Principal / Reparații

Cum sunt antrenate pilonii: mașini și tehnologie de instalare

Reparații

Dacă este necesar, construirea de structuri pe fundul pământului cu probleme solide este cea mai rațională opțiune în rândul altor tipuri de baze. De exemplu, pe sol mlaștos, mobil sau slab, cu un nivel ridicat de localizare a apelor subterane.

Piloții sunt utilizați în mod obișnuit și în construcții industriale. Și dacă pentru o clădire individuală cu o singură etapă se poate face fără utilizarea unor mecanisme speciale, atunci în volumele industriale de a folosi dispozitive speciale și mașini este pur și simplu necesar. Să vedem cum sunt sacrificate grămezile când creați fundația unui obiect mare.

Tipuri de piloți

Piloții care sunt utilizați pentru fabricarea fundației pot fi fabricați în fabrică sau direct la șantier. Asta este, dacă vorbim de beton armat sau piloți metalici finisați, pătruns în sol cu ​​echipament special, atunci sarcina principală este de a livra astfel de piloți de la fabrica la șantier. Sub producția independentă se înțelege forarea unui puț și umplerea cu o soluție de beton.

Astfel, toate grămezile sunt împărțite în mai multe categorii:

  • Plictisit sau injectat. În primul rând, o foraj special în sol face o gaură în care se poate introduce carcasa. De asemenea, prezența unui cadru de armare. Fântâna este umplută cu mortar de beton, care umple toate golurile.
  • Șuruburi. Fabricat din metal. Pentru înșurubarea lor în pământ pot fi folosite unelte sau echipamente speciale. Sunt populare în construcții joase. Înșurubați aceste tije în sol este destul de posibil și independent.
  • Piloți de rulare. Acestea sunt, de obicei, bare armate. Pentru a le scufunda în sol necesită doar dispozitive speciale. Prin urmare, în construcții individuale, ele sunt rareori utilizate. Imprimați costul ridicat al piloților înșiși, precum și echipamentele de închiriere.

Decât în ​​pământ

Am constatat că tijele cu șurub și piulițe (injecție maro) nu necesită utilizarea unor echipamente de construcție de dimensiuni mari. Dar acționarea singură a tijelor pentru a se scufunda în pământ nu va funcționa. Pentru aceasta, se utilizează o mașină de conducere cu piloți. Poate fi urmărită sau cu roți.

Vehiculele urmărite nu pot ajunge pe șantier. Pentru transportul acesteia, va trebui să comandați un traul, ceea ce duce la o creștere a costului procesului de construcție. În acest sens, vehiculul pe roți este mai mobil, astfel încât utilizarea sa este mai economică.

Pilotare

Acum luăm în considerare tipurile de echipamente de construcție, care sunt utilizate pentru a scufunda piloți din beton armat în sol.

Ele sunt fundamental diferite unul de celălalt, în primul rând prin metoda de imersiune:

1. Svaezabivatel (scara industriala Koper). Principiul de funcționare a acestei instalații constă în aplicarea unei serii de lovituri la o grămadă instalată în poziția necesară. Loviturile în sine sunt lovite cu un ciocan, ale cărui tipuri pot varia de asemenea:

  • Diesel cu ciocan. Acționat de arderea combustibilului diesel. Ciocanul ciocanului se ridică și amestecul de combustibil este injectat în cilindru. Când ciocanul cade, apare o explozie în cilindru (aprinderea combustibilului). În acest caz, energia de impact este îndreptată spre grămadă, iar partea de șoc se ridică. Combustibilul este injectat din nou, determinând ciocanul să ciocănească într-o grămadă.
  • Hidraulice. Acționarea hidraulică realizează atât ridicarea cât și coborârea piesei de lovire a ciocanului. Acest lucru face posibilă ajustarea forței de impact. De exemplu, atunci când se construiește în apropierea clădirilor rezidențiale, este recomandabil să se utilizeze greve nu foarte puternice, dar frecvente.

2. Vibrator. Mașina de instalare și de conducere a tijei gramului, care funcționează pe principiul creării de vibrații de-a lungul axei grămezii, este semnificativ diferită de șoferul pilonului. Alimentarea mașinii vine de la un servomotor hidraulic sau de la un motor electric. Dispozitivul are un rotor și o sarcină în greutate, pe care centrul de greutate este deplasat. Se fixează pe vârful pilonului și sub greutatea vibrațiilor creează toate condițiile pentru imersarea tijei.

3. Instalare Svaevdavlivaya. Un astfel de echipament este capabil să preseze fără probleme tije de beton armat în sol. Numai în stadiul final de imersiune este posibil să se aplice o serie de lovituri la tije pentru a ajunge la tijele cu straturi dense de sol. Această instalație este utilizată în astfel de cazuri atunci când construcția se realizează în apropierea clădirilor rezidențiale sau a structurilor deja construite. Vă permite să evitați deteriorarea clădirilor ca urmare a vibrațiilor puternice de șoc.

Lucrări de asamblare

În practică, lucrul la condusul rutier este efectuat în următoarea ordine:

  • Mașina de antrenare a pilonului pregătește o tijă din beton armat. Pentru aceasta, tija este plasată într-o poziție în care se va scufunda. Adică, tija este instalată în capul dispozitivului.
  • Tija este presată în pământ atâta timp cât există o posibilitate de presare.
  • Impacturile sunt lovite pe tijă, datorită cărora se scufundă la o adâncime predeterminată.

Se poate concluziona că este posibil să vă faceți o fundație tip piloți utilizând piloți pliate sau șuruburi. Sau să închiriați un șofer și să achiziționați un set de grămezi de beton armat. Folosirea unui echipament special pentru conducerea piloților vă va permite să construiți o fundație destul de eficient și rapid, în fiabilitatea căruia nu trebuie să vă îndoiți.

Câștigați de la 1 000 000 de ruble pe lună în domeniul construcțiilor de astăzi!

Vă vom învăța să lucrați și să câștigați bani pe echipament gratuit.

Livrăm echipamente pentru tractări "Mini Koper". Fabricat în Siberia!

până la 1.000.000 de ruble.

profitul așteptat pe lună

2000 r.

profitul mediu de la un pachet condus

14 zile

550 000 r.

