Metoda de conducere este folosită pentru a construi fundații solide mai mult de un secol. Această metodă simplă și bine studiată vă permite să construiți clădiri și structuri grele chiar și pe soluri foarte slabe. Conducerea este efectuată de instalații de antrenare a copacului - copra, care constă din trei componente principale: mașina de bază, catargul și ciocanul. Mașină de bază - macara pe șenile grele sau excavator, a cărui sarcină principală este de a muta echipamentul (Mast și secera), pe site-ul, precum și pentru a ridica ciocanul gramada si cu ajutorul troliilor. Stâlpul - o structură, de regulă, este tubulară cu ghiduri de-a lungul cărora ciocanul se mișcă sau un rotator de foraj. Înălțimea Mast variază de obicei între 19-25 de metri de calculul posibilității de a conduce un solid grămezi de 12-16 de metri în lungime, plus câțiva metri la unitatea de cazare ciocan.
Ciocanul poate fi diesel sau hidraulic. Fiecare grămadă are avantajele și dezavantajele sale. Motorul diesel este un motor diesel monocilindric, care aruncă partea de șoc a stâlpului fiecărui ciclu de combustie (explozie) a amestecului. Munca sa continuă până când alimentarea cu combustibil se oprește. Folosim ciocane diesel pentru mai multe motive obiective: costul scăzut al ciocanului în sine, simplitatea designului, performanțele ridicate pe toate tipurile de sol, cu excepția nisipului. Fundațiile pentru grămezi rulante sunt extrem de ieftine. Costul stivele începe de la 250 de ruble pe metru, iar costul gramada undeva la 800 de ruble, în funcție de clasa de beton, tipul de armare și, desigur, distanța obiectului. Mai multe informații despre costul de lucru pe pagina "prețurile".
Pentru piloți de antrenare, folosim ciocane diesel și tubulare cu o masă de 2.5-3 tone percuție. Mașini de bază copra - CG-12, pe baza ICG-16 și SP-50 trossovyh excavatoare pe șenile bazate pe EO-5111, 5116 și 5119. munca Piling este efectuată în orice moment al anului. În activitatea de producție primăvara și toamna este complicată de faptul că utilaje grele este literalmente înec într-o groapă, deci ai nevoie de un dispozitiv caile care stau la baza de foi de metal sau conducte. În fotografia de mai sus puteți vedea o pereche de astfel de coli. Această activitate este responsabilitatea noastră, care este o caracteristică a profesiei și nu afectează costul conducerii.
Înainte de a conduce în masă în conformitate cu SNiP, ar trebui să se mănânce încercări ale piloților de testare, în funcție de rezultatele cărora proiectantul decide asupra necesității de a regla parametrii câmpului de piloți. Testarea este efectuată de un laborator specializat care are certificarea și licența corespunzătoare.
Există cazuri în care necesitatea de a finaliza grămada sub nivelul solului este necesară, de exemplu, când grilajul este plasat în carieră. Acest lucru este posibil atunci când utilizați așa-numitul. dobojnika. Doboin este un sudor din extensie de metal gros, cu o mărime de 1-2 metri, care este purtat pe ciocan și vă permite să efectuați sarcina suplimentară necesară.
Puteți afla despre calculul capacității portante a grămezii pentru modul în care se execută grămada de beton armat prefabricat cu secțiune pătrată. Puteți vedea procesul de imersiune în secțiunile "Video" și "Portofoliu".
Dobojnik pentru grămezi
Productie si reparatii masini de foraj pt
foraj vertical și orizontal (HDD)
Resursele tehnice
construcții de inginerie
109202, Moscova,
Autostrada Frezer, 15 G, p. 5
Compania "Resurse tehnice de construcții inginerești" (SRL "TRIS")
Producere si reparare de instrumente de foraj de foraj verticale si orizontale (HDD)
CĂRȚI PILALE PENTRU AMBALARE
Capacele pentru capăt sunt proiectate pentru a transmite un impuls de șoc de la un ciocan la o grămadă sau alt profil submersibil. Capacele pentru capăt împiedică impactul dăunător al șocului pe călcâiul superior (capătul) coloanei sau pe capătul profilului.
Piloți pentru pilotaj pentru pilotaj D = 600mm
Standardul general acceptat pentru fabricarea capacelor de piloți este prin turnare. Însă capacele turnate sunt disponibile numai pentru modelele standard de echipament de strângere internă pentru lucrul cu grămezi de profil standard mic.
Clienții noștri au în flota lor șoferii vibratoare și ciocanele producătorilor mondiali de renume: BAUER RTG, LIEBHERR, ABI, CASAGRANDE, JUNTTAN, ABI, ORTECO etc. Această tehnică este adesea folosită pentru munca nestandard și necesită o adaptare rapidă la noi tipuri de grămezi sau profile.
În legătură cu apelurile frecvente adresate societății noastre cu privire la aceste probleme, am extins gama de servicii oferite astăzi, putem oferi adaptarea oricărui tip de pile și vibro-tehnică pentru a conduce orice tip de piloți și imersia oricărui profil.
Șapcă pentru conducerea unei conducte de șanț la unitatea KRYMSKY BRIDGE
faceți clic pe fotografie pentru a mări
Trăsături distinctive ale produselor TRIS:
- Utilizarea plăcii de oțel de înaltă rezistență pentru fabricarea capacelor de piatră. Acest lucru vă permite să extindeți în mod semnificativ durata de viață a capacului.
- Utilizarea materialelor moderne de sudare ESAB. Proprietățile mecanice ale sârmei de sudură depășesc proprietățile oțelului sudat. O astfel de abordare permite minimizarea deteriorării îmbinărilor sudate.
- Realizarea prelucrării pe toate componentele principale ale părților de concentratori de tensiune proeminenți. Acest lucru vă permite să măriți semnificativ susceptibilitatea structurii la solicitări de vibrații / șocuri ridicate.
Compania TRIS oferă:
- Capace de sârmă sudate pentru echiparea cu piloți a oricărui constructor și conducerea cu pile a oricărui profil. Universal, inventar, cu un cadru rotativ, etc.
- Adaptoare, adaptoare și alte echipamente de antrenare vibratoare pentru a asigura profilul de imersie al oricărei configurații.
- Pile doboyniki. Echipamentul care asigură conducerea piloților sub nivelul zero pe câțiva metri.
- Adaptoare adaptoare / adaptoare. Echipamente care permit o ogolovkom la ciocan / chiuveta în grămezi de mai multe dimensiuni standard.
Piloți pentru piloți rotunzi D = 600mm
Pile de capac pentru dornul lui Larsen
faceți clic pe fotografie pentru a mări
Șapcă pentru pătrată 450 * 450mm
faceți clic pe fotografie pentru a mări
Adaptor pentru balot 350 * 350mm pentru a lucra în capacul 450 * 450mm
faceți clic pe fotografie pentru a mări
Pile doboiik pentru imersiunea de piloți sub nivelul zero (pe o marcă negativă)
faceți clic pe fotografie pentru a mări
Capul de pilă 350 * 350 sub ciocanul diesel, fabricat în SUA
faceți clic pe fotografie pentru a mări
Compania TRIS are capacitățile tehnice pentru fabricarea diferitelor echipamente non-standard pentru conducere și ponturi de profil. Trimiteți cererea dvs. la e-mailul nostru Timpul maxim de răspuns este de 1 zi.
Tel: + 7 (499) 391-01-43
e-mail:
Alte date din secțiunea "Contacte"
Dobojnik pentru grămezi
TIPUL TEHNOLOGIC TIPIC
Fabrica de pile1. DOMENIUL DE APLICARE
1. DOMENIUL DE APLICARE
Cartelă de rutare tipică (TTK) compilate pentru pile prefabricate.2. DISPOZIȚII GENERALE
Când conduceți o grămadă, energia potențială a ciocanului se transformă în energie cinetică de impact, rezultând mișcări elastice din plastic ale grămezii în sol. În același timp, energia de impact a ciocanului este pierdută parțial în timpul ciocnirilor, oscilațiilor solului înconjurător și doar o parte determină mutarea (împingând-o).
Fig.1. Diagrama mișcării diagramelor în timpul scufundării cu impact:
Pentru o singură lovitură, pentru a simplifica proiectarea tehnologică în cazul eșecului, ei iau o grămadă pentru a fi scufundați într-o singură lovitură. În același timp, distingeți defectele finale și de control (proiectare).3. ORGANIZAREA ȘI TEHNOLOGIA PERFORMANȚEI LUCRĂRILOR
Pilotajul constă în următoarele etape de proces:
Fig.2. Schema de organizare a muncii:
Figura 3. Schema de organizare a lucrărilor de imersiune a piloților:
Umplerea în carieră (zona de conducere) și amplasarea acestora se realizează cu macarale cu capacitatea și plecarea corespunzătoare. Amplasarea este permisă la o distanță de până la 10 m de punctul de conducere, în timp ce pentru șaibă simplă (montare pe rafturi) este necesar să se așeze stâlpul strict pe axa de mișcare a șoferului.
