Principal / Monolitic

Piloți de conducere din beton armat ca fundație pentru diferite tipuri de clădiri

Monolitic

Construcția fundației se realizează prin utilizarea mai multor tehnologii, prin urmare, în timpul lucrului, pot fi necesare materiale complet diferite. Cu toate acestea, piloții din beton armat continuă să fie populați în construcția clădirilor industriale și rezidențiale. Sunt produse pentru producerea căreia se utilizează beton greu.

Fotografia prezintă grămezi de beton armat.

Documentație standardizată

Imediat înaintea lucrării, se întocmește o rutare pentru piloții din beton armat, deoarece instalarea acestor elemente se referă la operații cu un grad ridicat de complexitate. Paragrafele din document reflectă informațiile de bază și instrucțiunile pentru personalul de instalare. Procesul de compilare nu este atât de complicat încât firmele de construcții să-și încredințeze dezvoltarea organizațiilor terțe (a se vedea și articolul "Pereții blocurilor de beton expandat - elemente de zidărie, sfaturi și instrucțiuni").

Domeniul de aplicare al elementelor

Rafturile din beton armat sunt utilizate pe orice tip de sol, cu excepția cazurilor în care există straturi slabe la o adâncime mai mare de 9-11 m. Mai întâi de toate, ele sunt proiectate să suporte sarcini compresive verticale. Sfera elementelor pentru seismicitatea zonei construite nu are nici o limitare, dacă nu vorbim despre produse cu secțiune pătrată și absența unui trunchi armat.

Se prezintă procesul de construire a fundației.

Dispoziții generale

Fabricarea acestor produse din beton se face conform GOST 19804 91, care reflectă principalele cerințe pentru calitatea lucrărilor efectuate.

În plus, standardul definește regulile de depozitare, transport, acceptare și control, precum și procedura de etichetare a produselor.

  • Conducerea elementelor se face cu ajutorul unor instalații speciale, numite copra. Acestea sunt echipate cu ciocane de aer mecanice, diesel sau de abur.
  • Lucrările pregătitoare implică curățarea și planificarea zonei selectate. De asemenea, înainte de lucrările principale, se efectuează o încercare, după care se selectează schema de instalare de bază.
  • Adâncimea imersiunii rafturilor de la un singur impact este măsurată cu o precizie deosebită. Eroarea este de obicei mai mică de 1 mm. Cu toate acestea, este dificil să se determine proiectul în stadiul final, prin urmare, acest indicator este o valoare medie.
  • Pentru a proteja împotriva apariției fisurilor, elementele ar trebui să fie precomprimate și imediat înainte de imersiune, mijloace speciale ar trebui impregnate pe baza bitumului petrolier.
  • Împreună cu mașinile de rulare, mașinile universale - excavatoarele - sunt utilizate în procesul de conducere. Ele sunt echipate cu un catarg suspendat, care acționează ca o tijă de ghidare.

Principalele tipuri de platforme.

NOTĂ! Armarea piloților din beton armat este o operație destul de complicată, care este un efect dinamic asupra clădirilor și a oamenilor din apropiere, astfel încât s-au creat alte metode de imersiune.

Tehnologia de execuție a muncii

Din întreprinderi, elementele sunt livrate pe șantierul gata de lucru. Cel mai adesea, lungimea lor variază între 6 și 10 m.

Tehnologia de a conduce piloți din beton armat de această dimensiune se realizează cu ajutorul șoferilor autopropulsați.

Soiuri de produse, în funcție de natura armăturii.

  1. În stadiul inițial se efectuează transportul, precum și ridicarea ulterioară a rack-ului, prin introducerea simultană a părții principale în orificiul tetierei situate sub ciocanul.
  2. După aceasta, elementul este instalat în catargul de ghidare unde va avea loc imersia. De obicei, înainte de lucrările principale, este selectată schema de instalare.
  3. Apoi, tija este scufundată de lovituri ușoare, dar puterea lor crește treptat până la limită. Dacă abaterea verticală a grămezii depășește 1%, atunci alinierea se realizează prin recuzită.
  4. În etapa finală, instalația de bază este mutată, iar elementele instalate sunt tăiate la o marcă prefabricată. Pentru aceasta, betonul armat este tăiat cu cercuri de diamant.

Schema de bază a elementelor de instalare.

Atenție! Piloții pot fi ciocaniți direct în rânduri, secțiuni sau spirale. În acest din urmă caz, instalarea poate fi efectuată de la margini la partea centrală sau de la mijloc până la marginile exterioare.

Controlul calității

Când se acceptă munca, se examinează fundația pilonului, precum și verificarea respectării codurilor de construcție. Principalele standarde sunt determinate de GOST pentru pilonii din beton armat (vezi și articolul "Beton polimer: prima cunoaștere").

Atunci când controlul calității în timpul dispozitivului și după acesta sunt ghidate de mai multe criterii.

  • În primul rând, elementele care intră în zona clădirii sunt examinate pentru conformitatea cu proiectul principal.
  • Mai mult, se verifică conformitatea cu tehnologia de imersie aprobată imediat înainte de lucrări.
  • Este obligatoriu să se testeze capacitatea portantă a elementelor, deoarece siguranța structurii va depinde de aceasta.
  • Locația stâlpilor este verificată și cu planul defalcării geodezice.

Sunt prezentate graficele testelor statice.

Este important! Parametrul de bază al controlului este capacitatea de rulare, care poate fi determinată atât prin metode statice, cât și prin metode dinamice. De obicei, aceste cifre sunt supraestimate, ceea ce se explică prin starea tensionată a solului atunci când se scufundă.

prevenirea accidentelor

Trebuie să aveți o atenție deosebită atunci când conduceți elemente, găuri de diamant în beton și alte operații. Atunci când lucrați cu mecanisme de tracțiune și de ridicare, este necesar ca acestea să fie verificate fără întârziere, altfel siguranța nu va fi garantată.

Ca o concluzie

Datorită fundațiilor piloților, prețul final al construcției este redus semnificativ, însă nu este posibilă instalarea elementelor gata făcute pentru înființarea unei case private cu mâinile tale. Deși, de fapt, este posibilă umplerea stâlpilor din beton armat direct în gropile pregătite (citiți și articolul "Centrul de beton pentru construcții moderne").

Instrucțiunile prezentate oferă informații complete despre acest subiect, dar pe videoclipul din acest articol puteți obține o reprezentare vizuală a procesului.

Descrierea metodelor de conducere a pilonului de bază

Construcția oricărei construcții de capital începe cu construirea fundației. Aspectul, performanța, durabilitatea și siguranța clădirii depind de modul corect de alegere a tipului și de lucrările de instalare. Astăzi, din ce în ce mai des, o fundație cu piloți este folosită în construcția obiectelor pentru diverse scopuri.

Caracteristici speciale

Piloții de antrenare se bazează pe straturi puternice de sol și, prin urmare, se caracterizează printr-o capacitate mare de rulare. Utilizarea lor, de altfel, împiedică deformarea straturilor periculoase de sol, care, în alte condiții, este plină de șocuri inegale ale structurii.

Piling se face în următoarele tipuri de sol:

  • slăbila soluri de nisip și mediu;
  • piatră de nisip din plastic și plastic;
  • strânse, din argile și argile din plastic moi și curgătoare.