Modelele noastre

  1. - posibilitatea de a conduce piloni în condițiile cele mai înghesuite
  2. - fiabilitatea ridicată a instalației (doar nimic de rupt)
  3. - preț scăzut
  4. - echipamentul nu are analogii în Rusia și în străinătate
  1. 1) masa piesei de șoc - 240 kg;
  2. 2) numărul de lovituri - 55-80 pe minut;
  3. 3) Energia de impact - 175 kgf × m;
  4. 4) diametrul grămezii antrenate - până la 200 mm;
  5. 5) Lungimea pilonului - până la 4,5 m;
  6. 6) Lungimea grămezii compozite la - 6 m;
  7. 7) Greutatea piloților - până la 250 kg;
  8. 8) lungimea ciocanului - 1980 mm;
  9. 9) Masa ciocanului este de 350 kg;
  10. 11) Dimensiunile generale ale ciocanului - 2150 × 600 × 720 mm;
  11. 12) Copra înălțime completă - 6,1 m;
  12. 13) masa totală a instalației - 700-800 kg;
  1. - instalarea este mobilă, capacitatea de a trece rapid și ieftin la obiecte
  2. - nu este necesar un transport suplimentar pentru livrarea instalațiilor pe site-uri
  3. - viteză mare de conducere
  4. - costuri scăzute de exploatare ale acestei instalații (doar o persoană este necesară pentru muncă)
  5. - fiabilitatea ridicată a instalării
  6. - preț scăzut
  7. - echipamentul nu are analogii în Rusia și în străinătate
  1. 1) masa piesei de șoc - 240 kg;
  2. 2) numărul de lovituri - 55-80 pe minut;
  3. 3) Energia de impact - 175 kgf × m;
  4. 4) diametrul grămezii antrenate - până la 200 mm;
  5. 5) Lungimea pilonului - până la 4,5 m;
  6. 6) Lungimea grămezii compozite la - 6 m;
  7. 7) Greutatea piloților - până la 250 kg;
  8. 8) lungimea ciocanului - 1980 mm;
  9. 9) Masa ciocanului este de 350 kg;
  10. 10) Dimensiunile generale ale ciocanului - 2150 × 600 × 720 mm;
  11. 11) Înălțimea totală a coșului - 6,1 m;
  12. 12) Greutatea totală a instalației - 1,2 tone;
  1. - instalarea este mobilă, capacitatea de a trece rapid și ieftin la obiecte
  2. - nu este necesar un transport suplimentar pentru livrarea instalațiilor pe site-uri
  3. - viteză mare de conducere
  4. - costuri scăzute de exploatare ale acestei instalații (doar o persoană este necesară pentru muncă)
  5. - fiabilitatea ridicată a instalării
  6. - preț scăzut
  7. - echipamentul nu are analogii în Rusia și în străinătate
  8. - spre deosebire de modelele anterioare, blow-3 este echipat cu un ciocan diesel SP 60a mai puternic și cu un braț extins
  1. 1) masa piesei de șoc - 250 kg;
  2. 2) numărul de lovituri - 55-80 pe minut;
  3. 3) Energia de impact - 175 kgf × m;
  4. 4) diametrul grămezii antrenate - până la 200 mm;
  5. 5) Lungimea pilonului - până la 6 m;
  6. 6) Lungimea grămezii compozite la - 6 m;
  7. 7) Greutatea piloților - până la 250 kg;
  8. 8) lungimea ciocanului - 1980 mm;
  9. 9) Masa ciocanului este de 400 kg;
  10. 10) Dimensiunile generale ale ciocanului - lungime 550mm, lățime 500mm, înălțime 2200mm;
  11. 11) Înălțimea totală a coșului - 6,6 m;
  12. 12) Greutatea totală a instalației - 1,25 tone;
  1. 1) masa părții de șoc -;
  2. 2) numărul de lovituri -;
  3. 3) Energia de impact -;
  4. 4) Diametrul grămadei conduse -;
  5. 5) Lungimea grămezii -;
  6. 6) Lungimea stratului compozit la -;
  7. 7) greutatea piloților -;
  8. 8) Lungimea ciocanului -;
  9. 9) masa ciocanului este;
  10. 10) masa piesei de șoc -;
  11. 11) Dimensiunile generale ale ciocanului -;
  12. 12) numărul de lovituri -;
  13. 13) Copra cu înălțime completă -;
  14. 14) masa totală a instalației;

avantaje

încredere

Suport tehnic în toate etapele

Tehnologia de siguranță

Prețul scăzut

Părți rezistente la uzură, rezistente la uzură

mobilitate

Abordarea noastră de servicii

operațional

disponibilitate

toate piesele aflate în stoc

ușura

Echipament suplimentar

Platformă universală pe șenile UGP-1

Proiectat pentru a instala orice echipament de construcții, în special, potrivit pentru instalarea echipamentelor "Shock-2" și "Shock-3".

Mașină de tocat

Potrivit pentru instalare "Shock-1" și "Shock-2". Poate fi completat cu sp 60, sp 60a.


Scurta descriere:

Cilindrul diesel (svayebo) al asociației în participațiune-60 este un motor cu șanțuri de tip shtangovy, ciocanul diesel. Principala calitate a ciocanelor diesel diesel shtangovy, care a determinat utilizarea lor largă în pilonare, este moaleitatea impactului, funcționarea stabilă și fără probleme la temperaturi scăzute și o cantitate semnificativă de grămezi. Aceste ciocane sunt folosite pentru echiparea conducătorilor auto.

Mini-instalatie de pilotat Pilon-5

Mini-pilot de instalare Pilon-5 pentru a conduce piloni din beton armat

Piața echipamentelor de construcții a fost reînnoită cu o noutate - o mini instalație destinată conducerii de piloți din beton armat. Instalarea compactă, numită "SVEY-5", va permite mai multor firme de construcții să efectueze montarea fundației folosind beton armat, mai degrabă decât piloți cu șuruburi.

Echipamentul este ușor de operat: pentru întreținerea unei mini instalații, sunt suficiente două persoane, cu o capacitate de până la 40 de grămezi pe schimb. "SVAYA-5" nu necesită conectare la rețeaua electrică și funcționează autonom. La cererea clientului pentru confortul deplasării grămezilor în jurul șantierului, se poate adăuga o mașină specială în kitul de instalare. Există, de asemenea, un pachet suplimentar de cofraj mini-instalare destinat fabricării de piloți și a unei mese vibratoare.

Pe video - o demonstrație a posibilităților de instalare a PILE-5

Costul de a face o grămadă, inclusiv salariile lucrătorilor, este în medie de 350-650 de ruble. Dacă nu există posibilitatea de a face piloți, atunci ele pot fi cumpărate fără probleme la orice întreprindere prefabricată de produse din beton. Goliile pregătite pentru întreprinderile de produse din beton sunt vândute la prețuri cuprinse între 800 și 1600 de ruble, în funcție de mărimea secțiunii. Pentru instalarea mini, se folosesc posturi de gard, aprobate de GOST 2S24A sau 2C30A, sau piloți, aprobate de GOST S30.20-1 (C30.20-1).

Caracteristicile tehnice și operaționale ale piloților din beton armat sunt de câteva ori mai mari decât cele ale șuruburilor. Ei nu se tem de coroziune și sunt capabili să reziste la sarcini semnificative, care se realizează datorită compactării puternice a solului atunci când acestea sunt înfundate.

Acum a devenit mai ușor să ciocănești într-o grămadă de beton armat cu ajutorul unei mini instalații și este absolut independent de numărul de pietre din sol. Dimpotrivă, atunci când o cantitate mare de piatră va fi mai bună.

Prețul mediu pentru montarea unei grămezi pe piață este de la 4 la 5 mii de ruble. Efectuarea și ciocnirea unei grămezi cu ajutorul unei mini instalații, inclusiv a salariilor lucrătorilor, costul va fi de la 600 la 1 mii de ruble. Cu un astfel de cost, nu este dificil să se calculeze efectul economic al instalației.

"POR-5" - echipament fiabil și de înaltă calitate. Livrarea se face pe întreg teritoriul Federației Ruse.

Mașină de conducere a pilonului

Pentru a stabili fundația pe soluri slabe, atunci când lungimea pilonilor din beton armat este de ordinul 10-12 m, o mașină de conducere a pilonului, echipată cu o balama de toate dispozitivele necesare, va ajuta. Câmpul de piatră sigilează straturile de sol așezate pe amplasament și distribuie sarcina datorită lucrării suprafeței laterale a coloanelor înfundate. Pentru a obține o singură fundație rigidă, este legată de o grilă robustă, permițându-i să ridice obiecte grele de mari dimensiuni, unde alte tipuri de baze nu pot face față acestei situații. Produsele cu secțiune transversală și rotundă sunt potrivite pentru conducere.

Tipuri de mașini

O mașină specială de așchiere este un complex mobil mecanizat asamblat pe o bază cu o șină de cale ferată, pe roată sau chiar pe șină. Poate fi instalat sau mutat autonom sub formă de remorcă.

Uneltele pot fi dintr-un singur dispozitiv de acționare sau asociate cu o instalație de foraj, care permite efectuarea întregii game de lucrări fără a efectua mișcări suplimentare pentru grămada de antrenare și pregătirea preliminară a orificiului de ghidare.