Figura 4. Conducerea grămezii sub nivelul de parcare copra:
Cele mai frecvente tipare de mișcare a copra (penetrație) în fundația pilonului:
Figura 5. Modele de mișcare ale copra: a, b, c - modele de mișcare longitudinală și transversală (obișnuită); g - circuit spiralat
Compoziția calificării este prezentată în tabelul 3.1.Știri LLC "Baze"
Directorul tehnic Blog
Tehnologia strângerii de pe suprafața solului (înainte de excavare)
Îndepărtarea unei grămezi atunci când este necesar să se așeze semnul capului de balon sub nivelul suprafeței solului se numește presurizare sau pansament (în funcție de echipamentul utilizat).
Pentru prima dată am întâlnit această sarcină în 2007 în timpul construirii uzinei metalurgice Severstal din orașul Balakovo, regiunea Saratov.
Piloții au fost îngropați sub pământ, conducând cu ajutorul unui conducător auto. Aplicația Dobivka a fost efectuată la solicitarea clientului pentru a reduce costul dezvoltării solului și a fost justificată de condiții de amplasare constrângătoare. Fundația pentru echipamentul de proces a avut o mărime mică în plan, conform calculelor, a necesitat o fundație și a fost amplasată la 5 metri sub fundația clădirii. Într-o situație standard, ar fi necesar ca copra să realizeze o groapă cu dimensiunile de 3 ori mai mari decât fundația, să facă o rampă pentru a coborî echipamentul în carieră și, după ce a condus grămada în straturi, să umple groapa cu pământ uscat și să o compacteze.
În general, ne-am confruntat cu munca, dar a fost foarte laborioasă în ceea ce privește finisarea grămelor. După ce a condus grămada la nivelul solului, pe cap a fost instalat un dobnik - o țeavă de oțel, prin care masa era încărcată sub pământ. În același timp, era aproape imposibil să-și mențină verticala, pierdută datorită suportului articulat al doboynikului de pe grămadă, precum și pe capul cu ciocan diesel. După scufundarea (adunarea) piloților la marcajul de proiectare, a fost necesară scoaterea conductei doboiks de la sol cu ajutorul unui echipament suplimentar (macara), ca o "greutate", care, desigur, a fost însoțită de încălcarea regulilor de siguranță industrială.
Moartea piloților sub pământ cu un conducător auto este un proces foarte complicat și costisitor. Șoferii de piloni nu-i plac astfel de piloți, deoarece productivitatea este redusă drastic și, ca urmare, salariul lor, astfel încât adesea forțează Clientul să sapă groapa de fundație chiar și pentru o fundație mică sau au nevoie să cumpere grămezi mai lungi pentru a putea tăia și reutiliza o piesă suplimentară din grămadă.
Un alt lucru, dacă vorbim despre adăugarea de grămezi de instalații hidraulice de tip Sunward ZYJ. Aceste instalații au fost inițial concepute atât pentru introducerea elementelor de rigidizare cât și pentru extracția lor. Proiectarea mașinii include cilindri hidraulici, care lucrează în jos cu efort maxim și în sus cu efort cu 60-70% mai mici, dar în același timp este suficient să scoateți pre-concasorul de la sol. Pre-concasorul este un element din oțel care are o secțiune transversală care este aceeași cu cea a unei grămezi submerse. Este instalat pe capul de balansare atunci când pilonul părăsește dispozitivul de prindere (1,5-2 metri deasupra solului). Datorită strânsei rigide a submulțirii, în dispozitivul de indentare nu există curburi verticale, cum este cazul șoferilor în timpul conducerii piloților.
Există multe exemple privind necesitatea și / sau oportunitatea aplicării metodei de conducere în subteran. Voi lua în considerare doar câteva dintre ele:
Scufundarea unei grămezi în pământ
- Construcția hotelului "Kiev" de la Moscova. Fundația a fost amplasată pe piciorușe situate la o adâncime de 6 metri, în timp ce dimensiunea clădirii era de numai 10 * 30 de metri. La baza erau soluri nisipoase cu straturi de argilă moale din plastic. Pentru tăierea nisipurilor, efortul de calcul necesar a fost de 160-180 tone (mai târziu a fost confirmat de fapt), iar forarea de lider nu a putut ajuta, deoarece puțurile de lider din nisipurile cu apă saturată se topesc instantaneu. Sa decis să se utilizeze o instalație svaddavlivayuschuyu cu o forță maximă de indentare 320 de tone (forța de indentare pe masa consolă - 180 de tone). Dimensiunile instalației (12 * 10 metri) nu i-au permis să fie coborâți în groapă. De asemenea, trebuie remarcat faptul că șantierul a fost delimitat pe două laturi de drumul existent, iar pe de altă parte clădirea existentă, prin urmare, nu a fost posibilă extinderea puțului la dimensiunea necesară de instalare.
- Construirea unui centru de birouri cu parcare subterană în Nižni Novgorod. Situația este similară: centrul orașului, șantierul este limitat pe ambele părți de o autostradă cu tramvaie, fundația fiind situată la o adâncime de 10 metri. Gardul de excavare are un sistem de distanțare cu două straturi, în timp ce rampa pentru ieșirea echipamentului în cariera de fundare trebuie să aibă o lungime de 40 metri. Nu a fost luată în considerare nicio altă opțiune pentru strângere, cu excepția suprafeței. Compania Bazis a încărcat grămezile cu unitățile Sunward ZYJ-320 în cota de proiectare cu ajutorul unui pre-concasor de 13 metri. În plus, limbajul de țeavă al puțului de excavare al țevii 530 a fost zdrobit pe obiect. Monumentul arhitectural din apropiere nu a fost deteriorat (clădirea rezidențială (sfârșitul secolului al XIX-lea, str. Ilyinskaya 87, lit. A), ordin din 12 mai 1999 Nr. 4-OD).
Dar nu trebuie să uităm că scufundarea piloților de la nivelul suprafeței solului necesită ca antreprenorul să aibă o cultură de producție ridicată. Voi menționa principalele dificultăți care apar atunci când se încarcă.
- Este necesar să se asigure respectarea strictă a verticalitatea adâncitura gramada, deoarece chiar și cea mai mică abatere de la verticalitate duce în cele din urmă la abateri mari în ceea ce privește grămezi pe elevație de design, cu atât mai mare adâncimea de mai jos la sol gramada dodavlivaniya, cu atât mai mare va fi devierea gramada. Această problemă este rezolvată de către specialiștii BASIS prin monitorizarea geodezică continuă a imersiunii piloților, începând cu momentul instalării în clema VCA și terminând cu instalarea sub pământ. În plus, monitorizarea ar trebui efectuată în două planuri și, în consecință, două instrumente de înaltă precizie.
- Pentru a extrage predavlivatelya de pe pământ, este necesar să se depună eforturi mari - până la 80 de tone. În solurile argiloase, este mai mare datorită aderenței specifice ridicate, iar în solurile nisipoase - mai scăzute. Există multe opțiuni pentru reducerea rezistenței pre-concasorului pe suprafața laterală. Compania "Basis" folosește cea mai originală metodă posibilă, fără a crește costul de salubrizare.
- Este necesară o nivelare corectă a capului de balast sub pământ. Dificultatea apare datorită faptului că, foarte des, după extragerea pre-concasorului de la sol, fântâna se prăbușește și devine imposibilă punerea unei bare de nivelare pe capul de balotaj. Această problemă poate fi eliminată prin utilizarea însuși a corpului de nivelare, care se sprijină pe capul de balansare, pentru aliniere. Cel mai important lucru este să controlezi scufundările într-un mod constant, deoarece există o posibilitate atât de umplere cât și de reîncărcare. În ambele cazuri, este nevoie de o muncă suplimentară, fie prin tăierea și folosirea grămezii, fie prin construirea acesteia.
- Contabilitate exactă în birouri a piloților scufundați. Absența vizuală a piloților încărcați și a contabilității calificate nu poate conduce numai la re-imersarea grămezilor în același punct, ci și la identificarea piloților dispăruți după dezvoltarea puțului de excavare. Personalul calificat și unele secrete profesionale permit specialiștilor BASIS să elimine această problemă.
- Încercări statice ale grămezilor "subterane". În timpul testării, este necesar să se controleze pescajul, iar instrumentele de măsurare a pescurii să aibă o precizie de măsurare de 0,01 mm. În cazul în care corpul pilonului este așezat adânc subteran, chiar utilizarea elementelor de distanțare între sistemul de încărcare și capul de balansare poate duce la o eroare foarte mare în măsurarea sedimentului. Elementele de distanțare au în continuare rezistență laterală, care trebuie, de asemenea, să fie luate în considerare atunci când se testează și se elimină influența sa în prelucrarea oficială a rezultatelor datelor de testare pe teren. Am efectuat mai mult de o duzină de teste statice de sol subterane cu grămezi naturali înainte de a învăța să facem acest lucru "perfect bine" prima dată.