Dacă grămezile nu depășesc 200 cm dincolo de sol, atunci această tehnologie poate fi utilizată și pe soluri de argilă cu consistență curgătoare.

Diferite tipuri de piloți sunt folosite pentru conducere. Dacă vorbim despre forma secțiunii, este:

  • rotund (solid și gol);
  • T-bar;
  • pătrat.

În funcție de materialul utilizat, emit piloți:

  • metal - potrivit pentru construirea de obiecte mari de cărămidă, pe baza unui cadru din lemn, precum și pentru construcția de case de cadre;
  • beton armat - folosit pentru instalații industriale monolitice și multietajate, recomandat pentru deplasarea solurilor;
  • lemn - potrivit pentru case private, cabane, poduri mici, clădiri temporare.

În funcție de metoda de fabricație - monolit și sudat.

Criteriile de selecție și caracteristicile piloților din lemn sunt determinate conform GOST 9463-88. Pentru alte produse există reglementări.

Indiferent de tipul de grămadă, acestea trebuie să îndeplinească următoarele cerințe:

  • un element trebuie să reziste unei sarcini mari;
  • rezistență ridicată la fisuri;
  • rezistență la sarcină variabilă ridicată, capacitatea de a funcționa în condiții hidrogeologice dificile.

Pentru condusul cu piloți, se aplică un echipament special care exercită o încărcătură statică (indentare constantă) sau dinamică (șoc) asupra elementelor. Lucrările sunt precedate de o cercetare geologică și de conducerea unui element de testare. Ultima acțiune vă permite să vedeți cât de precise sunt ipotezele teoretice despre natura solului, pentru a evalua comportamentul grămezii în sol.

După conducerea elementului de încercare, se face o pauză timp de 3-10 zile (datele exacte depind de tipul de sol), pe parcursul căreia acestea continuă să observe.

Dacă blocarea testului a avut succes, se realizează instalarea tuturor suporturilor, organizarea fundației, la sfârșitul căreia se pune fundația. Aceasta din urmă implică închiderea părții de bază a bazei pentru ao proteja de factorii de mediu negativi. Zabirka se poate face cu utilizarea de zidărie, plăci, soluție de beton. Subsolul rezultat este apoi confruntat cu un material adecvat.

Principalul avantaj al fundației pilonului este, desigur, posibilitatea ridicării unor structuri de dimensiuni medii și mari pe soluri periculoase, predispuse la spargere și plasticitate. Un element rezistă la o încărcătură de 1,5 tone. Aceasta, la rândul său, permite reducerea numărului de grămezi și, în același timp, reducerea estimării. Costul fundației pilonului va fi mai mic comparativ cu costul de organizare a unei benzi sau a unui analog monolitic.

Piloți din beton armat

Acest articol va discuta despre tehnologia de strângere a betonului armat. Veți învăța cum se efectuează condusul prin metode de ciocanire, de întindere statică și de efecte de vibrație. Va exista, de asemenea, o serie de lucrări privind amenajarea puțurilor principale și crearea de grămezi plictisiți.

Compania noastră plonjează grămezi de beton armat pe orice amplasament, chiar dacă este situat într-o zonă cu clădiri dense și are caracteristici geologice diferite ale solului (cu excepția rocilor).

Tehnologie de armare a betonului armat

În principiu, tehnologia pilei de beton armat a rămas neschimbată de mulți ani. De-a lungul anilor, a acumulat o vastă experiență în producția de morman, iar profesioniștii reali o cunosc subtilități.

Principalele activități care reflectă întregul proces tehnologic sunt:

  • Livrarea de piloți din beton armat la locul de muncă și depozitarea acestora. Piloții sunt livrați obiectului în semi-remorci cu rame mici, în care se încadrează în 2-3 niveluri. Pentru a evita deplasările, fixarea este fixată de opritori laterali și longitudinali și fixată cu ajutorul cablurilor din oțel. Plăcile de lemn sunt așezate între etajele grămezilor pentru a atenua vibrațiile care apar în timpul transportului. Pentru descărcarea și depozitarea structurilor din beton armat pe obiect se utilizează macarale cu capac de capacitate corespunzătoare.
  • Elaborarea unui plan de producere a lucrărilor: stabilirea căii de deplasare a instalațiilor de grămadă pe șantier. Selectat aranjament locuri furnizeaza depozite teancuri, acestea ar trebui să fie în instalarea ingrasare gama Mașinii percutie troliul au avut posibilitatea de a strânge RC gramada la locul de conducere; Căile de deplasare sunt stabilite pentru echipamentele de antrenare a șanțului în jurul șantierului. Sunt organizate aranjamente pentru depozitele de aprovizionare ale piloților, acestea trebuie să se afle la îndemâna instalării, astfel încât șoferul să poată câștiga grămada de beton la locul de conducere folosind un troliu;
  • Livrarea și instalarea echipamentului de piling necesar (dacă comandați pile de la noi - acest element se reduce la ajungerea la instalația de pilon mobil). Mașini laminată pe pneuri (Uca, BM-811) se mute la site-ul cu propria putere, de transport pe senile prin utilizarea tractoarelor echipate cu mașini piling traul pritsepami.Kolesnye (Uca, BM-811) se mute la site-ul prin mijloace proprii, transport urmărite prin mijloace tractoare echipate cu remorci traule.
  • Elaborarea schemei de circulație a pilonului și a schemei de mișcare a platformelor. Schema de exploatare a pilonului este selectată pe baza planului de proiect al terenului și a caracteristicilor solului din amplasament. În solul incoerent, se folosește o secvență obișnuită, în care răzuitorul, la rândul său, înfundă toate rândurile câmpului de grămadă. În solurile argiloase și argiloase de densitate medie se realizează un model de spirală, într-un sol cu ​​densitate mare - secțiune;
  • Amplasarea șantierului de construcție (dacă este necesar). Aspectul vertical al amplasamentului prevede amenajarea carierei la adâncimea specificată în proiect. Pentru a-l crea, excavatoarele și camioanele folosite sunt folosite pentru a transporta solul dezvoltat. grader poate fi de asemenea utilizat, în care caz excavator sol extras evacueazã pe marginea gropii, după care greder sol se deplasează la locul de depozitare, din care este eliberat de camioanele pentru transport. Dezvoltarea carierei se desfășoară succesiv, în grade cu o adâncime de 1-1,5 metri;
  • Defalcarea axelor rândurilor cu ajutorul instrumentelor geodezice. Deasemenea sunt marcate axele de bază ale câmpului de piloți (contururile extreme) și nivelul zero al condusului (înălțimea capetelor deasupra solului). Pentru a efectua lucrări de marcare, se utilizează picioare, între care se întinde firul moale sau șnurul;
  • Implementarea testului. Pilele de încercare sunt necesare pentru a identifica straturile de subsol cu ​​densitate ridicată care pot interfera cu implementarea metodei de conducere. Atunci când acestea sunt detectate, se ia o decizie cu privire la punerea în aplicare a pilonului ulterior cu utilizarea tehnologiei de foraj lider. Piloții de încercare sunt înfundați în cantități de 4-6 bucăți în zonele opuse și în centrul câmpului de grămadă.
  • Șoferul secvențial.
  • Realizează grămezi de rulare. Designul este fixat pe buclele de montare superioară cu ajutorul unui carabinier al unui troliu de macara cu braț, suplimentar fixat cu o brățară de siguranță în partea inferioară;
  • Grajda se ridică în aer, se mișcă într-o poziție verticală și se sprijină pe vârful terenului, după care partea superioară a acestuia este adusă sub capul unui ciocan diesel;
  • Ciocanul este coborât de-a lungul catargului răzuitor și fixat pe pilon, poziția coloanei este corectată și axa sa verticală este comparată cu axa părții de șoc a ciocanului diesel;
  • Operatorul unei instalații de raclete pornește cu un ciocan diesel. Atâta timp cât coloana nu se afunde în sol la o adâncime de 1,5-2 metri, ciocanul să lovească la amplitudinea mișcării de 30-40 cm, cu o capacitate de 25-30% din valoarea maximă. Astfel de lovituri au o funcție de îndrumare;