Complexul mobil bazat pe KamAZ

Versiunea pentru toate operațiile de montare a fundației pilonului este prezentată în această fotografie:

Partea unitate este o catargă de echipă sau un braț glisant. Acest echipament este fixat într-o poziție verticală și efectuează sarcini de ridicare, cu menținerea ulterioară a pilei în poziția dorită. Partea superioară a coloanei este susținută de manipulatori speciali la o anumită înălțime.

Mașina de antrenare a mașinilor cu motor este echipată cu un element de impact cu element de impact sau tubular, care este un șofer cu un ciocan de șoc sau un nod, creând o sarcină de presare cu vibrații.

Un ciocan, bătând pe vârful grămezii, este accelerat de o astfel de unitate:

  • motor cu combustie internă;
  • cilindri hidraulici;
  • instalatie pneumatica.

Motorul cu combustie internă utilizează energia gazului de eșapament comprimat în camera de lucru. În celelalte două cazuri, alimentați lichidul / aerul comprimat sub presiune.

Fiecare mașină de conducere cu piloți are un marcaj standard care vă permite să obțineți informații de bază despre designul său.

marcare

Literele de pe inscripție afirmă următoarele:

  • pe tipul de sursă de energie aplicată: D (diesel), M (mecanic), G (hidraulic), P (vapori-aer);
  • pe un design de ghiduri: T (tubular), Sh (shtangovy).

Tipul de antrenare al piesei de impact are 2 opțiuni: acțiune simplă - 1 sau acțiune dublă - 2.

Cele mai obișnuite modele de echipamente de pilon de uz casnic sunt seria JV. Complexul mecanizat al acestei serii este produs pe o pistă pe șenile (platformă de tractor cu caracteristici sporite de trecere T-170). Koper este echipat cu un braț de ridicare, care poate seta deplasarea suportului cu reglarea unghiului de înclinare a elementului de antrenat.

Instalația este echipată cu o unitate de foraj pentru producerea unui puț de conducere în soluri cu o densitate ridicată. Ridicarea grămezii fixe are loc la o viteză de 16 m / min. Viteza de a conduce suportul la adâncimea stabilită de proiect va depinde de densitatea stratificată a tăieturii solului, a materialului și a lungimii suportului.

Hidraulică pe bază de tractoare

Un exemplu de vehicul cu autopropulsie pe șenile este vizibil în fotografie:

Partea de impact este concepută pentru produsele prefabricate din fabrica de materiale sau metal (T-bar, I).

ciocan

Mașinile și echipamentele de strângere industriale sunt clasificate în funcție de greutatea ciocanului, care este capabilă să conducă piloți cu o anumită greutate și lungime. Cerințele curente sunt formulate în GOST R 51041-97 ("Ciocane de rulare cu piloți, condiții tehnice generale", aprobate la 3 martie 1997).

Pentru nevoi speciale

Un produs standard din beton armat pentru construcția fundațiilor de construcție are o lungime de 12 m și o greutate de aproximativ 4 tone, dar nu sunt întotdeauna necesare astfel de suporturi mari. Pentru a conduce piloni mai scurți și mai ușori (de exemplu, în construcția barierelor rutiere, a gardurilor), este suficientă o instalație de mini-piloni destinată unor astfel de lucrări.

Una dintre opțiunile cele mai ușoare ar putea arăta ca această fotografie:

Dacă o echipă mare de 4 persoane este necesară pentru a deservi un vehicul mare, atunci 2 specialiști lucrează deja cu echipament miniatural.

Procesul de instalare a grămezii de 1 pătrat RC în timp real poate fi vizionat pe acest videoclip:

Instalații miniatură

Mașinile autonome funcționează cu o performanță destul de ridicată (o medie de 40 de puncte pe schimbare), astfel încât instalația de antrenare a puțurilor mici montează cu succes fundații din pilonii din beton armat, în loc să înșurubeze manual semnele șuruburilor.

Această tehnică vă permite să puneți stâlpii de casă și, într-o configurație extinsă, este suplimentar echipată în acest scop cu o masă vibrată și un cofraj pentru turnarea elementelor.

Echipamentele cu baloturi mici se deplasează în jurul șantierului pe 3 roți la o viteză de 0,5 km / h. Rama are opriri hidraulice la fiecare roată. Cilindrii hidraulici ridică brațul, asigurați mecanismul de antrenare a ciocanului.

Instalarea "Hydro" la locul de muncă

Funcționează astfel de mașini de rulare în orice condiții de teren, ca în această fotografie:

Instalația mini poate realiza suporturi pătrată din beton armat cu secțiune transversală de 15 x 15 cm sau 20 x 20 cm, lungimea stâlpului poate varia de la 1,5 la 4 m. Este posibilă instalarea canalelor și țevilor de oțel până la Ø 280 mm.

În lucrările mini-instalării se utilizează posturi de gard de grămadă, corespunzătoare GOST 2S24A (2S30A), sau grămezi, standardizate de GOST S30.20-1, GOST S30.20-1.

Mai multe adăugiri

Caracteristicile operaționale și parametrii tehnici ai pilonului de conducere din beton armat sunt de câteva ori mai mari decât cele pentru produsele cu șuruburi. Betonul nu este susceptibil la coroziune, o astfel de coloană datorită forței de frecare de pe suprafața laterală a contactului este capabilă să reziste la sarcini grele într-o poziție agățată, compactând puternic solul în procesul de conducere.

Pentru a efectua o astfel de lucrare cu ajutorul unei instalatii mini-conducere, este destul de accesibil si este complet independent de continutul de pietre individuale din sol. Dimpotrivă, cu un conținut semnificativ de incluziuni solide ale fracțiilor mici și medii, capacitatea de rulare a fundației pilonului va fi mai bună.

Unii meseriași adaptează un vehicul cu tracțiune pe spate (MCP) pentru o instalare improvizată cu piloți. Roțile sunt scoase de pe roată, lăsând o margine goală pe care este înfășurată cablul - o lovitură de ciocan. Un trepied cu un bloc de role este asamblat deasupra locului unde va fi condus masa. Cablul trece prin rola și închide tamburul de șoc.

Sistem de suspendare profesională suspendat

Ridicarea la înălțimea încărcăturii se datorează înfășurării coardei pe marginea unui motor de mașină (de exemplu, UAZ), resetarea strikerului prin strângerea ambreiajului. Principalul dezavantaj este că dispozitivul asamblat "cu ochiul" nu garantează efortul calculat pe pilon, fixarea sa verticală la impact, nu oferă protecție împotriva distrugerii produsului din beton.

Munca trebuie făcută de profesioniști. O varietate de echipamente specializate vă permit să lucrați cu modele montate pentru posturi de conducere, ca în această fotografie:

Toate unitățile și echipamentele auxiliare sunt controlate de conducătorul unității de antrenare a pilonului. Acesta ar trebui să fie un profesionist instruit (cu un certificat pentru această tehnică), care are experiență în operarea acestui vehicul particular, în condiții climatice și geologice.

Unitate de strângere

Pilot pilot: specificații + video


În timpul lucrărilor de construcție cu privire la instalarea bazei, de multe ori maeștrii au nevoie de echipament special - un șofer de grămadă pentru conducerea piloților. Datorită acestui mecanism, adâncimea suporturilor este realizată în conformitate cu toate regulile și reglementările. Există mai multe soiuri de copra cu anumite caracteristici de calitate. Ce tip de copră oprește alegerea? Răspunsul depinde de mărimea piloților și de nivelul de conducere al acestora.