Dar nu peste tot și nu întotdeauna, presarea grămezelor de pe suprafața solului existent este viabilă din punct de vedere economic. Cel mai recent exemplu din practica noastră este instalarea unui câmp în timpul construcției unui dormitor. <>. Cineva din colegii noștri, grăbindu-se să-și demonstreze calificările și să coboare pentru a lucra pe site cât mai repede posibil, a sugerat clienților că aruncarea grămezilor de pe suprafața zilnică duce întotdeauna la o reducere a lucrărilor de terasament, munca poate fi inițiată imediat și în general "modernă și avansată din punct de vedere tehnologic".
Conform documentației de lucru, a fost necesară efectuarea lucrărilor de instalare a unei fundații de piloni. Piloți secțiunea 350 * 350 mm, distanța dintre piloți este de 700 mm, câmpul însuși este solid, sub fundația plăcii. În acest caz, semnul capului de strângere trebuie să fie amplasat la o adâncime de 3-5 metri sub marcajul terenului.
Ca și în alte locuri din Moscova, la baza clădirii, în zona vârfului grămezii, se afla un nisip foarte dens. Tehnologii BASIS, care au efectuat calculele corespunzătoare, au concluzionat că piloții, încărcați cu o metodă statică cu o forță de până la 180 tone, vor suporta sarcina necesară reducând în același timp lungimea cu 2-4 metri. O creștere a forței de indentare nu va produce efect - grămezile, care au trecut încă 0,5-0,75 metri, se vor prăbuși pe material. Am oferit clientului opțiunea cea mai fezabilă din punct de vedere economic - de a realiza o dezvoltare progresivă a carierei (la urma urmei, 100% din dezvoltarea solului, dacă există o placă monolitică la bază, este totuși posibilă), cu paralel cu pile din fundul carierei. Din păcate, nu au fost auzite. Colegii noștri s-au dus să lucreze.
La cererea clientului, indentarea piloților a fost efectuată de la nivelul terenului existent. Am condus de două ori pe șantier - așa cum era de așteptat, în timpul lucrărilor, au existat eșecuri masive (umpluturi) de piloți de la 1,5 la 4 metri. Ca rezultat, după ce pilele sunt scufundate, Clientul va avea o problemă cu săparea excavării. Dezvoltarea solului va trebui să fie efectuată în straturi cu un excavator cu o găleată mică, care va tăia simultan grămezi abandonați de mai multe ori. Performanța excavatorului în timpul acestor lucrări este foarte scăzută, iar costul acestei lucrări este ridicat. În plus, un cost decent al materialelor va fi amortizat în pierdere - și acesta reprezintă cel puțin 15% din costul pachetelor achiziționate de Client și livrate pe șantierul de construcții, care vor trebui încă să fie eliminate din nou pentru bani.
Evident, în acest caz sa dovedit a fi inutil din punct de vedere economic. Cea mai compromisă și modalitate bugetară în această situație, atunci când lucrările ar trebui să înceapă imediat, iar săpăturile săpăturilor durează mult, ar fi producerea de sondaje geotehnice de la nivelul zilnic și asamblarea de la fundul săpăturilor.
Sper că articolul meu va ajuta clienții să analizeze cu competență și foarte atent aplicabilitatea acestei tehnologii de "pătrundere" subterană. Ca o regulă, prin faptul că a prins că Clientul este la timp, este sfătuit puternic de către Antreprenori, echipamente svivdavlivayuschy este proiectat pentru 120-240 de tone de sarcină și nu poate da o masă extremă efortul necesar pentru a imers grămezi în nisipurile Moscovei.
Obiecte de acoperit capul pentru ciocane
Capacele de șanț, cunoscute și sub denumirea de capace cu ciocan, servesc la protejarea grămezii de deteriorarea mecanică în procesul de antrenare a elementului de înmormântare în pământ. Ciocanele moderne au o masă mare a șocului și o forță de impact mare, astfel încât protecția piloților de la distrugere atunci când este scufundată cu un ciocan este o sarcină foarte urgentă.
Piloții au dimensiuni și forme transversale diferite - capacul servește drept adaptor între ciocan și grămadă. Deci, același ciocan poate fi folosit pentru o conducere precisă a elementelor gramada de diferite modele și grosimi.
Capacele pentru piloți sunt o cutie de metal turnată sau sudată cu formă pătrată sau rotundă.
Aș dori să notar o varietate de capace pentru a acoperi piloți sub nivelul solului - așa-numitele doboyniki pentru ciocane. Dobojnik este sudat de o grosime de 1-2 metri din metal gros, care este purtat pe ciocan și permite imersarea suplimentară necesară a grămezii.
Ural echipamente de echipamente de plante "Koprovik" oferă la comanda gramada doboyniki și capace de producție proprie.
Tetiere pentru piloți Koprovik, tipuri:
- Proiectăm și fabricăm suporturi cap și doboynik pentru orice tip de ciocane de antrenare: hidraulice, ciocane de foraj și tije cu motor tubular.
- Fabrica Koprovik produce tetiere pentru diferite tipuri și dimensiuni de grămezi - piloți electrici tubulari, umpluți cu beton după o scufundare, precum și pentru piloți din beton armat finisați.
Tetiere pentru piloți Koprovik, trăsături de lucru:
Un capac sau un dobojnik este atașat de un ciocan plin, apoi sunt ridicați împreună și puse pe o grămadă ca un capac. Între părțile lor adiacente, plăcile speciale de poliuretan sunt așezate pentru amortizare - ele înmoaie șocurile și distribuie uniform încărcătura.
dobojnika
dobojnika
Dobojnik - un dispozitiv tehnic indispensabil pentru forarea solului și a grămelor de rulare a fundației. În construcții există situații în care aveți nevoie de o conducere mai profundă.
Această operație se realizează cu ajutorul unui doboin, care este un cablu de prelungire de doi metri sudat din metal. Dobojnik a pus un ciocan și a ajuns cu ajutorul aprofundării necesare a grămezii.
Un strung este un echipament special destinat prelucrării tuturor tipurilor de materiale, în special lemn și metal.
Măcinarea este una dintre metodele de prelucrare a unei măcinări rotative a unei părți metalice, care este fixată.
Procedura de tăiere a capacului pilonului
Solul slab și saturat reprezintă principala problemă în construcția oricărui obiect - fie că este vorba despre o clădire rezidențială mică sau cu mai multe etaje. Cea mai eficientă cale de ieșire este de a utiliza atunci când se pune bazele tehnologiei de grămadă. Pe picior, puteți aranja o structură destul de masivă, fără teama de subestimare sau deformare. În acest caz, părțile superioare ale lagărelor trebuie să fie amplasate la același nivel și pentru a le alinia în înălțime se utilizează tăierea capetelor.
Necesitatea alinierii vârfurilor
Astăzi, există mai multe tipuri de tehnologie de grămadă, fiecare dintre ele având propriile avantaje și dezavantaje, domeniul său de aplicare și nuanțele tehnice. Toate fundațiile piloților sunt împărțite în:
- Drift - când piloții sunt scufundați în sol prin influența forței fizice. De cele mai multe ori, în aceste scopuri folosesc ciocane mecanice sau manuale, mai puțin frecvent - mecanisme de vibrație și mașini care presează o grămadă în pământ cu greutatea proprie.
- Plictisit. În acest caz, găurile cu diametrul și grosimea necesare sunt forate în pământ, în care sunt așezate armături și se toarnă betonul.
- Șurub. Piloții unei astfel de fundații sunt realizați sub forma unei țevi ascuțite, în jurul căreia capătul inferior este o foaie metalică în formă de spirală. Adâncirea unei astfel de grămezi se produce datorită rotirii sale în jurul axei proprii, cu un dispozitiv special - un conducător auto. În acest caz, grămada, care intră adânc în pământ, funcționează ca un tirbușon înțepenit într-un dop.
Adâncimea suporturilor pilonului, precum și înălțimea lor deasupra suprafeței solului este reglementată de documentația de proiectare. Depinde de adâncimea de roci solide solide, de masa viitoarei construcții, de caracteristicile sale tehnice etc. În funcție de aceste aspecte, tipul de piloți este selectat și este întocmită o specificare a elementelor structurale ale fundației. Piloții servesc drept suport pentru legăturile superioare sau grilele, pe care, la rândul lor, se sprijină întreaga structură. În acest sens, la o fundație de pilă bine echipată, partea superioară a suporturilor ar trebui să fie situată la același nivel.
De fapt, pentru a obține un astfel de rezultat ideal este aproape imposibil. Când conduceți piloți, variația înălțimii poate ajunge la zeci de centimetri. Acest indicator este influențat de indicatorii geologici ai solului, de mărimea straturilor și de metoda de aprofundare a acestora. Dar, totuși, standardele de construcție necesită cel mai echilibrat aranjament al suporturilor în raport cu nivelul orizontului.
Pentru a alinia suporții și a tăia gramada la aceeași înălțime.