Metode de conducere a pilonului

  • Șoc - cel mai utilizat în construcții.
Atunci când se efectuează ciocanirea, piloții sunt scufundați sub influența sarcinilor dinamice direcționate pe verticală exercitate asupra gramadei de către un ciocan hidraulic sau hidraulic al unei instalații de grămadă.

Compania noastra plonjeaza stalpi din beton armat de 300x300 mm. lungime de până la 12 metri și 350x350 mm lungime până la 8 m. percuție sau cu producția de foraj lider (unde metoda percuției obișnuite este imposibilă datorită proximității altor clădiri). Contactați-ne și obțineți un sfat competent: Contacte.

Metoda de șoc a pilonului din beton armat

Pentru a utiliza metoda percuției, aveți nevoie de o instalație de rigidizare, dotată cu un ciocan special. Instalarea însăși este necesară pentru ridicarea și instalarea grămezii în locul potrivit. În acest scop, o instalație de grămadă are un catarg. Ciocanul efectuează, de asemenea, conducerea directă a pilonului. Se folosesc diferite ciocane:

  • diesel ciocan - cel mai comun tip de ciocane
  • mecanic ciocan (acum fără speranță depășite)
  • vapori-aer (de asemenea rar utilizați în construcții moderne)
  • hidraulic (cel mai puternic ciocan utilizat pe unități antrenate de piloni pe traseu sub construcție pe scară largă și înaltă)

Compania noastra foloseste un ciocan puternic diesel, instalat pe o masina de rulare automata cu gramada, care va permite sa imersati 16 stalpi, de pana la 12 metri de un singur loc. Astfel, echipa noastră poate încărca până la 30 de piloți din beton armat într-o singură zi, ceea ce confirmă eficiența ridicată a echipamentelor noastre.

Datorită profesionalismului angajaților noștri și mobilității echipamentelor noastre, numărul necesar de piloți este condus în cel mai scurt timp posibil. Contactați-ne, vă vom ajuta cu ușurință în Contacte sau prin completarea formularului de mai jos:

Tehnologia pilonului din beton armat

Deci, piloți - un element constructiv care transmite încărcătura de la clădire (structură) la sol, care este semnificativ mai mică decât marcajul zero convențional. piloți din beton armat de secțiune pătrată 300x300mm, 350h350mm, lungime 400h400mm de la 3m pana la 16m lungime și până la componentele 32m sunt cea mai bună alegere pentru constructii pe teren moale. În construcția podurilor, se utilizează coloane centrifugate (goale) cu un diametru de 600 mm.

Tehnologia sa practic nu sa schimbat de-a lungul anilor, dar în ultimii ani au fost impuse anumite restricții privind utilizarea ciocanelor în zonele urbane. În zone urbane dens dezvoltate, se folosesc grămezi plictisiți, care sunt mult mai scumpe, dar designul lor nu creează riscul de distrugere a clădirilor învecinate deteriorate. Sau efectuați un set de lucrări (strângerea foii de dispozitiv, preselecția solului, forarea cu plumb) pentru a reduce încărcătura negativă pe fundațiile clădirilor existente și pe rețelele de inginerie.

Modalități de a scufunda piloți în pământ.

Înainte de începerea asamblării în pământ, se desfășoară un complex de lucrări pregătitoare în conformitate cu proiectul de asamblare, care include:

  • livrarea și depozitarea piloților din beton armat finisați,
  • livrarea și instalarea echipamentelor pentru imersiune, elaborarea unei scheme de deplasare a unei instalații de conducere a pilonului cu o indicație a secvenței de strângere în conformitate cu AAP;
  • structura sitului de bază (în primăvară și toamnă, de regulă, ele produc așternuturi din cărămidă spartă sau piatră zdrobită);
  • defalcarea geodezică a rândurilor de piloni;
  • testul de conducere pentru a clarifica calculul capacității portantului (testarea statică și dinamică).

Succesul conducerii rutiere este stabilit de proiect, ținând cont de proprietățile solului și de caracteristicile de manevră ale echipamentului.

Degradarea geodezică, adică Îndepărtarea piloților până la punctul de amplasare este efectuată de către specialiștii noștri pe baza desenelor și axelor de construcție primite de la client. În conformitate cu cerințele de reglementare, abaterile admise ale piloților de pe axa de proiectare sunt de 0,2 d atunci când sunt conduse liniar sau 0,3 d dacă piloții sunt uniti printr-o placă de fundație. secțiunea d), adică când conduceți coloane de 300x300 mm sub "placă", valoarea deviației admisă va fi de 9 centimetri.

Sunt utilizate diferite metode pentru a se strânge.

  • metoda de impact - pilot cu un ciocan
  • metoda de indentare
  • Metoda de vibrație - vibrații cu vibrații
  • foraj și instalare de piloți în puț (folosind foraj de conducere)

Metoda șocurilor.

Conducerea se face cu ciocane de diferite tipuri, cu piese de impact, de obicei de 1,8-12 tone, montate pe echipamente grele, de regulă, cu șenile (copra, macarale pe șenile, excavatoare pe cablu și hidraulice). Piloții sunt imersați în sol prin aplicarea unei sarcini verticale (uneori înclinate).

Mașina de bază servește la fixarea grămezii, la ridicare și la introducerea în capul ciocanului, care se deplasează de-a lungul catargului de ghidare. Apoi ciocanul aruncă grămada în pământ prin eliminarea părții de impact.

Capcana începe cu mai multe curse ușoare, urmată de o creștere a forței pumnilor până la maxim. Atunci când poziția grămezii este deviată de verticală cu mai mult de 1%, grămada este corectată prin sprijinire, strângere etc., sau trasă din nou și ciocănită. Rularea continuă până la atingerea eșecului specificat de proiect - valoarea scufundării pilonului de la o lovitură de ciocan după finalizarea conducerii. Pilotul de conducere atunci când se apropie de cantitatea proiectată de imersiune este produs de "angajamente", adică 10 lovituri ale ciocanului într-un rând. Imersarea unei grămezi dintr-o măsură de gaj cu o precizie de 1 mm. Eșecul unei gramade este definit ca fiind coeficientul împărțirii cantității de conducere cu piloți de la un gaj la numărul de lovituri din gaj.