Informații generale și opțiuni de echipament


Copra sunt mecanisme special concepute pentru a împinge elemente de susținere în sol. La instalarea piloților, acestea sunt plasate într-o poziție verticală, astfel încât suporturile să pătrundă uniform în sol. Pilonarea se face cu ajutorul unui ciocan metalic, care, ca și țevile paralele, este componenta principală a șoferului.

Cel mai adesea, echipamentul este instalat pe echipamente de construcție grele, dar există și excepții - dispozitive mobile care funcționează autonom.

Există trei tipuri principale de mecanisme:

  • Construcție suspendată;
  • Mini copra;
  • Opțiunea feroviară.

Mecanismele feroviare sunt utilizate în principal în domeniul ingineriei energetice și hidraulice, iar cele montate sunt utilizate în construcția de clădiri rezidențiale și industriale.

Atașamentele sunt cele mai populare tipuri de piloți pentru instalarea de piloți în direcția de mers.

Mașini, dar care sunt mecanisme fixe:

Fiecare model de copra este echipat cu un ciocan de dimensiuni adecvate.

Șaibă pentru pile este un mic mecanism, care este utilizat în principal în construcții private în zonele suburbane.

Koper pe un tractor


Echipamentul este utilizat pentru a instala suporturi (lungime - 8-12 m), plasate într-o linie sau tufișuri. Piloții sunt ciocaniți într-o anumită ordine, deoarece indicatorul de timp total al conducerii pe baza tractorului ar trebui să fie cât mai mic posibil. Cei mai buni indicatori temporali sunt obținuți la poziția coloanelor într-o linie (echipamentul se deplasează de-a lungul axei rândului de sprijin).

Echipament pe excavator


În comparație cu mecanismele atașate la tractor, echipamentul excavatorului necesită mai puțin timp pentru a conduce mașina. Din acest motiv, acest tip de conducător auto este superioară performanței tractorului în aceleași condiții.

Este recomandabil să se utilizeze structuri de excavator pentru amplasarea de suporturi de tip bucșe.

Acest conducător auto este utilizat pentru conducerea cu piloți de 16 m.

Koper baza auto


Construcția de impact pe baza mașinii este folosită în principal pe lucrări descentralizate cu piloți - atunci când se construiesc rețele de încălzire, conducte etc. În acest caz, lungimea suporturilor nu poate depăși 8 m. În plus, echipamentele sunt adesea folosite în timpul cercetărilor geologice.

Copra minunată


Mecanismul de antrenare a piloților miniaturativi este o construcție compactă cu trei roți, cu un mecanism hidraulic care facilitează mișcarea structurii de pe șantier (viteza cu care se deplasează șoferul - o jumătate de kilometru pe oră). În plus, hidraulica contribuie la ridicarea brațului, la acțiunea mecanismului de percuție, la instalarea elementelor de susținere ale șoferului.

Caracteristicile dimensionale ale mini copra:

Echipamentul poate fi transportat într-o caravană care poate rezista la o greutate de până la 2 tone sau pe un manipulator.

Instalarea este capabilă să facă față piloților, a căror dimensiune nu depășește 4 m.

Fă-ți-o copra

Dacă proprietarul secțiunii private trebuie să lucreze la construcția bazei de grămadă, dar nu are posibilitatea de a cumpăra un șofer, acesta poate să-l facă singur. Structura mecanismului este simplă:

  • Trepied metalic sau lemn realizat prin sudare;
  • Două blocuri, suspendate pe un trepied;
  • Ciocan de fier masiv;
  • O pereche de funii care sunt aruncate peste blocuri (cu ajutorul lor se va ridica ciocanul).

Adâncimea suporturilor printr-o astfel de răzuitoare se realizează utilizând următoarea tehnologie:

  • Ciocanul este fixat la cel mai înalt punct;
  • Ciocanul este eliberat (mecanismul de impact accelerează, lovește grămada și o conduce în pământ);
  • Procedura se repetă de mai multe ori până când grămada este complet îngropată.

Dimensiunea trepiedului este calculată astfel încât mecanismul de impact al căderii libere să accelereze și să lovească o forță adecvată.

Un Koper auto-construit este capabil să adâncească suportul la maximum 3 m. Această adâncime este suficientă pentru construirea fundației pentru construcții private, care nu este deosebit de masivă (băi, casă, hambar, arbore).

Majoritatea amatori cred că instalarea de piloți este cel mai simplu tip de lucrări de construcție. Cu toate acestea, penetrarea suporturilor necesită adesea o mulțime de timp, costuri fizice și materiale, mai ales dacă grămezile sunt introduse în sol prin metoda de conducere. Pentru a facilita procesul de instalare, profesioniștii folosesc un dispozitiv special - driver-ul de rulare. După ce sa decis utilizarea mecanismului, trebuie amintit că este necesar să se selecteze tipul corespunzător de copra în funcție de mărimea suporturilor și de scopul conducerii lor.

Echipamente video

Cum funcționează mini-selectorul:

Pilot pilot ROPAT SK-25:

Koper bazat pe RDK-250:

Metode de conducere a piloților în pământ

  • Conducerea unei metode de șoc
  • Pilați cu mișcări oscilante
  • insurubare piloți
  • Spălarea submersibilă
  • Electroosmos atunci când sunt scufundate caneluri

Piloții sunt astfel de structuri de construcție care sunt utilizate în lucrările de construcție pentru a prelua sarcina fundației unei clădiri, capabile să o transfere la straturile subiacente ale solului.

Piloții sunt utilizați pentru a lua sarcina din fundația unei clădiri unde există un teren slab.

Piloții sunt utilizați numai în cazul în care este imposibil să se efectueze lucrări de excavare datorită solului slab.

Puteți ciocni un diblu în sol într-o varietate de moduri. Totul depinde de anumite caracteristici. Despre mai multe modalități vor fi discutate mai jos.

Conducerea unei metode de șoc

Această metodă de scufundare a limbii în sol se bazează pe impactul energiei de impact, datorită căruia pătratul penetrează straturile inferioare ale solului cu capătul său ascuțit. În acest caz, mai multe instrumente pot crea o sarcină de șoc:

  • ciocanul cu aburi - un mecanism acționat de abur sau aer comprimat care acționează asupra părții principale a ciocanului;
  • vibrator (acționează un diblu cu mișcări oscilante);
  • ciocane vibratoare (combinație de energie de impact și vibrații);
  • cilindrii diesel (transferul de grămezi de energie care se formează ca rezultat al arderii de gaze).

Conducerea într-o grămadă este înfundarea dibului în pământ sub influența energiei de impact, datorită căruia pătratul penetrează straturile inferioare ale solului cu capătul său ascuțit.

Acest tip de unelte are o productivitate și o autonomie mai mare, un cost redus de lucru și este ușor de utilizat în comparație cu un ciocan cu aburi. Există două tipuri de ciocan diesel, și anume tija tubulară și tambur. Diesel-hammer constă dintr-un cilindru de rulare, care este principala forță izbitoare a acestui mecanism. Cilindrul este deschis în partea de jos și se deplasează de-a lungul barelor de ghidare. Dacă cilindrul lovește un piston fix, amestecul de aer și combustibil se aprinde, formând energie. Această forță aruncă înapoi cilindrul. După aceasta, astfel de mișcări se repetă și devin ciclice.

În ciocanele cu motor tubular, partea de impact este un piston cu un cap care este în mișcare, iar cilindrul staționar este partea de ghidare a mecanismului. Acest tip de ciocan diesel are un avantaj față de tija, deoarece are o forță mult mai mare de impact.

Pentru a ridica limbajul strict într-o poziție verticală și a-l ciocni cu cel mai mare efort, utilizați un dispozitiv special numit headpiece. Partea principală de lucru este o săgeată, de-a lungul căreia este instalată partea din față a ciocanului. În timp ce grămada este condusă, grămezile sunt ridicate și coborâte.