Metode de aruncare a pilelor
În practică, există mai multe moduri de a alinia suporții de piloni. Utilizarea unei tehnologii afectează:
- Compoziția materialului din care este realizată grămada.
- Dimensiunile cadrului.
- Prezența echipamentului tehnic necesar.
Decuparea capetelor se poate face manual sau mecanizat. În primul caz, toată lucrarea se realizează cu ajutorul uneltelor manuale: un ciocan, un șlefuitor, foarfece pentru tăierea armăturilor etc. Metoda mecanizată implică utilizarea de mașini grele speciale, iar tăierea suporturilor în acest caz se realizează fără aplicarea directă a forței fizice a unei persoane. Atunci când piloți de tăiere mecanizate pot fi utilizate două tipuri de echipamente tehnice - mori de tăiere și mecanisme hidraulice.
Întregul proces de nivelare a capetelor de piloți este guvernat de prevederile Codului construcțiilor și construcțiilor "Construirea fundațiilor piloților" din 1982, paragraful 3.4. În conformitate cu acest standard, este posibil să se procedeze la blocarea nivelare a suporturilor numai după ce toate pilele au fost scufundate și a fost întocmit certificatul de acceptare cu schema atașată la acesta. După aceea se întocmește harta tehnologică a lucrărilor viitoare, se face marcarea liniilor de tăiere.
Pentru marcarea liniei de tăiere este necesar să se utilizeze instrumente de precizie - nivel laser sau nivel. Pentru punctul de plecare se ia rapper-ul, aplicat pe cea mai mica gramada: de la acesta este masurarea fiecarui marker ulterior. Nu este permisă numărarea înălțimii fiecărei grămezi de la nivelul zero al terenului. În acest caz, o mare discrepanță în înălțimea suporturilor este posibilă datorită inegalității suprafeței solului.
Metoda de tăiere manuală
Următoarele unelte sunt utilizate pentru tăierea manuală a piloților:
- Jackhammer - pentru alinierea suporturilor de beton monolit sau prefabricat.
- Foarfece hidraulice - pentru tăierea resturilor extinse ale armăturii. Acestea pot fi, de asemenea, utilizate pentru a scurta piloți din țevi metalice de diametru mic, vârfuri de beton.
- Unelte de ascuțit. Pot fi potrivite pentru tăierea suporturilor de beton și pentru tăierea conductelor metalice. Totul depinde de tipul de roată de tăiere instalată pe ea.
În comparație cu metoda mecanizată de tăiere a capului de rulare, operația manuală este mai puțin costisitoare din punct de vedere financiar. Acest lucru este valabil mai ales pentru dezvoltatorii privați cu un buget limitat pentru construcții. Cu toate acestea, această metodă este foarte, foarte lungă și, prin urmare, ineficace la locurile de construcție industriale mari. În acest din urmă caz, utilizarea tehnologiei manuale pentru tăierea capului de pilon al fundației pilonului poate crește semnificativ timpul de construcție.
Decuparea stalpilor metalici
Cel mai puțin consumator de timp și simplu de efectuat este scurtarea suporturilor din țeavă de metal. O astfel de construcție are o șurub sau o unitate de fundație concepută pentru construirea de clădiri mici - case particulare, ancoră, depozitare ușoară și încăperi de utilitate. Se taie rafturi metalice după cum urmează.
În primul rând, este necesar să se aplice un marcaj de un nivel pe toate grămezi. Pentru aceasta, cu ajutorul instrumentelor de măsurare - nivel hidraulic sau laser, nivel, - este cel mai mic suport. Este considerat cel mai mic punct din care se măsoară înălțimea.
Decupare cu beton
În cazul în care înălțimea suportului este stabilită în documentația proiectului și este legată de un cadru extern, atunci marcatorii de pe celelalte piloți sunt depuși din acest punct. Atunci când se marchează punctele de tăiere, nu se recomandă utilizarea nivelului obișnuit al construcției, punând mărcile de la o marcă la alta. Etichetele trebuie să fie clar vizibile pe fundalul metalului - este mai bine să le aplicați cu cretă sau vopsea albă.
Mai mult, cu ajutorul unui polizor cu o roată de tăiere proiectată pentru prelucrarea cu metal, se face o crestătură uniformă cu o adâncime de 1-2 mm în jurul circumferinței fiecărui suport. Se intenționează să se obțină mai mult o muchie mai uniformă a tăieturii, fără devieri într-o direcție sau alta. Pe riscul aplicat și capul de balansare este tăiat.
În același mod, suportul de beton este realizat de șaibă cu roți abrazive speciale. Pentru tăierea piloților metalici, puteți utiliza torțe deschise de flacără - acetilena, benzina, torțe cu laser sau cu plasmă.
Betonul se îngrașă în jos
Lucrul mai dificil este o tăietură a capului de grămadă a unei grămezi de beton. Astfel de piloți pot fi turnate atât direct pe șantier (plictisit) cât și la fabrica de produse din beton (conduse). În ambele cazuri, tăierea manuală a suporturilor de beton se efectuează cu ajutorul unui ciocan. Tehnologia de marcare în acest caz este complet analogă cu marcarea suporturilor metalice. Singurul avertisment este că, atunci când se aplică etichete, este necesar să se țină seama de faptul că pilonii de beton ai fundației sunt interconectați printr-o grilă de beton.
Când se toarnă, grilajul, așa cum era, se sprijină pe vârfurile grămezilor, creând cu ele o singură structură. În acest sens, părțile superioare ale suporturilor de beton trebuie să fie îngropate în grosimea grilei cu cel puțin câțiva centimetri, iar armarea proeminentă a piloților este legată de cadrul de armare al legăturii de beton. Prin urmare, etichetele trebuie aplicate puțin peste nivelul indicat în documentația de proiect. De asemenea, trebuie avut în vedere că, atunci când se taie turnarea betonului, sunt posibile împrăștieri neașteptate și crăparea monolitului sub marcajul indicat.
Pentru a tăia betonul, alternând mișcările viitoare de jos în sus și apoi de sus în jos, în jurul perimetrului grămezii. Decazarea ar trebui făcută astfel încât în secțiunea verticală a capătului părții tăiate să aibă aspectul unui con. Părțile proeminente ale armăturii lăsate după îndepărtarea turnării din beton sunt tăiate la înălțimea dorită printr-o mașină de șlefuit sau foarfece hidraulice. Folosind foarfece hidraulice, puteți tăia și grămezi de beton.
În acest caz, o duză specială de formă rotunjită este pusă pe suport și porțiuni mici de beton sunt mușcate cu grijă. În acest caz, muchia de tăiere este mai netedă decât cu o mașină de ridicare, iar probabilitatea de crăpare a părților de susținere adiacente forfecării este redusă, ducând la o slăbire a capacității sale de susținere.
prevenirea accidentelor
Atunci când tăiați suportul de fundație folosind metoda manuală, este necesar să respectați reglementările de siguranță indicate în SNiP din 1982. Pentru confortul lucrului cu grămezi de înălțime considerabilă, utilizați schele sau schele instalate ferm pe pământ. Înainte de a începe lucrul, trebuie să vă asigurați de fiabilitatea întregii structuri și numai aceasta puteți începe să tăiați capetele suporturilor.
Este interzisă utilizarea unei mașini de șlefuit sau a unui dispozitiv de ridicare la înălțime, în loc de schele, scări sau scări. Acest lucru se datorează faptului că în timpul muncii există o mare probabilitate de a cădea de la ei și de a avea leziuni de severitate variabilă.
Când lucrați cu unelte de mână, trebuie să folosiți îmbrăcăminte de protecție, mănuși, ochelari și atunci când lucrați la înălțime - și o cască de construcție. Acest lucru va proteja muncitorul de a fi lovit de particule de zbor din beton sau cântare metalice. Atunci când tăiați o grămadă de beton cu o roată abrazivă, utilizați un aparat de respirat sau un bandaj de protecție din tifon pentru a preveni pătrunderea celui mai mic praf de piatră în sistemul respirator.
De asemenea, este necesar să se asigure că, în timpul lucrului cu un șanț sau de șlefuit pe schele sau schele, nu există persoane neautorizate pe o rază de 5 m. Fragmentele și părțile mari ale fundației care sunt tăiate sau tăiate pot răni grav persoana care se află în fund când cad. Dacă se taie un suport suficient de masiv, partea superioară care trebuie tăiată trebuie fixată cu o șaură cu macaraua sau cu un troliu. Acest lucru va face posibilă evitarea căderii unei piese grele de sprijin pe un lucrător care taie sau pe păduri (schele).
Mecanizată
Astfel de tehnologii sunt cele mai des folosite în construcții industriale la scară largă, deoarece echipamentele speciale folosite în acest caz sunt foarte scumpe. Chiar și nu orice companie de construcții consideră că este necesar să achiziționeze astfel de echipamente în proprietate, preferând să o închirieze. Singura excepție este cazul în care compania, datorită naturii activității sale, trebuie să realizeze o construcție regulată pe soluri slabe sau umede, în timp ce utilizează tehnologii pentru construirea de piloți pentru fundații.