Metoda de indentare.

Metoda de indentare a piloților se utilizează pentru reconstrucția clădirilor care nu pot fi demolate, deoarece sunt de valoare istorică și sunt protejate prin lege.

Cea mai eficientă zonă de aplicare a adâncimii piloților este imersarea piloților și canelurilor din beton armat în apropierea sau în interiorul clădirilor și structurilor existente în condiții de construcție dense, în apropierea structurilor dărăpănate și de urgență, în zonele de alunecare și în alte locuri unde piloții nu pot fi imersați prin metoda impactului sau imersia vibro inadmisibilitatea efectelor dinamice, vibrațiilor și zgomotului. Echipamentul pentru presarea în piloți este destul de greoi, performanța lasă mult de dorit, cu toate acestea, uneori, această metodă fără șoc este pur și simplu de neînlocuit. Cele mai utilizate pe scară largă de utilizare svaydavlivayuschie instalare Sunward.

Metoda de vibrație - imersarea piloților (diblu) cu ajutorul vibrațiilor.

Metoda de vibropogging este eficientă atunci când se îngroașează în soluri nisipoase și ușor legate de apă. Atunci când se întâmplă acest lucru, diluarea solului nisipos și forțele de frecare reduse brusc pe suprafața laterală. După încetarea vibrațiilor, aceste forțe de frecare sunt restabilite.

Șobolan vibratoare - agentul cauzator al oscilațiilor de-a lungul axei pilonului. Un dispozitiv cu un rotor și o sarcină cu un centru de greutate deplasat, acționat de un motor electric sau de o stație hidraulică, este suspendat pe vârful unei grămezi. Datorită greutății considerabile a vibratorului și a vibrațiilor, grămada (limba) este scufundată în pământ. Anularea vibrațiilor, spre deosebire de ciocane, are anumite limitări asupra tipurilor de soluri în care să lucreze. De asemenea, atunci când imersiunea prin vibro este adesea folosită forarea liderului.

Tehnologie de antrenare a cărămizilor folosind foraj de conducere

Conducta de foraj - găurire efectuată înainte de a fi antrenată o grămadă. Pot exista mai multe scopuri pentru forarea liderului: reducerea încărcăturii dinamice transmise atunci când conduceți o grămadă în structurile din apropiere, reducând zgomotul unui ciocan diesel, mărind lungimea grămezii folosite (când sunt scufundate în soluri dense). De asemenea, se utilizează foraj lider dacă există mai mult de 2 metri de nisip în secțiunea geologică. Decizia privind construcția puțurilor de lider este luată de către proiectant pe baza unui raport privind sondajele geologice de inginerie.

Diametrul șurubului în timpul forajului de conducere pentru grămezi 300x300 este luat de 200mm-250mm, în funcție de categoria de sol. Adâncimea găurilor este de obicei cu 0,5 metri mai mică decât adâncimea grămezii. De asemenea, de exemplu, pentru a conduce o grămadă de 10 metri, atunci când se întinde un strat de nisip lung la o adâncime de 5 metri, forarea liderului poate fi atribuită la o adâncime de 6-6,5 metri, pentru a reduce efectul negativ al nisipului atunci când se dau la scufundări.

În cazul forajului de conducere, solul ales de burghiele dintr-un puț mărește înălțimea suprafeței de teren (excavare) cu 10 centimetri sau mai mult (în funcție de adâncimea și diametrul găurii) Este necesară abordarea competentă a producției de foraj deoarece, in imediata vecinatate, este adesea dusit datorita sarcinilor dinamice cand ciocanul este in functiune. Compania noastra foloseste instalatiile PBU-2-317, LBU-50, URB-2A2 pentru aranjarea puturilor de conducere in timpul montarii.

Mașini și echipamente de antrenare a piloților

Ciocane diesel folosite pe baza de excavatoare full-circle serie EO. Excavatoare de pe șenile și servesc, în general, pentru a deplasa echipamentul de piling. Echipamentul de strângere este catargul și ciocanul însuși. Ciocanul se mișcă de-a lungul ghidajelor de pe catarg.

Dar cele mai eficiente copra cu ciocan hidraulic cum ar fi: Junttan PM20, Junttan PM22, Junttan PM25, Hitachi KH-150-3, Hitachi KH-180-2, Nippon-Sharyo DH, Banut, PVE, Liebherr.

Dacă este necesar, ciocanul poate fi înlocuit cu echipament de foraj pentru producția de foraj de vârf. Când se deplasează de la obiect la obiect, un ciocan și un pilon (alcătuit din 2-3 părți) sunt îndepărtate de la mașina de bază. Având în vedere dimensiunea și greutatea supradimensionată a copra, relocarea sa se face cu permisiunea specială a poliției rutiere cu escorta.

Ciocane pentru conducere.

Ciocanul constă dintr-o piesă de șoc care se deplasează de-a lungul ghidajelor, o bancă de lucru (o parte fixă) și un capac. Tipul de acțiune distinge ciocanele diesel și ciocanele hidraulice.

Fotografia prezintă un ciocan foarte comun Shtangovy diesel și ciocane hidraulice de uz casnic "Ropot". Între șoc și fix este cilindrul obișnuit al unui motor diesel. Principiul de funcționare este, de asemenea, foarte asemănător unui motor diesel obișnuit. Partea de impact este ridicată de un cablu, în acest moment alimentarea cu combustibil se deschide, ciocanul este aruncat și o explozie apare în cilindru, deoarece După cum se știe, aprinderea motorinei provine de la comprimare. Datorită energiei de impact a ciocanului și a exploziei din cilindru, grămada este imersată, iar ciocanul ciocanului este aruncat în sus și cade din nou. Acest lucru se întâmplă până când alimentarea cu combustibil se oprește.

Ciocanul hidraulic are un mecanism de antrenare. În locul unui motor cilindric, piesa de șoc este acționată de sistemul hidraulic. Mai mult, cu ajutorul hidraulicii, partea de șoc nu se ridică, ci coboară, de exemplu, nu se resetează. Din acest motiv, este posibilă ajustarea înălțimii de ridicare. Dacă ciocanul diesel bate cu aproape aceeași frecvență, ciocanul hidraulic poate bate atât cu forță maximă, cât și cu lovituri frecvente, ceea ce este foarte convenabil atunci când lucrați pe soluri nisipoase. Ciocanii de șoc în Vest sunt 3-12, spre deosebire de ciocanele diesel, în care piesa de șoc cântărește 1.8-3 tone. Deși există ciocane diesel importate cu un șoc de 10, 14, 16 tone.

Avantaje ecologice și externe atunci când lucrați cu un ciocan hidraulic:

  • Fiabilitate, fiabilitate, ușurință în funcționare, tot sezon, toate condițiile meteo.
  • Reglarea energiei loviturilor.
  • Impact minim seismic la sol, care permite lucrări de stivuire în zone urbane dense fără pericol pentru clădirile din apropiere.
  • Productivitatea este de 2 ori mai mare decât dispozitivele similare de rulare cu cădere liberă.
  • Zgomot redus
  • Lipsa gazelor de evacuare, puritate ecologică.
  • Vibrații reduse.