Piloții înșiși pot avea lungimi foarte diferite, dar cel mai adesea folosesc o lungime de 6-10 metri, înfundându-le cu platforme autopropulsate. Aceste dispozitive sunt folosite deoarece sunt manevrabile, au dispozitive de ridicare, tragere, ținând grămada în poziție verticală.

Imersiunea are loc în trei etape: instalarea, mișcarea copra în locul conducerii grămezii, ridicarea verticală a grămezii și conducerea acesteia. Cu fiecare lovitură, grămada pătrunde adânc în pământ la o anumită adâncime. Numărul mediu de lovituri, din cauza cărora grămada se poate scufunda în sol, este de 10.

Înapoi la cuprins

Pilați cu mișcări oscilante

Atașarea unui șofer vibratoare pe o grămadă de beton armat: 1 - grămadă; 2 - piloni de armătură de lucru; 2 - con; 4 - cupa conului unui șofer vibratoare; 5 - placă conică

Această metodă de dibuire se realizează datorită mecanismului de vibrație, care poate avea un efect dinamic. Acest lucru vă permite să depășiți forța de creștere a frecării pe suprafețele laterale ale grămezii, există posibilitatea de a conduce grămada la adâncimea planificată de proiect. Această metodă necesită mult mai puțin efort decât în ​​cazul conducerii convenționale.

Pentru a scufunda o grămadă în sol folosind vibrații, se folosesc șoferi cu vibratoare. Ele sunt suspendate de la catargul mecanismului svapropogruzhayuschey și sunt strâns legate de grămadă. Masa sistemului de vibrații și a amplitudinii sale ar trebui să asigure vibrații în partea din grămadă unde vine în contact cu solul. Datorită acestui principiu de lucru, boabele de sol ar trebui să se depărteze. Această metodă este cea mai potrivită pentru solurile de nisip. unde viteza chiuvetei poate fi atinsă până la 7 m / min. Dacă instalați o grămadă prin această metodă în soluri argiloase sau argiloase, atunci va exista cea mai mare probabilitate ca un tampon de lut care să reducă capacitatea portantă a grămezilor. Piloții înșiși trebuie să fie din beton armat sau solid.

Atunci când se utilizează vibrografia, se produce o combinație de vibrații și vibrații. Vibrația tip setare constă din două cadre. Pe cadrul din spate se află un generator electric și un troliu cu două cilindri, iar pe cadrul din față există un braț cu un șofer vibratoare și blocuri. Dacă vibratorul este în stare de funcționare, grămada se ridică și este instalată pe poziție cu capacul atașat. În poziția pornit a șoferului vibratoare și a troliului, diblul este acționat sub greutatea proprie, greutatea părților tractorului și șoferului vibratoarelor. În același timp, mișcările oscilante și vibrațiile (create de o imersiune cu frecvență joasă) acționează asupra grămezii în sine.

Metoda de injectare vibrantă este bună deoarece exclude deteriorarea sau distrugerea limbii și nu necesită mecanisme speciale pentru deplasarea dispozitivelor de lucru. Acest tip de imersiune este folosit în principal pentru blocarea canelurilor cu o lungime de până la 6 m.

Înapoi la cuprins

insurubare piloți

Piling: 1 - capstan; 2 - polispast; 3 - scări; 4 - leagăn suspendat din capăt; 5 - panou de control; 6 - brațul principal; 7 - brațul lateral.

În acest caz, este necesar să conduceți o grămadă cu ajutorul instalațiilor mobile, care de obicei sunt montate pe baze de vehicule. Lingurile au un vârf de oțel. Această metodă este aplicabilă dacă fundația este instalată sub stâlpi de linii de comunicații radio sau de linii electrice.

Principiul de instalare este exact la fel ca și în cazul vibrațiilor, dar în loc de capac, se îndepărtează și se pune o teacă metalică. De asemenea, după strângerea completă a coloanei, cavitatea interioară formată este umplută cu beton. Viteza de înșurubare a piloților în această metodă este de 0,2-0,6 m / min.

Principalele avantaje ale utilizării conducătorului auto sunt că se scufundă fără probleme în pământ, percep forțe negative și au o mare capacitate de rulare.

Înapoi la cuprins

Spălarea submersibilă

Schema de subminare a solului pentru imersarea piloților: a-imersiunea de piloți pătrați cu subminarea solului; 1- ciocan; 2- tuburi de aprindere a cablurilor; Furtun cu 3 presiuni; 4 conducte de spălare; 5 - svay; b - localizarea tubulaturii jetate; în - vârful apei de spălare.

Acest tip de pilon este aplicabil în principal în solurile nisipoase și nisipoase. În același timp, grămezi ar trebui să aibă o lungime mai mare și o secțiune transversală, dar această metodă nu este aplicabilă pentru agățarea piloților.

Metoda de acțiune a acestei metode este aceea că apa de la capătul ascuțit al diblurilor se toarnă din conductă sub presiune și slăbește solul în calea lui, spălând-o parțial. Rezistența solului la vârful grămezii este redusă, iar apa care se ridică de-a lungul limbii bloca parțial solul adiacent laturilor, reducând astfel forța de frecare de pe suprafețele laterale. Ca urmare a acestor acțiuni, grămada este scufundată în pământ datorită greutății proprii și greutății ciocanului instalat pe ea.

Pentru a submina o parte din sol, apa este furnizată sub o presiune de cel puțin 0,5 MPa. În timpul spălării, legătura dintre particulele de sol este ruptă nu numai sub talpă, ci și pe lateral. La spălarea solului trebuie avut în vedere faptul că instalația ar trebui să ia sarcina în viitor, prin urmare, spălarea are loc la un anumit nivel și apoi, datorită mecanismului de antrenare a pilonului, este scufundată la adâncimea planificată de proiect (de obicei 0,5-2 m). În același timp, productivitatea crește cu 40%, ceea ce economisește combustibil în comparație cu conducerea convențională.

Spălarea la sol nu este aplicabilă în cazurile în care se intenționează instalarea de structuri în viitor și dacă există un motiv de deducere.

Înapoi la cuprins

Electroosmos atunci când sunt scufundate caneluri

Schema vibratoarelor: o instalatie de aspiratie; b -vibropogruzhatel cu încărcare cu arc; in - vibromolot; 1- vibrator; 2- excavator; 3- pile; 4-motor electric; 5 - plăci de încărcare; 6 vibrator; 7 - dezechilibre; 8 - articole pentru acoperirea capului; 9 izvoare; 10 părți șoc; 11- peen; 12- nicovală.

Acest tip de scufundare este aplicabil pentru argila densă și solurile argiloase suprasaturate cu apă. Metoda este implementată prin următoarea acțiune: una din grămecile scufundate este atașată la o sursă de curent încărcată pozitiv (anod), iar grămada vecină este conectată la un catod încărcat negativ.

Atunci când această instalare este activată, o grămadă cu un pol încărcat pozitiv reduce foarte mult umiditatea solului, iar cea a polului următor crește. Acest lucru vă permite să înmuiați rapid diblul în pământ, deoarece în solul umed, pilele se scufundă mai repede. De asemenea, permite utilizarea de plante cu o putere redusă.

După oprirea funcționării mecanismului, umiditatea solului din jurul fiecărei grămezi devine aceeași, ceea ce mărește capacitatea de rulare a fiecăreia dintre grămezi.

La alegerea metodei de submersie a grămadei de sol în sol, trebuie luați în considerare mai mulți factori: caracteristicile fizico-chimice ale solului, tipul de grămadă, cantitatea de lucru, adâncimea de imersie. Dacă luăm în considerare toți acești indicatori, puteți alege tipul optim de conducere a dibului în pământ.