În plus, echipamentele speciale necesită abilități adecvate pentru a lucra cu el, lucrători cu înaltă calificare în construcții. În acest sens, metoda mecanizată de tăiere ogolovkov, aproape nu este disponibil pentru un dezvoltator privat, de asemenea, numit profesional. Tehnologiile profesionale permit cresterea productivitatii muncii de mai multe ori, crescand in acelasi timp costul estimat al fundatiei.
Tăierea morii de susținere a betonului
Echipamentul profesional este instalat pe echipamente de construcții - macarale, tractoare, excavatoare etc. Pentru tăierea mecanică a piloților se pot folosi diferite mașini de tăiat mecanic:
- Mills a văzut metoda de acțiune.
- Cu o transmisie hidraulică cu un mod diferit de a influența structura.
- Cuttere cu flacără deschisă la temperaturi ridicate.
- Impact folosind o încărcătură de pulbere.
Transmisia hidraulică asigură transmisia presiunii lichidului, cel mai adesea ulei de motor, de la cilindru la marginea de tăiere sau de tăiere printr-un sistem de furtunuri și pistoane blindate. Acumulările de praf sunt folosite pentru tăierea structurilor din beton.
Introducerea pinilor de tocare adânc în beton se datorează energiei exploziei încărcăturii de pulberi. În acest caz, structura de beton se sparge literalmente în jumătate în locul potrivit. Arzătoarele cu temperatură ridicată pot fi folosite cu succes nu numai pentru a scurta grămezi din oțel sau fontă, ci chiar și pentru tăierea suporturilor de beton.
Temperatura ridicată a arzătorului duce la crăparea și distrugerea turnării betonului. Piloții de tăiere cu tăietori și ferăstraie circulare cu diametru mare permit obținerea unei muchii plane, care nu necesită o reconstrucție ulterioară sau o reglare a parametrilor de funcționare.
Videoclipul arată întreruperea capului suportului de beton cu ajutorul unui obiect:
Piloți din beton armat
Acest articol va discuta despre tehnologia de strângere a betonului armat. Veți învăța cum se efectuează condusul prin metode de ciocanire, de întindere statică și de efecte de vibrație. Va exista, de asemenea, o serie de lucrări privind amenajarea puțurilor principale și crearea de grămezi plictisiți.
Compania noastră plonjează grămezi de beton armat pe orice amplasament, chiar dacă este situat într-o zonă cu clădiri dense și are caracteristici geologice diferite ale solului (cu excepția rocilor).
Tehnologie de armare a betonului armat
În principiu, tehnologia pilei de beton armat a rămas neschimbată de mulți ani. De-a lungul anilor, a acumulat o vastă experiență în producția de morman, iar profesioniștii reali o cunosc subtilități.
Principalele activități care reflectă întregul proces tehnologic sunt:
- Livrarea de piloți din beton armat la locul de muncă și depozitarea acestora. Piloții sunt livrați obiectului în semi-remorci cu rame mici, în care se încadrează în 2-3 niveluri. Pentru a evita deplasările, fixarea este fixată de opritori laterali și longitudinali și fixată cu ajutorul cablurilor din oțel. Plăcile de lemn sunt așezate între etajele grămezilor pentru a atenua vibrațiile care apar în timpul transportului. Pentru descărcarea și depozitarea structurilor din beton armat pe obiect se utilizează macarale cu capac de capacitate corespunzătoare.
- Elaborarea unui plan de producere a lucrărilor: stabilirea căii de deplasare a instalațiilor de grămadă pe șantier. Sunt organizate aranjamente pentru depozitele de aprovizionare ale piloților, acestea trebuie să se afle la îndemâna instalării, astfel încât șoferul să poată câștiga grămada de beton la locul de conducere folosind un troliu; Căile de deplasare sunt stabilite pentru echipamentele de antrenare a șanțului în jurul șantierului. Sunt organizate aranjamente pentru depozitele de aprovizionare ale piloților, acestea trebuie să se afle la îndemâna instalării, astfel încât șoferul să poată câștiga grămada de beton la locul de conducere folosind un troliu;
- Livrarea și instalarea echipamentului de piling necesar (dacă comandați pile de la noi - acest element se reduce la ajungerea la instalația de pilon mobil). Mașini laminată pe pneuri (Uca, BM-811) se mute la site-ul cu propria putere, de transport pe senile prin utilizarea tractoarelor echipate cu mașini piling traul pritsepami.Kolesnye (Uca, BM-811) se mute la site-ul prin mijloace proprii, transport urmărite prin mijloace tractoare echipate cu remorci traule.
- Elaborarea schemei de circulație a pilonului și a schemei de mișcare a platformelor. Schema de exploatare a pilonului este selectată pe baza planului de proiect al terenului și a caracteristicilor solului din amplasament. În solul incoerent, se folosește o secvență obișnuită, în care răzuitorul, la rândul său, înfundă toate rândurile câmpului de grămadă. În solurile argiloase și argiloase de densitate medie se realizează un model de spirală, într-un sol cu densitate mare - secțiune;
- Amplasarea șantierului de construcție (dacă este necesar). Aspectul vertical al amplasamentului prevede amenajarea carierei la adâncimea specificată în proiect. Pentru a-l crea, excavatoarele și camioanele folosite sunt folosite pentru a transporta solul dezvoltat. grader poate fi de asemenea utilizat, în care caz excavator sol extras evacueazã pe marginea gropii, după care greder sol se deplasează la locul de depozitare, din care este eliberat de camioanele pentru transport. Dezvoltarea carierei se desfășoară succesiv, în grade cu o adâncime de 1-1,5 metri;
- Defalcarea axelor rândurilor cu ajutorul instrumentelor geodezice. Deasemenea sunt marcate axele de bază ale câmpului de piloți (contururile extreme) și nivelul zero al condusului (înălțimea capetelor deasupra solului). Pentru a efectua lucrări de marcare, se utilizează picioare, între care se întinde firul moale sau șnurul;
- Implementarea testului. Pilele de încercare sunt necesare pentru a identifica straturile de subsol cu densitate ridicată care pot interfera cu implementarea metodei de conducere. Atunci când acestea sunt detectate, se ia o decizie cu privire la punerea în aplicare a pilonului ulterior cu utilizarea tehnologiei de foraj lider. Piloții de încercare sunt înfundați în cantități de 4-6 bucăți în zonele opuse și în centrul câmpului de grămadă.
- Șoferul secvențial.
- Realizează grămezi de rulare. Designul este fixat pe buclele de montare superioară cu ajutorul unui carabinier al unui troliu de macara cu braț, suplimentar fixat cu o brățară de siguranță în partea inferioară;
- Grajda se ridică în aer, se mișcă într-o poziție verticală și se sprijină pe vârful terenului, după care partea superioară a acestuia este adusă sub capul unui ciocan diesel;
- Ciocanul este coborât de-a lungul catargului răzuitor și fixat pe pilon, poziția coloanei este corectată și axa sa verticală este comparată cu axa părții de șoc a ciocanului diesel;
- Operatorul unei instalații de raclete pornește cu un ciocan diesel. Atâta timp cât coloana nu se afunde în sol la o adâncime de 1,5-2 metri, ciocanul să lovească la amplitudinea mișcării de 30-40 cm, cu o capacitate de 25-30% din valoarea maximă. Astfel de lovituri au o funcție de îndrumare;
Metode de conducere a pilonului
- Șoc - cel mai utilizat în construcții.
Compania noastra plonjeaza stalpi din beton armat de 300x300 mm. lungime de până la 12 metri și 350x350 mm lungime până la 8 m. percuție sau cu producția de foraj lider (unde metoda percuției obișnuite este imposibilă datorită proximității altor clădiri). Contactați-ne și obțineți un sfat competent: Contacte.
Metoda de șoc a pilonului din beton armat
Pentru a utiliza metoda percuției, aveți nevoie de o instalație de rigidizare, dotată cu un ciocan special. Instalarea însăși este necesară pentru ridicarea și instalarea grămezii în locul potrivit. În acest scop, o instalație de grămadă are un catarg. Ciocanul efectuează, de asemenea, conducerea directă a pilonului. Se folosesc diferite ciocane:
- diesel ciocan - cel mai comun tip de ciocane
- mecanic ciocan (acum fără speranță depășite)
- vapori-aer (de asemenea rar utilizați în construcții moderne)
- hidraulic (cel mai puternic ciocan utilizat pe unități antrenate de piloni pe traseu sub construcție pe scară largă și înaltă)
Compania noastra foloseste un ciocan puternic diesel, instalat pe o masina de rulare automata cu gramada, care va permite sa imersati 16 stalpi, de pana la 12 metri de un singur loc. Astfel, echipa noastră poate încărca până la 30 de piloți din beton armat într-o singură zi, ceea ce confirmă eficiența ridicată a echipamentelor noastre.