Când se blochează piloții din beton armat și din oțel, trebuie folosite capace pentru a proteja capul de balotaj de daune atunci când acesta este lovit cu un ciocan de o instalație de pilotaj. Atunci când conducă piloni din lemn, capul grămezii este protejat de lovitură cu un jug, care este un inel cilindric din oțel cu bandă care este pus pe capul grămezii. Capătul inferior al grămezii de lemn este ascuțit sub forma unei piramide tetraedrice sau triunghiulare. În cazul în care incluziuni solide sunt prezente în sol, un pantof de metal este pus pe vârful de gramada pentru a proteja vârful de la thrashing. Lemn de lemn Svan utilizate cu condiția de a pune capul de piloți sub nivelul apei subterane.

Pentru ca loviturile puternice să nu distrugă capul de înfundare, o șaibă de lemn este introdusă în capul ciocanului, care servește ca un amortizor.

INSTRUCȚIUNI DE SIGURANȚĂ PENTRU LUCRĂRILE PILALE

Echipamentele pentru piloți și piloții trebuie instalate fără întrerupere până când sunt fixate complet în poziție.

În procesul de antrenare a piloților, este necesar să se monitorizeze permanent starea instalației de antrenare a pilonului, iar în caz de defecțiune, lucrările trebuie oprite imediat.

Ei trag piloții la copra numai prin intermediul dispozitivului de deconectare, fixat la baza copra și în linie dreaptă, cu vederea motorului cu troliu.

Persoanele care cunosc regulile de manipulare a echipamentelor și a mecanismelor și au depășit un minim tehnic special au dreptul să lucreze pe piloni. Când. pentru o scurtă oprire, ciocanul trebuie atașat la conducătorul de macarale, iar funia de ridicare trebuie să fie slăbită. În timpul opririlor lungi, ciocanul este coborât în ​​poziția inferioară și este fixat.

Fiecare șofer este echipat cu o alarmă sonoră. Un semnal sonor este dat înainte de începerea ciocanului cu balot.

Deplasarea instalației de rulare de la parcare la parcare se face numai la comanda șefului de mașină și sub supravegherea acestuia.

În timpul iernii, locurile de muncă ar trebui eliminate de zăpadă, gheață și nisip.

Controlul calității în timpul pilotărilor de diving (de conducere)

Controlul calității lucrărilor de instalare a fundației pilonului se realizează prin înregistrarea actelor de pregătire a carierei, a căilor de acces, a defecțiunilor geodezice, a strângerii piloților, a dispozitivului de grilă.

Datele privind pilele ar trebui să fie înregistrate în "Piling Log". Principala cerință pentru calitatea scufundării pilonului este realizarea unei capacități de rulment date. Sarcina admisă pe grămadă depinde de adâncimea, precizia și tehnologia imersiunii sale, precum și de condițiile de pe sol. Valoarea cea mai fiabilă a capacității de rulare a piloților dă (pilon experimentat, piloți de testare) testul lor static, dar este laborios și consumă mult timp. Prin urmare, în cursul producției de muncă, se folosește o versiune dinamică mai puțin precisă, dar simplă și convenabilă a testării pilonului, esența căreia se bazează pe corelația dintre rezistența piloților și eșecul.

Eșecul grămezii se numește adâncimea grămezii în pământ dintr-o lovitură de ciocan, definită ca media aritmetică a adâncimii imersării în gramadă a unui anumit număr de lovituri (cauțiune). Numărul de lovituri în gajul pentru ciocanele de exterior și de acțiune cu acțiune simplă se presupune a fi de 10 (pentru ciocanele cu dublă acțiune și șoferii vibratoare, pentru a lua numărul de impact sau mecanismul timp de 2 minute). Această defecțiune reală este comparată cu proiectarea (proiectarea), care este stabilită de proiectanți pe baza condițiilor geotehnice, pentru a controla capacitatea portantă a grămezii. Eșecul se măsoară la sfârșitul imersiunii cu o precizie de 1 mm față de cel puțin trei angajamente consecutive. Gravul care nu a dat defectele calculate trebuie să fie supus unui control care se termină după ce se odihnește și se suge în pământ timp de 6 zile - pentru soluri argiloase și eterogene, 10 zile pentru nisipurile fine și nisipoase cu apă. 20 de zile pentru solurile moi și fluide din argilă din plastic. Piloții care au dat un eșec fals sau piloții care nu sunt înfundați între 10 și 15% din lungime trebuie examinați pentru a elimina motivele care împiedică conducerea. În cazul; în cazul în care defecțiunea la tunderea controlului depășește proiectul, organizația proiectului trebuie să efectueze testele de control ale piloților cu încărcătură statică și să corecteze proiectarea fundației sau a părții sale.

Piloții pot fi scufundați fie înainte de defectarea proiectului, fie înainte de altitudinea de proiectare (stabilită de proiect). Acesta din urmă este posibil numai în cazul în care solurile slabe se află sub vârful grămezii și capacitatea de rulare a grămezii nu depășește 200 kN.

Tehnologie pentru piloți

O grămadă este un element de sprijin, amplasat vertical pe sol, care primește forțele din toate structurile din amonte și transferă aceste forțe către substrat.

De obicei, grămezile sunt folosite ca elemente ale fundațiilor pilonului, dar pot fi folosite și ca structuri independente sub formă de ancore (piloți cu șuruburi), suporturi individuale (piloni-coloane) și pereți de reținere a foilor.

Până la mijlocul secolului trecut, pilele au fost folosite ca structuri speciale: în fundațiile suporturilor de pod, în pereții de reținere a danelor etc. În anii 1960 s-au dezvoltat noi tehnologii progresive pentru instalarea de piloți. Acest lucru a făcut ca fundațiile sărace să fie nu numai competitive, ci și în unele cazuri mai eficiente decât fundațiile convenționale, ceea ce a dus la utilizarea pe scară largă a acestora în construcția de clădiri și structuri industriale și civile.

Utilizarea grămezilor în locul fundațiilor convenționale (bandă, coloană) permite reducerea consumului de beton cu 20-40%, dezvoltarea solului cu 70-90%; simplifică activitatea ciclului zero la niveluri ridicate ale apelor subterane, precum și la temperaturi scăzute. Costul total al fundațiilor este redus cu 20-30%.

În condiții de teren dificil (soluri slabe, niveluri ridicate de ape subterane etc.), precum și în condiții de îngheț, fundațiile pilonului sunt adesea singura soluție eficientă pentru fundamentarea clădirilor.

În funcție de metoda de transmitere a forțelor la sol (în funcție de natura lucrării), grămezile sunt împărțite în:

a) forțe de transmitere - transmiterea forțelor la sol, în principal datorită frecării pe suprafața laterală (figura 3.2). Piloții suspendați sunt utilizați, de regulă, în soluri slabe (figura 3.3, b);
b) grămezi - transmite eforturile la sol, în principal datorită rezistenței capătului inferior al vârfului (vârf) (figura 3.2). Piloții-rafturi tăiate de obicei prin grosimea solurilor superioare slabe și se bazează pe soluri dense, ușor compresibile (Fig.3.3, a).