Innokentiy Andreevich Vlasov

Ivan, în acest caz, trebuie să porniți dintr-o găleată de 10 litri. Umpleți o găleată completă cu nisip și adăugați 1/3 de ciment, amestecați 10 litri. sau.

16 octombrie 2015

Cum se calculează betonul gata pentru 1 mp M grosime de șapă de 5 cm? Cât de mult este necesar nisipul și cimentul? Deci, ca să nu cumpere prea mult. Vreau să.

12 octombrie 2015

În diferite grade de beton, dacă se măsoară în funcție de volum, se modifică numai raportul dintre nisip și moloz și ciment, iar apa este întotdeauna preluată exact la jumătate din volumul de ciment.

20 octombrie 2015

Ivan, în acest caz, trebuie să porniți dintr-o găleată de 10 litri. Umpleți o găleată completă cu nisip și adăugați 1/3 de ciment, amestecați 10 litri. sau.

16 octombrie 2015

Cum se calculează betonul gata pentru 1 mp M grosime de șapă de 5 cm? Cât de mult este necesar nisipul și cimentul? Deci, ca să nu cumpere prea mult. Vreau să.

12 octombrie 2015

În diferite grade de beton, dacă se măsoară în funcție de volum, se modifică numai raportul dintre nisip și moloz și ciment, iar apa este întotdeauna preluată exact la jumătate din volumul de ciment.

Câteva adăugiri: 1. Dacă trebuie să realizați cauciuc lichid de înaltă calitate, este de dorit să aplicați geotextile pe întreaga suprafață. Consum.

23 septembrie 2015

Cum și ce să facem frontiera de sus a fundației căptușire (piatra naturala, Plitnyak)?

© Copyright 2014-2017, moifundament.ru

  • lucrați cu fundația
  • armare
  • protecție
  • instrumente
  • montare
  • decorare
  • soluție
  • calcul
  • reparații
  • dispozitiv
  • Tipuri de fundații
  • panglică
  • grămadă
  • în formă de coloană
  • dală
  • alte
  • Despre site
  • Întrebări către expert
  • ediție
  • Contactați-ne
  • Lucrează cu fundația
    • Amenajarea fundației
    • Protecția fundației
    • Instrumente de fundație
    • Instalarea fundației
    • Fundația Finish
    • Mortar pentru fundație
    • Calculul fundației
    • Repararea fundației
    • Dispozitivul de fundație
  • Tipuri de fundații
    • Strip fundație
    • Piloți fundație
    • Construcția pilonului
    • Slabă fundație

Instalarea ancorelor de rulare și a piloților UZAS-2

15 decembrie 2016

Adaptarea armelor și a echipamentului militar pentru utilizarea în scopuri civile este întotdeauna de interes deosebit, dintr-un anumit punct de vedere sau altul. Cu toate acestea, unele sisteme, cum ar fi artileria, au un potențial limitat în contextul procesării similare. Unul dintre cele mai interesante proiecte de schimbare a desemnării armelor de artilerie a fost creat la sfârșitul anilor optzeci. În cadrul proiectului UZAS-2, proiectanții sovietici au propus utilizarea unui instrument existent pentru antrenarea piloților în construcția de diverse obiecte.

Pentru a instala piloții, care sunt unul dintre principalele elemente structurale ale structurii, sunt utilizate mai multe tipuri de echipamente. Betoanele din beton, metal sau beton armat sunt scufundate în sol cu ​​ajutorul ciocanelor hidraulice sau hidraulice, a șoferilor vibratoare sau a instalațiilor de antrenare a pilonului. Având anumite avantaje, toate eșantioanele de astfel de echipamente nu sunt lipsite de dezavantaje. De exemplu, metoda de impact a condusului este asociată cu zgomot puternic, vibrații de lungă durată, etc. De mult timp, inginerii locali și străini au căutat o modalitate de a reduce impactul negativ al instalării de grămezi asupra infrastructurii și a oamenilor din jur.

Proiectul inițial, conceput pentru a rezolva problemele existente, a fost dezvoltat în a doua jumătate a anilor optzeci. Specialiștii de la Institutul Politehnic din Perm (acum Perm Universitatea Națională de Cercetare Politehnică), condus de profesorul Mikhail Yuryevich Tsirulnikov, au dezvoltat mașina de construcție originală. De mai multe decenii M.Yu. Tsirulnikov a fost implicat în crearea de arme de prostituție promițătoare de diferite clase, destinate utilizării în armată. Ulterior, experiența acumulată a fost propusă pentru a fi utilizată într-un nou domeniu.


Vedere generală a instalării UZAS-2 în poziția de transport. Fotografie Strangernn.livejournal.com

Un proiect promițător de echipament de construcție a primit numele de UZAS-2 - "Instalarea ancorelor de rulare și piloți." Proiectul sa bazat pe o propunere inițială privind principiile de a conduce o grămadă în pământ. Toate eșantioanele existente cu un scop similar ar putea scufunda o grămadă numai treptat, la o anumită viteză sau la alta. De exemplu, ciocanele diesel îndeplinesc această sarcină cu o serie lungă de greve. Noul model, la rândul său, a trebuit să fixeze grămada la adâncimea necesară într-una sau două lovituri. Pentru a obține indicatorii de energie necesari, sa propus utilizarea unei arme de artilerie ușor modificată de tipul existent. Că ar trebui să "tragă" literalmente grămada în pământ.

Pe baza unei propuneri neobișnuite, angajații Institutului de Inginerie Industrială și Industrială sub îndrumarea lui M.Yu. Tsirulnikova a format în curând o metodă practic aplicabilă de instalare a elementelor de construcție, caracterizată printr-o eficiență ridicată. Utilizarea așa-numitei Indentul pulsului a permis să crească cu 2-2,5 ori adâncimea de antrenare cu o singură lovitură, comparativ cu utilizarea diferită a aceleiași energii. În același timp, a fost posibil să se utilizeze numărul maxim posibil de componente și ansambluri gata făcute.

Proiectul instalării UZAS-2 a fost finalizat în 1988, la scurt timp după care a început montarea echipamentului experimental. Până la începerea acestei lucrări, autorii proiectului au reușit să fie interesați de conducerea industriei de petrol și gaze. Astfel, sa propus testarea eșantionului original de echipament de construcții la șantierele de construcție ale întreprinderii Permneft. Asamblarea echipamentului experimental a fost realizată de unul dintre atelierele acestei întreprinderi, cu participarea activă a specialiștilor din fabricile PII și Perm, numiți după Lenin. Rezultatul acestei cooperări în viitorul apropiat a fost apariția a trei unități autopropulsate simultan, capabile să conducă piloți.

Una dintre principalele idei ale proiectului UZAS-2 a fost utilizarea componentelor gata făcute. În primul rând, se referea la sistemul de conducere, care urma să fie construit pe baza unui pistol de artilerie existent. În plus, în timpul construirii echipamentului experimental s-au utilizat eșantioane existente de echipamente autopropulsate, ceea ce a permis ca echipamentele speciale să fie deplasate independent la locul de muncă.

Ca bază pentru instalarea cu autopropulsie UZAS-2 a fost ales modelul de tractare de serie TT-4. Această mașină a avut un șasiu pe șenile și a fost inițial destinată transportului de copaci sau de ambalaje de bici într-o stare semi-imersată. În timpul construirii experimentale UZAS-2, tractoarele și-au pierdut echipamentul special al modelului original, în locul căruia s-au montat mijloacele de antrenare a piloților. În același timp, nu au fost necesare modificări semnificative în proiect, deoarece toate aceste echipamente au fost instalate pe zona de marfă existentă.