Datorită profesionalismului angajaților noștri și mobilității echipamentelor noastre, numărul necesar de piloți este condus în cel mai scurt timp posibil. Contactați-ne, vă vom ajuta cu ușurință în Contacte sau prin completarea formularului de mai jos:
Constructii de fundatii piloti;
Utilizarea pe scară largă a fundațiilor în poduri (până la 24% din numărul total de fundații) se explică prin rentabilitatea lor, construcția industrială a structurilor și o tehnologie de construcție mai simplă. Seturile de echipamente pentru lucrările de strângere includ corpuri de lucru pentru strângere, piloți pentru instalarea și păstrarea piloților în timpul procesului de scufundare, precum și cadre de ghidare și alte dispozitive.
Piloții sunt scufundați în sol cu proiectil, cu vibrații și cu cochilii vibratoare. În plus, piloții pot fi scufundați prin înșurubare și presare. Prin urmare, principalele organisme de lucru pot fi: ciocane, ciocane vibratoare, șoferi vibratoare, captare și echipamente pentru presarea în grămezi.
Ciocane. Înainte ca alții să înceapă să fie aplicați ciocanele cu cădere liberă - "femei", a căror ridicare a fost realizată cu ajutorul manualelor și, ulterior, a troliilor de frecare electrice. În timpul Marelui Război Patriotic, utilizarea unor astfel de ciocane, realizate sub formă de piese turnate de metal, cântărind 600... 800 kg, pe o grămadă de lemn autoportantă a făcut posibilă depășirea lipsei de echipamente de piling. Fiabilitatea în funcționare este un indicator distinctiv al acestor instalații. Această calitate a asigurat utilizarea lor pe scară largă în anii de după război.
Ciocane de aer Există acțiune unică și dublă. În ciocanele unei singure acțiuni, energia de impact este generată de greutatea părții de șoc care se încadrează - cilindrul. În ciocanele cu acționare dublă, energia de impact este creată nu numai de partea de impact, ci și de presiunea aburului (aerului) asupra piesei de impact - a pistonului. Proiectele moderne ale ciocanelor cu aer-abur au o greutate de șoc de până la 8 tone de un singur și până la 2.2 tone de acțiune dublă, permițând conducerea piloților cântărind până la 10 tone.
Recent, sunt răspândite ciocane hidraulice, Principiul de acțiune al acestuia este similar cu ciocanele de aer cu abur cu acțiune dublă. Energia de impact în aceste ciocane este creată de greutatea părții de impact și de presiunea fluidului.
Ciocane diesel, care lucrează pe principiul motorului în doi timpi, sunt principalele tipuri de mijloace de strângere moderne.
Utilizarea masivă a ciocanelor diesel se explică prin independența lor față de sursele externe de energie, ieftinătatea comparativă cu performanțele ridicate, pregătirea rapidă pentru lucru și ușurința de operare, precum și posibilitatea transportului rutier și a supraîncărcării cu macarale de serviciu.
Există ciocane de combustie și tubulare diesel. În ciocanele cu tije, partea de șoc este un cilindru care se deplasează de-a lungul a două tije verticale. În prezent, industria produce ciocane ușoare, potrivite pentru a conduce o greutate mică de grămezi de lemn.
În ciocane tubulare de tip UR (spray de combustibil de șoc), piesa de șoc este un piston care se deplasează în interiorul unui cilindru montat pe o grămadă. Ciocane ușoare de tipul UR 2-500 sunt utilizate pentru a acționa piloți din lemn unic, iar cele grele UR2-1250, UR2-1800 și cele mai puternice sunt destinate pentru imersarea piloților din beton armat și a limbii metalice de lungime mare. Din 1975, industria a început să producă ciocane UR-7500 cu un șoc de greutatea de 7,5 tone. O mare parte a lucrărilor de îmbunătățire a ciocanelor diesel se efectuează în trupele feroviare. La inițiativa trupelor feroviare, au fost dezvoltate și introduse în producție ciocane diesel și ciocane de mare viteză în versiunea nordică. Ciocane diesel cu o parte de impact de 20 de tone (Thyssen Krupp) sunt utilizate în practică străină.
Ciocane vibrante până în prezent, ele sunt mai degrabă în stadiul de dezvoltare și îmbunătățire decât în cazul utilizării pe scară largă. Aceștia acționează pe grămezi cu vibrații și forța de impact a corpului de lucru.
Șofer vibratoare acționate electric, reduc gramada prin reducerea frecarii solului prin vibrațiile create de oscilațiile direcționale ale dezechilibrelor care se rotesc simultan în direcții diferite.
cabestane concepute pentru a crea cuplul necesar pentru înșurubarea șanțurilor șuruburilor.
Șanțurile de șuruburi au o greutate minimă pe unitate de capacitate de rulare în comparație cu alte mijloace cu scop similar. Datorită acestui avantaj și a altor calități pozitive, pilele de șuruburi sunt aplicabile în special în construcția de poduri militare, unde greutățile, versatilitatea și fiabilitatea în funcționare sunt esențiale.
Tehnică specială acțiunea de presare este utilizată în condiții de îngheț, care împiedică vibrația solului și alte cazuri speciale.
Instalațiile cu piloni sunt destinate pentru a fixa grămada la locul de conducere, ținând gramada și ciocanul în timpul scufundării, ridicând ciocanul și mutați-l într-un loc nou de conducere.
O distribuție mare în construcții a constatat farurile turnului, care se deplasează pe patine, cărucioare (cum ar fi KDM, C-532, C-955 etc.) sau mai moderne pe un șasiu special, cum ar fi MSK.
Șaibă pliabilă mobilă MSK-1m, dezvoltată și pusă în funcțiune în forțele feroviare, cu un ciocan UR-1250 este proiectată pentru a conduce piloți verticali și înclinați de greutate de până la 3000 kg și până la 12 m lungime pe uscat, din gheață și în apă puțin adâncă 1,0 m
Echipat cu un ciocan diesel UR2-1800 MSC-1m capabil de a conduce piloți cântărind până la 5 tone.
Unitatea de strângere MSK-2'1250 este proiectată pentru a conduce piloți de pe suprafața apei la o adâncime de 1,0 până la 10,0 m. Acesta include două copra MSK-1m și o pradă din secțiunile pontonului NZhM-56. Instalația poate bloca simultan două grămezi verticali sau înclinați.
Instalații foarte eficiente de coprovare a tipului de portal. Cele mai multe dintre ele sunt montate pe baza macaralelor portante, altele - pe o bază specială. Pe uscat, astfel de unități se deplasează de-a lungul pistei așezate la sol și în zona de apă - de-a lungul podurilor de lucru, de pe scufundări sau de pe propriile pontoane. O serie largă de copra portar dezvoltat și stăpânit în trupele feroviare (PKK-2x1250, PC-2x500, etc.).
Portal copra oferă o mai mare precizie a asamblării și capacitatea de a utiliza cochilii puternice. Cu toate acestea, nu dispun de manevrabilitate suficientă. Cei mai buni indicatori au macarale pe roata pneumatica, traseu sau motorizat, echipate cu echipament de conducere montata (UCA, UKA-G2, C-878 etc.). Dispozitivul de antrenare cu balamale se compune dintr-un braț de ghidare și o coroană telescopică care asigură poziția verticală sau înclinată a brațului.
Pentru a conduce piloți grei pe sol cu apă, brațul de ghidare este atârnat pe macaralele plutitoare sau mașinile de antrenare a pilonului sunt instalate pe schele. Conducerea ușoară (cu o greutate de până la 900 kg) se realizează utilizând o platformă plutitoare PSK - 2x500.
Ramele și conductorii de ghidare sunt utilizați pentru a asigura poziția de proiectare a piloților în procesul de imersiune. Cadrul spațial este alcătuit din mai multe cadre orizontale din lemn sau metal, cu celule pentru instalarea grămezii. Ramele sunt plasate în diferite nivele și sunt conectate prin rafturi și diagonale. Ca conductoare, sunt utilizate elemente din beton armat din grile sau rame metalice cu prize pentru piloți imersați. Cadrul, asamblat din inventarul structurilor metalice, poate fi folosit ca un distanțier intern care montează groapa și fundația schelei.
Capacele de cap sunt folosite pentru a proteja capul de înfrânare de distrugere atunci când ciocanul lovește și, de asemenea, pentru a centra ciocanul pe gramada. Pentru a proteja o grămadă de lemn de a fi zdrobită, este suficient să se pună un jug pe cap (Figura 2.1, b), realizat sub forma unui inel realizat din oțel plat.
și - pentru o grămadă de beton armat; b - pentru o grămadă de lemn rotund; 1 - căptușeală din lemn masiv; 2 - carcasă din oțel; 3 - garnitura de absorbție a șocurilor; 4 - pilon din beton armat; 5 - jugul de oțel
Figura 2.1 - Capace de pilule
Pentru a conduce o grămadă de lemn, jugul este realizat sub forma unui cadru dreptunghiular. Atunci când se blochează coloanele din beton armat cu rigiditate ridicată, este necesar să se înmoaie suflarea, în acest scop se utilizează modele mai complexe de acoperire a capului (Figura 2.1, a), realizate sub formă de pahar cu două cavități, în care se plasează un tampon de pernă 3 și o plută de lemn. pentru ridicarea capacului. Căștile puse pe o grămadă sunt centrate și fixate cu pene de lemn.