Locația grămezilor în grilă (în plan) poate fi:

- privat - unul, unu și jumătate (eșalonat), două rânduri sub pereții clădirilor (fundație cu piatră);
- Kustov - grupuri separate de grămezi de 2, 3,. 9 grămezi pentru suporturi, coloane, stâlpi (grătare individuale de pile);
- câmpul - un câmp de grămadă de multe rânduri de grămezi (fundație de pilă).

Conform tehnologiei dispozitivului, se disting două grupuri de piloți:

- care sunt fabricate în fabrică, sunt livrate obiectului și sunt scufundate într-un fel sau altul în pământ în poziția de proiectare;
- umplute, sunt făcute la fața locului prin așezarea amestecului de beton în puțurile din pământ, forate în locul proiectului.

Sursa: Tehnologia proceselor de construcție. Snarsky V.I.

Tehnologia de stimulare a impactului

1. Tipul produsului. Elementul submersibil al unei anumite capacități de susținere. Scufundarea este o serie de lovituri verticale ale capului de balansare.

2. Compoziția procesului. Livrarea de pilule pe site; instalarea de piloți pe unitatea de imersare; pilarea în sol la proiectarea "eșec".

3. Intrarea în proces. Lucrările anterioare (site-ul) au fost luate, piloții de testare au fost încărcați și testați (pentru a determina lungimea reală a grămezii și timpul de imersiune).

Testele se efectuează pe un loc complet pregătit sau la nivelul inferior al carierei de proiectare înainte de începerea producției masive (sau livrării) de grămezi. În timpul testelor dinamice, mormanul dimensiunilor de proiectare este scufundat prin lovituri de ciocan până la "defecțiunea" calculată. În timpul testării statice, grămada proiectului este încărcată cu sarcină verticală reală (sarcini). În cazul în care rezultatele testului sunt pozitive, se depune o cerere pentru producerea de piloni de proiect într-o anumită cantitate (pe obiect). În cazul rezultatelor negative, proiectanții modifică lungimea sau secțiunea transversală a pilonului și efectuează noi teste.

4. Materiale. Piloți din beton armat de fabricație fabrică. Secțiunea transversală a piloților - pătrat, 300x300 mm. Se utilizează și coloane tubulare cu diametrul de 400-800 mm. Lungimea grămezilor la facilitățile CBC este de 5-16 m. În același timp, grămecile cu lungimea de 12-16 m pot fi alcătuite din două elemente legate în procesul de imersiune prin îmbinări de lucru (figura 3.4).

În timpul construcției de suporturi de pod, se utilizează învelișuri tubulare cu un diametru de 1200-6000 mm. Din secțiunile individuale cu o lungime de 6,0 m în procesul de imersiune, o grămadă este realizată cu o lungime de 20,0-40,0 m

Piloții din lemn pot fi utilizați numai sub nivelul apei subterane (copacul nu putrezeste în apă). Pe astfel de stilouri zada a construit majoritatea clădirilor vechi din Sankt Petersburg, inclusiv catedrale și palate. În prezent, în construcția structurilor industriale și civile (CBC), piloții din lemn sunt aproape niciodată utilizați.

Piloți din oțel - foaie. Plăci de oțel cu profil special, cu lățimea de 200-400 mm și lungimea de 6-12 m. Sunt utilizate pentru a construi pereții de reținere, fixând pereții carierelor adânci (p. 31, fig.2.4).

4.1. Electrocasnice. Pentru scufundarea de grămezi în pământ se folosește instalația svaborgogruzhayuschaya (SPU). SPU este un set de două unități - copra și un submersibil.

Koper include (figura 3.5):

- mașină de bază (1) - tractor, excavator, automobil, pod mobil;
- brațul de ghidare - pentru a ține brațul în poziția dorită; pentru montarea mecanismului de imersie (3);
- echipamente auxiliare - troliuri pentru ridicarea grămezii și a pistonului; sistemele de ghidare a punctelor de sprijin; oțel sudat sau turnat cu un set de tampoane absorbante de șoc (lemn dur, cauciuc ranforsat) (figura 3.6).

Sistemele de ghidare oferă: fixarea grămezii la punct; Aliniere verticală; corectarea poziției cadavrului în procesul de imersiune. Acestea oferă:

- înclinarea brațului la un anumit unghi în două planuri;
- mișcarea progresivă a săgeții "stânga-dreapta", "înainte-înapoi".

Trebuie remarcat faptul că nu toate copra au un set complet al acestor mișcări, cele mai multe au doar mișcări de înclinare a brațului, ceea ce complică ghidarea și reduce precizia conducerii.

Un încărcător este un mecanism care implantează o grămadă în sol cu ​​un impuls de putere (figura 3.8, 3.9). Acesta determină tipul de tehnologie.

Domeniile raționale ale diverselor copra:

- instalatii de tractor - imersiune de piloti cu o lungime de 5-12 m, cu un aranjament obisnuit de piloti (tractorul se deplaseaza de-a lungul randului), productivitate 20-30 buc / schimb;

- excavator (sau pe baza macaralelor) - scufundarea de piloți cu o lungime de 6-16 m cu grămezi de piloți în fundațiile coloanelor; dintr-un singur loc, întoarcerea brațului scufundă toate grămezile într-o bucată și se duce într-o altă bucată de grămezi. Productivitatea este de 15-25 bucăți / schimbare;

- podul SPU (feroviar sau cu șenile) complet cu un ciocan - imersie de grămezi de 5-10 m în lungime cu un aranjament ordinar de piloți sau un câmp (figura 3.7). Acestea au o productivitate ridicată de 40-70 grămezi pe schimbare. Pentru distanțe scurte (de la domiciliu la domiciliu) se pot mișca sub puterea lor. Cu toate acestea, datorită costurilor inițiale mari, astfel de instalații sunt eficiente numai pentru cantități mari de lucru (mai mult de 1500 de piloți). Utilizat în dezvoltarea trimestrială a cartierelor urbane.

Ciocanele care diferă în funcție de tipul de antrenare sunt folosite ca submersibile: ciocane cu ardere internă (diesel), aer-abur și mecanice (suspendate). Ciocanele sunt unice și acționează dublu. În ciocanele unei singure acțiuni, forța aburului sau a aerului comprimat este utilizată numai pentru ridicarea părții lovitoare, iar cursa de lucru se efectuează atunci când cade pe o grămadă. La ciocane cu acțiune dublă, energia de abur sau de aer comprimat este utilizată pentru a mări forța de impact. Funcționarea ciocanelor este manuală, semi-automată și automată.

Parametrul principal al ciocanului este masa piesei de impact, care, în funcție de tipul de sol, determină lungimea maximă posibilă a grămezii submersate.

Tipul tijei de ciocan tip Diesel (figura 3.8, a) cuprinde: un piston (2), tije de ghidare (5), o piesă de șoc cu un cilindru (4) și un bloc de piston, care se termină cu un lagăr articulat format dintr-un călcâi sferic și un capac. Scopul rulmentului de pivotare este de a asigura o lovitură centrală a coloanei, cu o ușoară încălcare a coaxialității ciocanului și a piloților. Pentru a porni un ciocan diesel, piesa de șoc cu ajutorul unei pisici de captare se ridică cu un troliu într-o copră în poziția superioară superioară (figura 3.8, a). După aceasta, mânerul eliberează piesa de șoc și atunci când cade în cilindru, se formează un aer comprimat, ca urmare a cărei temperatură crește foarte mult. În acest moment, o pompă de tip piston eliberează combustibil la cilindru, iar amestecul se aprinde (figura 3.8, b). Gazele formate în timpul arderii refuză cilindrul în poziția inițială (figura 3.8, c), iar în continuare ciocanul funcționează automat până când alimentarea cu combustibil se oprește. Înălțimea impactului șocului reglează alimentarea cu combustibil a cilindrului.