Trailer TT-4 în configurația originală. Fotografie S-tehnika.com

Tractorul TT-4 a avut un cadru cu o înălțime mică a cadrului, care avea spațiu pentru instalarea echipamentului țintă. În fața cocii au fost prevăzute instalații pentru cabina de pilotaj și compartimentul motorului. Întreaga parte superioară a corpului în spatele cabinei a fost dată echipamentului de tipul cerut. Chiar în interiorul cabinei de pe axa longitudinală a tractorului a fost amplasat compartimentul motorului. Datorită dimensiunilor mari, motorul și radiatorul acestuia necesită utilizarea unei carcase suplimentare, cu un grătar care iese în afara cabinei principale. Sub motor și în interiorul carcasei au fost amplasate diverse unități de transmisie.

Tractorul a fost echipat cu un motor de 110 CP diesel A-01ML. Cu ajutorul unui ambreiaj, a unei transmisii manuale, a punții spate, a treptelor finale și a carcasei de transfer, motorul a fost conectat la roțile motoare ale șasiului, troliul folosit pentru derapare și pompa sistemului hidraulic. O cutie de viteze înapoi vă permite să alegeți între opt viteze înainte și patru viteze inversate. Pentru control, a fost utilizată o angrenaj planetar cu frâne cu curea.

Ca parte a tractorului de șasiu TT-4 a avut cinci roți de drum pe fiecare parte. O caracteristică caracteristică a rolelor a fost un design bazat pe spițe curbate. Rolele au fost blocate cu două căruțe cu propriile lor arcuri: două au fost așezate pe carul din față, trei - în spate. În fața hullului se găsea roata de ghidare, distanțată semnificativ de prima rolă de cale. În pupa conducea. Diametrul mare al rolelor a permis abandonarea rolelor individuale de susținere.

"Instalarea ancorelor de rulare și a piloților" în timpul construcției a primit sisteme de nivelare, montate direct pe cadrul șasiului existent. La partea frontală a mașinii a fost atașată unitatea detașată cu un cilindru hidraulic amplasat vertical. Încă doi crici erau în partea posterioară și trebuiau să fie coborâți la pământ prin întoarcere. O astfel de construcție a suporturilor suplimentare a făcut posibilă menținerea mașinii în poziția necesară în timpul funcționării.

Cea mai interesantă parte a mașinii UZAS-2 a fost amplasată pe platforma de încărcare a șasiului, care a fost destinată anterior fixării plăcii de derapare. Designul site-ului a fost ușor modificat și, în plus, avea un gard mic. Pe montanți speciali, a fost montată o instalație de artilerie direct responsabilă de conducerea piloților. Baza unității swinging a fost un cadru de trei tuburi longitudinale conectate prin elemente suplimentare ale formei corespunzătoare. În poziția verticală de transport sau de lucru vertical, cadrul a fost transferat utilizând doi cilindri hidraulici.

Ca mijloc de antrenare a piloților, sa propus utilizarea tunului de 152 mm al artileriei de caz M-47 (indexul GAU 52-P-547). Acesta este un instrument dezvoltat de Biroul Special de Design al Plantei nr. 172 (acum "Plantele Motovilikha") cu participarea cea mai activă a lui M.Yu. Tsirulnikov, produs în serie între 1951 și 1957 și de ceva timp a fost folosit de armata sovietică, după care a dat naștere sistemelor mai noi. Proiectul UZAS-2 a oferit o anumită modificare a armei existente de tip învechit, după care ar putea servi drept sursă de energie pentru a scufunda piloți în pământ.


Tunul M-47 din Muzeul istoric militar de artilerie, ingineri și comunicații (Sankt-Petersburg). Wikimedia Commons Fotografii

Una din consecințele pozitive ale punerii în aplicare a noului proiect și construirea în masă a unor astfel de echipamente ar putea fi economisirea mijloacelor existente. În anii cincizeci, industria sovietică a construit un total de 122 de tunuri M-47, care au fost ulterior retrase de la operarea activă și trimise la depozitare. În viitor, această armă ar fi trebuit să fie reciclată, însă construcția instalațiilor de conducere a făcut posibilă întârzierea acestui moment, precum și obținerea unor beneficii din partea produselor dezafectate.

În versiunea originală, pistolul de artilerie M-47 a fost un pistol de calibru de 152 mm cu un butoi de calibru 43.75. Arma a fost echipată cu un șurub cu pană, dispozitive de recul hidraulic și o frână de pistol. Grupul de cilindru sub formă de butoi, carcasă și carcasă pentru fixarea în leagăn cu ajutorul unor trunchiuri, montate ulterior pe un cărucior, constând din mașini superioare și inferioare. Mașina superioară a fost un dispozitiv în formă de U cu montanți și dispozitive de acționare a pistoalelor, în timp ce cel inferior era dotat cu paturi, deplasări pe roți etc. Proiectarea catargului a permis țintelor de focare într-un sector orizontal de 50 ° lățime la unghiuri de la -2,5 ° la + 45 °. Căruța era echipată cu un scut de armură. Intervalul maxim de ardere a ajuns la 20,5 km.

În cadrul proiectului, pistolul AS-2 existent M-47 trebuia să sufere modificări vizibile. Mai întâi de toate, a fost lipsită de mașina inferioară și de alte elemente ale catargului. De asemenea, a fost scos scutul armurii, vizorul, frâna de pistol și un număr de alte unități care nu mai sunt necesare. Mașina superioară, leagănul și alte elemente ale sistemului de artilerie au fost propuse a fi instalate pe cadrul oscilant al unității autopropulsate. În acest caz, cilindrul a fost blocat într-o poziție predeterminată, paralelă cu tuburile cadrului oscilant. Pentru a reduce dimensiunea întregului ansamblu al mașinii și pentru a reduce performanța energetică la nivelul cerut, sa decis să tăiați grav trunchiul existent. Acum, capătul botului său era nesemnificativ pentru nivelul dispozitivelor de recul.

Împreună cu instrumentul modificat de conducere a piloților sa propus utilizarea așa-numitei. Rammer. Acest dispozitiv a fost conceput ca o bucată mare de formă variabilă. Coada rammerului avea o formă cilindrică, cu un diametru exterior de 152 mm, astfel încât să se potrivească în cilindrul pistolului. Capul capului dispozitivului a fost semnificativ mai mare și a fost proiectat pentru a asigura contactul cu grămada de acționare. De asemenea, în compoziția ramblerului a fost așa-numita. camera interschimbabilă situată pe coadă. Sa propus utilizarea pentru a instala încărcătura de pulbere. Nu a fost prevăzută utilizarea cojilor standard din focuri de artilerie de 152 mm.

Venind la locul de muncă, constructorii au trebuit să instaleze utilajul UZAS-2 în locul necesar și să utilizeze cricurile pentru a fi plasate în poziția corectă. În continuare, cadrul a fost ridicat cu o unitate de artilerie și un berbec asociat cu o grămadă a fost plasat în cilindru. După aceea, operatorul instalației a poruncit să tragă, iar grămada a intrat în adâncimea necesară sub acțiunea gazelor pulverulente. Acesta din urmă a fost modificat utilizând o taxă variabilă.

În 1988, cu ajutorul mai multor întreprinderi Perm, au fost construite simultan trei unități UZAS-2 autopropulsate, care au fost planificate imediat pentru a fi operate în regim restrâns. Pentru a testa această tehnică a fost propusă simultan cu construcția anumitor obiecte. La sfârșitul anilor optzeci, Permneft și diversele diviziuni ale acestei structuri s-au angajat activ în construcția de noi spații, astfel încât instalarea blocurilor de ancoră și grămezi nu risca să-și piardă locurile de muncă. Ei au trebuit să participe la construirea unei varietăți de noi proiecte pentru departamentul de producție a petrolului și gazelor din Polaznaneft și pentru întreprinderea Zapsibneftestroy.