Un sub-bloc este instalat pe o grămadă atunci când este necesar să-l conduci sub nivelul prevăzut de brațul de poziționare (figura 2.2).
1 - capul; 2 - căptușeală din lemn; 3 - garnitura de absorbție a șocurilor; 4 - țevi de oțel; 5 - dispozitiv de tensionare; 6 - grămadă de beton armat
Figura 2.2 - Subcomandă
Alegerea unui ciocan pentru antrenarea piloților și a mucegaiurilor ar trebui făcută în conformitate cu cerințele SNiP 3.02.01-87 "Lucrări de pământ, fundații și fundații" și SP 50-102-2003 "Proiectarea și construcția fundațiilor pilonului" pe baza capacității de antrenare a piloților (cochilii) și greutatea lor.
Alegerea unui ciocan diesel pentru antrenarea piloților se face în două condiții:
Prima condiție -, Energia necesară unei lovituri a ciocanului diesel trebuie să fie egală sau mai mică decât energia calculată a ciocanului ales.
Energia necesară este energia pe care un ciocan diesel trebuie să o aibă pentru a scufunda o grămadă capabilă să perceapă sarcina de proiectare P (capacitatea de încărcare a grămezii)
unde a este un coeficient egal cu 25 J / kN;
R - capacitatea portantă a pilonului, specificată în proiect, kN;
k1 - Factorul de multiplicare utilizat pentru selectarea ciocanelor diesel pentru antrenarea piloților înclinați este prezentat în tabelul 2.1.
Tabelul 2.1 - valoarea coeficientului k1
Energia estimată este energia pe care un ciocan diesel diesel poate selecta. Pentru ciocanele tubulare diesel, valoarea estimată a energiei de impact este luată ca:
unde Q este greutatea ciocanului, H
H - înălțimea efectivă a căderii ciocanului ciocanului, atunci când se alege un ciocan, se ia în stadiul de finalizare a grămelor de antrenare egale cu 2,8 m.
A doua condiție - tipul acceptat de ciocan diesel cu o energie de impact calculată Er trebuie să îndeplinească cerința:
unde k este coeficientul de aplicabilitate al ciocanului prezentat în tabelul 2.2;
Qn - greutatea totală a ciocanului, H;
q este greutatea gramezii, inclusiv greutatea capacului și substratului, H,
H - înălțimea efectivă a căderii părții de șoc a ciocanului, m;
Tabelul 2.2 - Valorile coeficientului k pentru diferite materiale de grămezi și grămadă de foi.
Piloții în pământ sunt scufundați în marca de proiectare și obțin un eșec al proiectului. În cazul modificării producției parametrilor ciocanului sau piloților specificați în proiect, defecțiunea reziduală (sau calculată) a pilei "e" la conducere sau la ciocanul trebuie să satisfacă formula:
unde e este eșecul rezidual egal cu cantitatea de imersie de la o lovitură atunci când se ciocnește, m;
n este coeficientul luat în conformitate cu tabelul 2.3, kN / m 2;
Tabelul 2.3 - valorile coeficientului n
A - aria delimitată de conturul exterior al unei secțiuni transversale solide sau goale a arborelui pilon, m 2;
Er - energia de impact estimată pentru ciocanele tubulare diesel, kN × m;
g = 1,4 - coeficient de fiabilitate;
R - capacitatea portantă a pilonului, specificată în proiect, kN;
- greutatea totală a ciocanului, kN;
e este factorul de recuperare a impactului realizat atunci când conduceți piloni din beton armat și din oțel cu ciocane de percuție folosind capace de cap cu căptușeală din lemn e 2 = 0,2;
q este greutatea unei grămezi cu un capac și o sub-file, kN.
Eroarea reală a grămezii, obținută prin măsurarea imersării grămezii de la o lovitură a ciocanului atunci când este condusă la adâncimea de proiectare, trebuie să corespundă celei reziduale (sau calculate).
La sfârșitul conducerii fiecărei grămezi cu un ciocan, este determinată o defecțiune la încercare pentru ao compara cu cea calculată în proiect pentru un ciocan dat și cu înălțimea căderii acestuia. Atunci când conduceți piloți cu ciocane diesel, ultima cauțiune ar trebui să fie egală cu 30 de lovituri, iar "eșecul" ar trebui să fie definit ca media ultimelor 10 lovituri din cauțiune.
Lucrările principale privind strângerea trebuie să fie precedate de lucrări pregătitoare, inclusiv:
- restaurarea axelor suporturilor, limitele amplasamentului de construcție, fixarea axelor rândurilor de piloți de pe platformă;
- dezvoltarea unei groapă pentru placa de grilă, planificarea șantierului, organizarea iluminatului electric și alimentarea cu energie electrică, instalarea unui sistem de drenaj, rute de aprovizionare, depozite pentru structuri și materiale;
- transportul și depozitarea piloților, verificarea pașapoartelor și conformitatea acestora cu marcajul și proiectarea. În pașaport trebuie specificat producătorul, data fabricării, numărul standard de stat. Pe piloți, vopseaua este aplicată ștampila, data fabricării.
Ridicarea grămezii în timpul lucrărilor de încărcare și descărcare se efectuează prin montarea buclelor (figura 2.3, b). Dacă buclele sunt situate de la capete la o distanță de 0,21 din lungimea pilonului, atunci are loc cel mai mic moment de încovoiere din cauza greutății proprii. Se recomandă ca pilele cu o lungime mai mare de 10 m să fie ridicate cu traversa (figura 2.3, c). În timpul ridicării și mișcării grămezii se păstrează de la balansare cu două vergeturi. La șantierul de construcții, piloții sunt stivuiți în piloți cu o înălțime de cel mult patru rânduri, cu instalarea lor pe garnituri situate la buclele de prindere. Grosimea garniturilor trebuie să fie cu 2... 3 cm mai mare decât înălțimea buclelor. Dacă garniturile sunt poziționate incorect (Figura 2.3, a), apar fisuri în piloții din beton armat și pot fi dezactivate.
o grămadă de pilule; b - suturarea unei grame scurte cu o slinga cu doua picioare; in - sling piles folosind traverse
Figura 2.3 - Decuparea și depozitarea piloților din beton armat
Reluarea pilonilor din beton armat nu este recomandată, deoarece se va datora în mod inevitabil greutății proprii pe teren neuniform.
Lucrările principale privind conducerea cu piloți includ: ruperea unui câmp, asamblarea și instalarea unui șofer, pregătirea și depunerea de grămezi pentru un ciocan, mutarea scobiturilor, deplasarea unei grămezi într-o locație nouă, monitorizarea calității muncii și păstrarea documentației executive.
Piloții conduși sunt poziționați exact în poziția de proiectare. Locul de amplasare al grămezii pe teren este determinat de un plumb, coborât de la punctul de intersecție a tijelor de sârmă atașate la obnoske. În absența unui cârpă, locul de instalare al grămezii este determinat prin măsurarea directă din axele suportului.
Pe pământ, acoperit cu apă, se realizează imersia de piloți din schele, se instalează echipament, iar axele de proiectare ale suportului și rândurile de piloți sunt fixate. De obicei, pentru lucrul cu apă, marcarea axelor piloților se realizează pe un cadru de ghidare, un conductor plutitor sau un cadru, care sunt instalate în poziția de proiectare folosind metode geodezice și fixate cu ancore sau grămezi de faruri.
Pentru lucrările pe uscat se aplică următoarele scheme de instalare a pilonului (Figura 2.4):
a) pe fundul săpat al săpăturilor, dacă nivelul apei subterane este inferior și dimensiunile excavării din plan asigură circulația liberă a copra (Figura 2.4, a);
b) pe o platformă mobilă care se deplasează de-a lungul carierei de fundare de-a lungul traseului nakatochny, așezat pe partea superioară a gropii fundației sau dincolo de aceasta. Mișcarea transversală a copra este realizată pe propriile role sau role (Figura 2.4, b);
c) pe schela din carieră, în care sunt prevăzute găuri pentru antrenarea în piloni (Figura 2.4, c);
d) la marginea carierei, cu o lățime mică, care permite antrenarea pilonului, luând în considerare brațul permis al macaralei (Figura 2.4, d).
a - în partea inferioară a carierei; b - pe o platformă mobilă; in - pe schele; g - la marginea pitului
Figura 2.4 - Dispozitivele de instalare a echipamentelor de antrenare a pilonului
Atunci când grămada este încărcată din gheață, fixarea axelor grămezilor se efectuează cu știfturi ciocănite în gheață. Pentru deplasarea și exploatarea vehiculelor cu roți, grosimea gheții transparente este de cel puțin, cm, unde Q este masa totală (în tone) a vehiculului sau copra cu un ciocan și o grămadă.