Ciocanele cu șocuri cu o masă de șocuri de 600, 1200, 1800 și 2500 kg și 50-100 bateți pe minut sunt folosite pentru a strânge. Înălțimea impactului ciocanului este de 1.0-2.6 m. Avantajul ciocanelor diesel comparativ cu ciocanele cu aburi este că ele sunt mai mobile și nu necesită cazane abur sau compresoare puternice pentru munca lor. Lipsa ciocanelor cu tije de motorină se manifestă atunci când conduc pilele în soluri slabe, când este imposibil să se asigure funcționarea automată a acestora, deoarece gradul înalt de comprimare a aerului necesar pentru aprinderea amestecului de combustibil nu se formează în camera de combustie.

Într-un ciocan tubular cu motor (figura 3.9) (cu o masă de 1200, 1800 și, respectiv, 2500 kg), cilindrul (2) este fixat și pistonul mobil (4) servind ca piesă de șoc. Cilindrul de la capătul inferior se termină cu o cameră fixă, care transmite o lovitură la grămadă printr-o garnitură elastică. Pompa pistonului livrează carburant la cilindru. Gazele de eșapament sunt eliberate în atmosferă prin duza. Principiul funcționării unui ciocan tubular diesel este același cu cel al unei tije.

Ciocanele cu tambur diesel sunt mai fiabile în funcționare și au o capacitate de imersiune de 1,2-0,5 ori mai mare decât ciocanele cu tija diesel.

Dezavantajul acestor ciocane este că acestea sunt dificil de pornit la temperaturi scăzute.

Un ciocan mecanic este utilizat pentru cantități mici de lucru. Se compune dintr-o piesă de șoc cu o masă de 1000-3000 kg și un dispozitiv de prindere. După ce troliul, așezat pe răzuitor, ridică partea ciocanului ciocanului la înălțimea necesară, dispozitivul de prindere îl eliberează și, dacă scade, se lovește de grămadă. Ciocanele mecanice sunt ieftine, durabile și au o construcție simplă.

Dezavantajul lor este că acestea produc un număr mic de lovituri - 3-4 pe minut, cu fixarea constantă a funiei la ciocanul ciocanului, puteți crește numărul de lovituri la 10-12 pe minut, dar acest lucru duce la uzura intensivă a troliului și copra.

Într-un ciocan de aer cu abur cu acțiune dublă, partea de impact a cursei de lucru se află sub acțiunea gravitației și presiunii aburului sau a aerului comprimat. Din acest motiv, viteza piesei de șoc este mult mai mare, iar numărul de bătăi pe minut a crescut la 20.

Avantajele acestor ciocane sunt capacitatea mare de imersiune (se înmoaie piloți de până la 20-25 m lungime), iar dezavantajul este echipamentul cu volum mare și cu aburi. La construcțiile industriale și civile, ciocanele cu aer-vapori cu acțiune dublă practic nu sunt utilizate.

- Defalcarea axelor rândurilor;
- Punctele de pile de prindere și fixare cu pini;
- Setarea unității pe punct și stabilirea grămadă pe ea;
- Direcționarea cu agregatul de piloți la punctul de proiectare;
- Imersiune cu control vertical și măsurare a defecțiunilor;
- Atunci când grămada ajunge la "eșec", scufundarea se oprește indiferent de adâncimea reală a grămezii.

"Eșecul" reprezintă cantitatea de imersare a pilonului dintr-o singură cursă dintr-o serie de 10 curse în mm (1,5-4,0 mm), la atingerea căreia se asigură pe deplin capacitatea de susținere a pilonului.

Piloții livrați din fabrică sunt depozitați pe partea laterală a puțului sau sunt amplasați la locul scufundării (figura 3.10).

Fixarea punctelor de balansare în cantitatea necesară "pentru o schimbare" este făcută cu știfturi de oțel cu diametrul de 12-16 mm și o lungime de 300-400 mm. Mormântul este tras în copra printr-o coardă prin blocul de lucru (Fig.3.11, a) sau prin blocul de deviere (Fig.3.11, b) la distanțe mai mari de 15,0 m.

După setarea grămadă pe SPU, reconciliere în plan și în vertical, ciocanul este pornit. La o adâncime de 1,5-3,0 m, submersiunea este efectuată cu lovituri slabe ale ciocanului atunci când partea de lovire este scăzută de la jumătate din înălțime. Apoi scufundarea se efectuează în timpul funcționării normale a ciocanului. Verticala pilonului este monitorizată continuu în două direcții. Atunci când se va observa vizibil că viteza de imersie se apropie de "eșecul" calculat, sunt instalate dispozitivele de comandă - contoarele de eroare, care determină rata reală de defecțiune a grămezii.

Când se strânge, se păstrează un jgheab, în ​​care toate piloții trebuie să fie numerotate în conformitate cu desenul de lucru. Pentru fiecare grămadă sunt indicate: valoarea "eșecului"; timpul de scufundare; adâncimea scufundării, precum și circumstanțe speciale ("odihnă", fisuri, fractură, dublă etc.).

După atingerea "eșecului" gramului, SPU se mută la următorul punct de rigidizare. Partea nefolosită a grămadei ("preoți") este ulterior tăiată.

În timpul conducerii cu piloți, există adesea cazuri când o grămadă nu reușește să ajungă la "eșecul" calculat atunci când este scufundat la întreaga sa lungime. În aceste cazuri, se recomandă următoarele acțiuni:

• o grămadă nu a primit o "renunțare", iar următoarele grămezi dau o "renunțare". Scufundarea piloților este continuată și o grămadă alternativă este scufundată în apropierea grămezii defecte;

• 2-5 piloni la rând nu dau "eșec". În acest caz, este necesar să se oprească în continuare strângerea. După "restul" piloților (3-7 zile), se efectuează o finisare de control. De regulă, în solurile de lut, apare fenomenul de "aspirație" a grămezii și, de obicei, finisarea controlului dă valori mai mici decât "eșecul" calculat;

• după adăugarea controlului grupului de piloți, nu a fost înregistrată nicio "eșec" calculată. Lucrările de stivuire sunt suspendate, reprezentanții organizației proiectului sunt invitați să precizeze mărimea grămelor (lungimea grămezii este, de obicei, mărită).

Depunerea campului. La livrare sunt prezentate:

- acte de dublu imersiune; pentru a înlocui tipurile de grămezi;
- actul de scufundare și testarea piloților de testare;
- schema executivă a piloților încărcați;
- pașapoarte pentru piloți;
- acționează asupra articulațiilor dispozitivului (cu piloți compoziți);
- log al pilonului (cu eșecul fiecărei grămezi).