USAS-2 pe ponton, care permite antrenarea piloților în partea inferioară a rezervorului. Fotografie Strangernn.livejournal.com

Una dintre primele probleme reale rezolvate de instalațiile UZAS-2 încă din 1988 a fost conducerea de piloți pentru construirea a două fundații ale unităților de pompare Zapsibneftestroy. În timpul acestor lucrări, constructorii trebuiau să conducă grămezi în permafrost. În ciuda complexității unei astfel de activități, specialiștii au instalat repede toate grămeziile necesare, oferindu-le constructorilor colegii posibilitatea de a continua construcția. Potrivit unor date, conductele de foraj convertite au fost utilizate ca piloți pentru astfel de construcții.

În viitor, o activitate similară a fost efectuată și în alte zone din diferite zone. S-a stabilit că adâncimea minimă a condusului este de 0,5 m. Atunci când conduceți în sol argilos mediu, grămada ar putea fi trimisă la o adâncime de 4 m într-o singură lovitură. În același timp, majoritatea sarcinilor au fost rezolvate cu succes printr-o singură lovitură la grămadă. Strângerea unei imagini a permis să accelerați lucrarea. În timpul funcționării reale, sa constatat că o instalare a UZAS-2 poate conduce până la o duzină de grămezi pe oră - până la 80 pe schimbare.

O caracteristică caracteristică a sistemului UZAS-2 a fost zgomotul și vibrațiile minime produse în timpul funcționării. Astfel, ciocanele diesel existente la locul de muncă creează o serie de zgomote puternice și răspândesc vibrații suficient de puternice pe teren, care pot amenința structurile din jur. Instalarea bazată pe pistolul M-47, spre deosebire de astfel de sisteme, a făcut doar una sau două lovituri la grămadă. În plus, blocarea gazelor pulverulente din interiorul cilindrului a redus în continuare zgomotul și efectele negative asupra obiectelor din jur. În cursul lucrărilor de construcție pe teritoriul stației de reparare a autoturismului din Perm, instalația UZAS-2 a împrăștiat piloți la o distanță de până la 1 m sau mai puțin de clădirile existente. Se spune că, în ciuda numeroaselor fotografii și a îndeplinirii sarcinilor atribuite, niciuna dintre cele mai apropiate clădiri nu a fost afectată și toate ochelarii lor au rămas în locurile lor.

Cu toate avantajele sale, sistemul UZAS-2 a avut unele dezavantaje. Astfel, necesitatea utilizării instrumentelor existente ar putea complica într-o oarecare măsură producția de echipamente de serie din cauza factorilor birocratici și a altor factori. În plus, designul propus al mașinii a impus anumite restricții asupra lungimii grămezii antrenate. Trebuie remarcat faptul că, odată cu dezvoltarea ulterioară a proiectului, deficiențele existente ar putea fi corectate.

În cadrul cercetărilor teoretice și al dezvoltării practice, specialiști din mai multe organizații au studiat posibilitatea utilizării UZAS-2 pentru rezolvarea problemelor speciale. De exemplu, a fost practicat conducerea de piloți în condițiile unei mlaștini. În acest caz, a fost necesară o lovitură pentru a conduce o grămadă de apă printr-un strat de apă, praf etc. după care a trebuit să intre pe teren solid. De asemenea, sa propus penetrarea mai multor electrozi metalici, de-a lungul cărora ar trebui să treacă un curent electric de înaltă tensiune. Un astfel de impact a condus la compactarea solului, care ar putea fi folosită, de exemplu, în construcția pe pante care necesită o anumită întărire. Acest lucru nu exclude împușcarea piloților la pozițiile nestandardizate ale unității de artilerie.

De interes deosebit este proiectarea unui sistem conceput pentru a conduce piloni în fundul rezervoarelor. În acest caz, vehiculul autopropulsat urmărit urma să fie livrat la locul de muncă cu ajutorul unui ponton remorcat. La ultimul loc erau niște dispozitive și mijloace speciale pentru a asigura instalarea UZAS-2. Mai ales pentru versiunea pontoon a instalației, a fost dezvoltat un sistem special de control pentru a asigura împușcarea corectă de către grămadă. Un dispozitiv special trebuia să monitorizeze poziția pontonului și a porțiunii de artilerie și să țină seama de pitch-ul disponibil. Când a fost atinsă poziția dorită, dispozitivul a dat automat o comandă fotografiei, datorită căruia mormântul a mers la fund cu deviații minime de la traiectoria dorită. După trecerea prin apă, grămada a continuat să se miște în sol și a ajuns la o adâncime predeterminată.


Versiunea modernă a instalării multilaterale a pilonului, realizată din brevetul de invenție RU 2348757

Funcționarea celor trei instalații construite ale UZAS-2 a continuat până în 1992. In acest timp, masinile au reusit sa participe la constructia a numeroase obiecte ale industriei extractive. Conform rezultatelor unei astfel de exploatări, au fost făcute mai multe concluzii interesante. Abilitatea de a conduce până la 80 de piloți pe schimbare a dus la o creștere a productivității muncii de 5-6 ori în comparație cu sistemele tradiționale cu scop similar. Costul muncii a fost redus de 3-4 ori. Astfel, beneficiile operaționale și economice ale tehnologiei originale au compensat pe deplin toate defectele minore. Instalarea USZ-2 în practică a arătat toate perspectivele propunerii inițiale a lui M. Yu. Tsirulnikov și colegii săi.

Funcționarea celor trei instalații-pilot ale UZAS-2 a fost finalizată la începutul anilor nouăzeci. Într-o altă perioadă a istoriei naționale, proiectul ar fi putut continua, astfel încât industria construcțiilor să fi stăpânit un număr mare de mașini de înaltă performanță capabile să forțeze rapid și ieftin diverse tipuri de grămezi în diverse proiecte. Cu toate acestea, acest lucru nu sa întâmplat. Prăbușirea Uniunii Sovietice și problemele care au urmat au pus capăt multor dezvoltări promițătoare.

Soarta ulterioară a celor trei mașini UZAS-2 nu este cunoscută cu siguranță. Aparent, au fost dezmembrate în viitor ca fiind inutile. În plus, tractoarele TT-4 ar putea fi transformate în conformitate cu proiectul inițial, cu revenirea la lucrările relevante. Noile modele de astfel de tehnologii nu au fost construite. Timp de două decenii, constructorii ruși nu au folosit grămezi de artilerie în munca lor, folosind sisteme de structuri tradiționale.

Cu toate acestea, ideea nu a fost uitată. De mulți ani, specialiștii Institutului Politehnic din Perm / Universitatea Perm Națională de Cercetare Politehnică au continuat să dezvolte propunerea inițială, rezultând în apariția unei cantități substanțiale de materiale teoretice, mai multe proiecte și brevete. În particular, se propune utilizarea unui sistem cu mai multe barje, în care condusul se desfășoară prin subminarea simultană a mai multor încărcături în trei trunchiuri. Ca parte a unei astfel de instalații, se propune utilizarea unui singur bollard mare, simultan cu toate cele trei trunchiuri.

În anii optzeci, ideea inițială de creștere a productivității în timpul conducerii de piloți a ajuns la uzul practic și a contribuit în mod semnificativ la construirea diverselor facilități industriale. Proiectele noi nu au realizat încă un astfel de succes, rămânând doar sub forma unui set de documente. Cu toate acestea, este imposibil să se excludă o astfel de evoluție a evenimentelor în care proiectele noi de utilizare a artileriei în timpul conducerii piloților vor atinge totuși implementarea completă și utilizarea în practică.