Pilonul este instalat în orificiul dimensiunii minime. Dacă este necesar, gheața sub șofer este armată cu o punte de busteni, plăci sau fascine, înghețată în gheață.
Pentru lucrările pe apă, copra sau macaralele echipate cu piloți montați sunt instalate pe schele din pontoane de inventar sau ambarcațiuni locale. O pradă pentru instalarea unei macarale cu atașare a lui UkrSA este prezentată în Figura 2.5.
Figura 2.5 - O scobitură de pontoane NZhM-56 pentru instalarea unei unități de antrenare a pilonului
Piloții din lemn sunt confecționați în condiții de construcție din lemn de conifere cu un diametru de cel puțin 18 cm în partea superioară a tăvii. Conținutul de umiditate al lemnului nu este limitat. Capătul inferior al grămezii este ascuțit, așa cum se arată în figura 2.6, a. Pentru solurile mai densi se presupune o lungime mai mică (1,5 d). Pantofii din oțel sunt instalați și fixați pe marginea grămezilor care sunt antrenate în soluri cu incluziuni tari.
Capătul superior al grămezii (capul) este tăiat perpendicular pe axa longitudinală și protejat de o jug (figura 2.1, b).
In absenta bustenilor cu lungimea necesara, ele sunt marite prin asezarea la sfarsitul sau jumatate a copacului si conectandu-le cu fâșii de otel, un colt, o barã de lemn sau o țeavă de oțel tăiat cu diametre de 4... 5 diametre ale bustenilor (Figura 2.6, c, d, e).
Pregătirea directă a unei grămezi de lemn pentru conducere include marcarea, instalarea clemei de prindere și ghidare. Marcarea pilei este făcută cu vopsea pe lungimea celei de a treia părți din punctul prin contor, iar partea de odihnă este de 10 sau 5 cm.
a - vedere generală; b - încălțăminte; grămezi în clădiri cu garnituri; g - la fel, o bucată de țeavă de oțel; d - la fel, în jumătate de copac; 1 - grămadă; 2 - jug; 3 - încălțăminte; 4-pad; 5-pini cu un diametru de 25 mm și o lungime de 250... 300 mm; 6-bolț; 7 - țevi de oțel; 8 - șuruburi; 9 - clemă
Figura 2.6 - Construcția unei grămezi de lemn
Pregătirea piloților din beton armat este de a instala capacul și clemele, marcând vopseaua pentru a determina adâncimea de imersiune în pământ. Pilon pentru a fi depus sub sforile de ciocan la o distanță de 1/3 din lungimea sa de la cap. În acest loc, pinul ipotecar, care împiedică alunecarea slingului, este instalat de obicei în fabricarea grămezii (Figura 2.7, a). Pentru a proteja betonul împotriva deteriorării printr-un cablu, plăcuțele de lemn sunt așezate sub prag. Cu trei bucle de montare, slinging pentru a instala o gramada sub ciocan se poate face cu un sling și o rolă (Figura 2.7, c). În proiectul de producție a lucrărilor sau în harta tehnologică se indică metoda de lucru, asigurarea stabilității copra și siguranța oamenilor în toate etapele de lucru.
O grămadă sub ciocan poate fi alimentată cu un dispozitiv de ridicare a unei unități de strângere sau cu o macara de instalare. După instalarea copra în locul conducerii grămezii, ciocanul este ridicat în poziția superioară și este susținut de pinul de siguranță. Mormântul este alimentat sub ciocan, fixat cu gulere la săgeata de ghidare și coborât cu punctul până la sol. Ciocanul este scos din pin și coborât pe grămadă, astfel încât știftul de centrare al șabotului să intre în orificiul de pe capul grămezii sau în capac.
Instalarea unei grămezi cu un troliu privat al unei unități de rupere este posibilă dacă masa totală a grămezii, ciocanului și accesoriilor nu depășește capacitatea de ridicare a macaralei în acest sens.
a - piloni de rulare pentru a fi supuși ciocanului; b - cheia pentru a întoarce grămada; c - transferul unei grămezi dintr-o poziție orizontală într-o poziție verticală; Lungime
Figura 2.7 - Piloți din beton armat
În timpul ridicării, grămada este ținută fără a se mișca de două brațe și derulată cu o cheie specială (Figura 2.7, b).
Pentru a conduce o grămadă înclinată, aceasta este fixată pe brațul șoferului cu două cleme, ridicată cu un cablu de șanț, ghidajul unității de avans este înclinat și pilonul este instalat deasupra axei sale de proiectare. După aceea, coborâți grămada de pe pământ și puneți-i un ciocan.
Pilarea pe primele 1,5... 2 m se face prin lovituri ușoare ale ciocanului, iar apoi după verificarea și corectarea poziției sale, acesta este scufundat de lovituri de forță normală. În timpul condusului, direcția și starea pilonului, capacul, poziția șoferului și modul de imersiune sunt monitorizate în mod constant. Rezultatele conducerii sunt înregistrate într-un jurnal.
Când vârful pilei se apropie de marca proiectului, eșecul este redus. Deoarece refuzul unei greve este greu de determinat, este măsurat pentru o serie de lovituri (cauțiune).
Piloții sunt scufundați la adâncimea de proiectare și pentru a obține o defecțiune a proiectului, a cărei valoare ar trebui să fie de cel puțin 0,2 cm.
Jurnalul de conducere a pilonului este realizat în timpul lucrului și este prezentat ca parte a documentației de raportare atunci când se acceptă suportul și podul în ansamblu. Anexat la aceasta este o declarație sumară cu un plan pentru amplasarea grămezilor antrenate, abaterile și corecțiile care au avut loc, precum și alte caracteristici ale muncii de piling efectuate. Intrările de jurnal sunt făcute cu un creion sau cu pix. Notele descriu natura scufundării pilonului pe ultimul angajament, acumularea de gramada, abaterea de la poziția de proiectare, deteriorarea capului pilonului, eșecul fals, aspirația, pauzele de blocaj și alte caracteristici ale muncii efectuate.
Atunci când conduceți piloți în soluri nisipoase cu apă, apa conținută în porii solului nu are timp să curgă din grămadă, iar presiunea și frecarele solului de pe grămadă cresc, ceea ce duce la o eroare falsă - oprirea pilei fără a ajunge la marca de proiectare. Pentru a continua lucrul, pilonul are nevoie de o "odihnă" pentru mai multe (2... 3) zile, după care se termină cu marca de proiectare. O oprire a grămezii poate apărea și atunci când se întâlnește o înfundare a pământului sau incluziuni de piatră în pământ, caz în care va fi necesară o reproiectare a fundației.
Opusul unui fenomen de esec fals poate să apară în solurile de lut. Se compune din separarea apei asociate cu particulele de argilă, diluarea solului și crearea unui fel de lubrifiant pe suprafața grămezii (fenomenul de tixotropie). Eșecul de proiectare nu are loc nici atunci când grămada este îngroșată până la marca de design. În aceste cazuri, de asemenea, necesită o pauză în conducerea pilonului, care poate ajunge până la 15... 30 de zile. După finalizare, eșecul este redus, de regulă, de mai multe ori. Acest fenomen se numește aspirație. Dacă eșecul calculat nu are loc chiar și după "odihnă", atunci este necesară decizia organizației de proiectare de a efectua testele piloților încărcați sau de a reprograma fundația. Aceleași măsuri sunt luate dacă piloții sunt scufundați la mai puțin de 85% din adâncimea de proiectare, chiar și după primirea defecțiunii calculate.
Distrugerea capului de strângere în timpul conducerii poate apărea datorită alinierii necorespunzătoare a acestuia cu ciocanul sau umplerea necorespunzătoare a capului cu materialul de amortizare. Dacă este imposibilă scufundarea suplimentară a grămezii cu piesa distrusă a capului, gloanțele suplimentare sunt scoase sau tăiate și înfundate cu piloți adiționali. Un salt ascuțit în partea de ciocan a ciocanului sau la oprirea grămezii este cauzată, de obicei, de un obstacol sub vârf, care poate fi, de asemenea, cauza pauzei. O creștere accentuată a precipitațiilor sau abaterile de la grămadă din poziția lor de proiectare indică o fractură a grămezii. O astfel de grămadă este îndepărtată sau tăiată.
Din moment ce mișcările copra sunt cheltuite o parte semnificativă a timpului de lucru, în proiect este indicată ordinea de conducere. Blocarea poate fi efectuată cu rearanjamente ale coprului de-a lungul rândului de piloți sau într-o spirală din centrul câmpului de piloți spre periferie. Este inacceptabil să aducem piloni de la marginea fundației spre centru, deoarece în acest caz compactarea solului cu grămezi deja antrenate face dificilă conducerea în partea mijlocie a câmpului de grămadă și duce, de fapt, la un defect fals chiar și în solurile de lut, care nu dispare după o "odihnă" lungă.