Capete de tăiere de grămezi. Pentru dispozitivul de grilă este necesar să se furnizeze marca de proiectare a vârfului piloților. Acest lucru este asigurat prin tăierea capetelor de piloți la valoarea necesară. Procesul de tăiere este destul de laborios. Dificultatea constă în faptul că este necesar să se taie două materiale diferite: piatră (beton) și oțel (armătură), care necesită tehnologii diferite și unelte de tăiere.

În prezent, tăierea capetelor se realizează în principal manual, folosind ciocane pneumatice și electrice. Pentru a reduce cantitatea de beton ciupit (Fig.3.13), se utilizează un cadru de sertizare din oțel. Tijele de bare sunt tăiate prin mașini de ardere sau tăiere.

Metodele mecanice de tăiere a capetelor de piloți sunt utilizate în cantități limitate:

- divizarea puterii cu cricuri hidraulice (figura 3.14, a, b);
- tăierea ferăstrăului circular;
- fractura capului de balansare cu echipament special pe baza unui tractor (figura 3.14, c).

În prezent, sunt dezvoltate tehnologii termice, explozive, criogenice pentru tăierea capetelor de piloți.

Avantajele tehnologiei de strângere a impactului:

- performanță ridicată;
- scufundarea piloților în aproape orice tip de sol;
- o creștere semnificativă a capacității portante (cu 15-30%) datorită compactării solului sub vârf.

- impactul dinamic asupra grămezii (ar trebui să existe o marjă de siguranță);
- mari efecte dinamice asupra clădirilor și structurilor situate în apropiere.

În prezența clădirilor dărăpănate sau de urgență din apropierea șantierului, această tehnologie este inacceptabilă.

Sursa: Tehnologia proceselor de construcție. Snarsky V.I.

Tehnologia vibratoarelor cu grămezi

Tehnologia vibrațiilor este utilizată pentru a imersa grămezi agățați în soluri slabe, cu apă saturată. Imersiunea este produsă de un vibrator puternic - un dispozitiv de împingere a vibratoarelor (fig.3.15), care, printr-un cap de protecție rigid montat, transmite vibrații către grămadă și ea, la rândul său, la sol. Ca urmare, apa liberă este eliberată la limita solului, care acționează ca un lubrifiant și reduce în mod semnificativ rezistența solului la imersarea piloților. Consumul de energie este semnificativ mai mic decât în ​​cazul șocului de șoc, iar grămada este scufundată la o marcă predeterminată.

Această tehnologie nu este aplicabilă în argile dens și nisipoase, deoarece efectul de "lubrifiere" este foarte mic, iar rezistența solului pe suprafața laterală și mai ales sub vârful grămezii este foarte semnificativă.

Pentru a îmbunătăți eficiența acestei tehnologii, se folosește o combinație de impact de vibrație asupra unei grămezi cu șoc. Pentru a face acest lucru, se folosesc ciocane vibratoare (fig.3.15, c).

demnitate O astfel de tehnologie de imersiune a piloților:

- lipsa sarcinilor dinamice semnificative asupra mediului;
- scufundări de mare viteză; grămada "merge" cu ușurință, iar mai târziu, ca urmare a procesului de "aspirație", furnizează capacitatea de rulare calculată.

- capacitate scăzută de imersie;
- efectul imersiunii se manifestă numai în soluri cu saturație în apă și argilă;
- "Hard" nagolovnik necesită timp pentru atașarea și îndepărtarea ei.

Sursa: Tehnologia proceselor de construcție. Snarsky V.I.

Tehnologia Drive Driving

Pilonul este scufundat în pământ de o forță statică verticală, care este asigurată de un sistem de cricuri sau troliuri. În acest scop, instalație speciale svapogruzhayuschie (SPU). Principala problemă a acestei tehnologii - percepția forței reactive la împingerea unei grămezi, direcționată vertical în sus - este rezolvată prin următoarele metode:

- aplicării în momentul împingerii grămezii de greutăți statice temporare. În instalarea ABC-10-20 se utilizează un al doilea tractor. Pe șinele SPU sunt utilizate seturi de blocuri de beton sau chushka din fontă;

- utilizarea șoferilor vibratoare ca un "prigruz" dinamic în compoziția UPS-ului de suprimare a vibrațiilor;

- utilizarea ancorelor forate pe șuruburile SPU, care, la momentul imersiunii grămezii, se scufundă în pământ și percep componenta reactivă;

- utilizarea SPU pe baza macaralelor grele pe șenile (SKG - 40, DEK - 50) sau a excavatoarelor (EO - 6122). În acest caz, masa UPS-ului în sine (30-60 t) asigură percepția componentei reactive a împingerii (fig.3.16, 3.17);
consolidând în același timp fundațiile clădirilor existente, componenta reactivă este percepută de masa structurilor supraterane ale clădirii.

În prezent, în construcții se utilizează un număr mare de instalații diferite pentru presarea piloților. Indicatorii cei mai înalți de performanță sunt posedați de instalarea propulsată SVayevdavlivayuschaya autopropulsată VCA-B-3, proiectată în 1998 și modificările ulterioare (brevet RF nr. 31267).

Instalația cu o greutate de până la 60 de tone (cu greutăți de până la 90 tone) este montată pe baza unei macarale RDK-25 (figura 3.17). Poate fi usor dezasamblat in blocuri individuale si este capabil sa descarce pilele livrate obiectului. În interiorul șantierului de construcție, instalația se deplasează pe o pistă de șenile pe o placă de sprijin metalică suspendată de la baza macaralei. Presiunea sub talpa plăcii de bază nu depășește 0,1 MPa. În timpul activității VCA - B - 3, practic nu există efecte dinamice asupra solului și asupra clădirilor și structurilor din jur.

Forța de presare este aplicată cu pivot în capul balansierului, ceea ce exclude zdrobirea laterală și ruperea elementului din beton armat, cu o eventuală deviere a grămezii în sol. Instalarea VCA - B - 3 poate imprima grămezi și limbă sub un unghi de până la 15 ° de sub și sub ea.

Instalația USV-120/180 svayevdavlivayuschy este dezvoltată pe baza excavatorului EO-6122 (Figura 3.17). Instalatia permite imersarea pilotilor cu o sectiune de 300x300 si 400x400 mm in lungime de la 4 la 16 m. Forta maxima de presare este de 85-180 tone in functie de distanta fata de cladirea existenta (de la 1 la 4,5 m). Unitatea a fost utilizată cu succes în dezvoltarea urbană în St. Petersburg de peste 20 de ani.

În prezența unor soluri dense de la bază, piloții sunt presați în puțuri de lider pre-forate cu un diametru mai mic decât grămada. Îndepărtarea barierei se oprește atunci când se atinge un anumit efort de proiectare, ceea ce caracterizează capacitatea de rulare a fiecărei grămezi care este împinsă sau atinge marca de proiectare.

- lipsa sarcinilor excesive pe grămadă;
- lipsa sarcinilor dinamice la clădirile și structurile din apropiere;
- controlul capacității efective de rulare a fiecărei grămezi prin forța de indentare.

- mașini voluminoase și grele;
- în unele cazuri este necesară forarea.

În prezent, tehnologia de indentare este folosită pe scară largă în construcția de clădiri individuale din cartierele existente.

Sursa: Tehnologia proceselor de construcție. Snarsky V.I.