Principal / Reparații

Amenajarea plăcilor rutiere

Reparații

În ultimii ani, practica de fabricare a anumitor tipuri de produse din beton armat a fost înrădăcinată pe piața produselor din beton armat, cu economii de materiale și vânzări la prețuri mai mici. Este adesea imposibil ca un producător responsabil care lucrează în cadrul GOST să concureze în astfel de condiții. În primul rând, a afectat plăcile de șosea, în producția cărora salvează atât marca betonului, cât și accesoriile folosite. Toate acestea conduc la o scădere a proprietăților operaționale și, adesea, la ruperea panourilor. Nu este ușor să se demonstreze intenția producătorului, deoarece este aproape întotdeauna posibil să se indice încălcările în timpul instalării.

Armarea plăcilor rutiere se realizează în conformitate cu GOST 21924.3-84 "FITTINGS AND ASSEMBLY-COMPLET PRODUCTS". În cazul plăcilor 2P30-18-30, sarcina principală este suportată de două grile C11 din armătura A III cu un diametru de 10 mm în direcția longitudinală și un diametru de 8 mm în direcția transversală. Cadrele K4 (2 bucăți) sunt necesare pentru a lega ochiurile superioare și inferioare între ele. Fabricat din sârmă marca BP-I cu un diametru de 5 mm. Balamalele de montaj P4 (4 bucăți) sunt realizate din armătură de calitate A I cu un diametru de 10 și 12 mm. De asemenea, pentru a întări marginea panoului și, în special, balamalele de montare, se utilizează tije separate (4 bucăți) de armătură A III de 10 mm în diametru.

Consumul total de oțel:

  • Și III la dia. 8 mm = 15,02 kg.
  • Și III la dia. 10 mm = 25,74 kg.
  • AI la dia. 10 mm = 0,6 kg.
  • AI la dia. 12 mm = 3,76 kg.
  • BP-I dia. 5 mm = 1,36 kg.
  • TOTAL = 46,48 kg

Placa rutieră 2P30-18-10 = 37,24, deși este fabricată din beton cu același grad de rezistență (V22.5), dar consumul de oțel este ușor mai mic, de aici și capacitatea inferioară de rulare. Grilele principale de lucru din C12 sunt deja fabricate din supape A III și A I cu un diametru de 8 mm. Numărul de tije este constant, dar greutatea este mai mică datorită grosimii mai mici a oțelului. Ramele sunt utilizate la același tip K4 de la marca BP-I cu un diametru de 5 mm. Balamalele de montare sunt asemănătoare cu P4 din armătura A-I cu un diametru de 10 și 12 mm. Dar barele individuale sunt deja mai slabe decât numărul 27 (4 bucăți) din fitinguri A III cu un diametru de 8 mm. Consumul total de oțel în comparație cu 2H30-18-30 este mai mic cu 20%, ceea ce duce la o scădere a costurilor, cu costul unei capacități mai mici.

Consumul total de oțel:

  • A III 8 mm = 16,5 kg.
  • Și am 8 mm = 15,02 kg.
  • AI 10 mm = 0,6 kg.
  • AI 12 mm = 3,76 kg.
  • BP-I 5 mm = 1,36 kg.
  • TOTAL = 37,24 kg

Placa rutieră 1P30-18-30 este destinată drumurilor permanente, este notabilă pentru forța ei sporită, care este exprimată într-un grad mai mare de beton (B30), precum și în armarea mai puternică. Grilele principale de lucru ale modelului C10 sunt realizate numai din armături periodice A III cu un diametru de 12 mm în direcția longitudinală și cu un diametru de 10 mm în direcția transversală. Cadrele sunt folosite K3 de la marca BP-I cu un diametru de 5 mm, consumul fiind ușor mai mic datorită înălțimii reduse a cadrului. Balamalele de montaj sunt exact aceleași P4 ale armăturii mărcii A I cu un diametru de 10 și 12 mm. Dar tijele individuale numerele 22 și 24 sunt de asemenea realizate din armătura periodică A III cu un diametru de 12 mm în direcția longitudinală și 10 mm în direcția transversală.

Consumul total de oțel:

  • A III 12 mm = 37,06 kg.
  • A III 10 mm = 23,5 kg.
  • AI 10 mm = 0,6 kg.
  • AI 12 mm = 3,76 kg.
  • BP-I 5 mm = 1,34 kg.
  • TOTAL = 66,26 kg

Amenajarea plăcilor de desen

Lucrare de desen rutiere de desen 1P, locatia valvei.

Plăcile de drum conform GOST 21924.0-84 sunt disponibile în următoarele tipuri:

    După tipul de programare:
  • 1 - pentru drumuri permanente
  • 2 - pentru drumurile temporare
    Prin geometrie:
  • P - dreptunghiular
  • PB - dreptunghiular cu 1 parte combinată
  • PBB - dreptunghiular cu 2 laturi combinate
  • PT - trapezoidală
  • PSH - hexagon
  • PSD - diagonală axială hexagonală
  • PSHP - hexagon axial transversal
  • DPSH - jumătate (diagonală) a unui hexagon
  • PPSH - jumătate (transversal) hexagon

Plăcile de drum sunt realizate cu o suprafață ondulată superioară, nu mai mică de 1 mm. Desenul trebuie să fie clar și să nu aibă margini. Partea exterioară a plăcii nu trebuie să aibă cochilii și să curgă mai mult de 15 mm. în diametru și 10 mm. în adâncime, pe partea nefuncțională nu mai mult de 20 mm. Marginile exterioare ale coastelor nu trebuie să depășească 10 mm. pe partea frontală și 20 mm. pe spate. Fisurile de pe plăcile de rulare nu pot fi decât o contracție a suprafeței, lățimea termică și tehnologică nu mai mare de 0,1 mm. și o lungime nu mai mare de 50 mm, nu mai mult de 5 până la 1,5 m2 pe suprafața plăcii.

Plăcile sunt proiectate pentru o încărcătură auto de 10 și 30 tone, coeficientul dinamic fiind de 1,2. Modulul de deformare a suprafeței este de 50 MPa (500 kg cm2) pentru plăcile de drumuri permanente, 25 MPa (250 kg cm2) pentru drumurile temporare. Produsele au bucle de montare pentru prindere sau caneluri pentru montare directă (în plăci pentru drumuri permanente). Armarea plăcilor se face în conformitate cu GOST 21924.0-84, GOST 21924.1 pentru pretensionate, GOST 21924.2 pentru plăcile cu armătură nestinsă, respectă, de asemenea, standardele de mai sus pentru rezistența la fisuri, rezistența, sarcini de încercare. Betonul utilizat în producție trebuie să respecte norma GOST 26633, cu o densitate medie mai mare de 2.200 până la 2.500 kg / m3.

Puterea de eliberare a betonului este de 70% din proiect, cu livrarea produselor în sezonul rece până la 90%.

Ca armătură de pretensionare a plăcilor rutiere, se utilizează oțel inelat termo-mecanic, de tip At-V, At-IV, clasa At-IVC și AV rulat la cald. Pentru armarea fără presiune, se utilizează sârmă Bp-I și oțelul de armare cu bare At-IIIC, A-III și A-I.

Acordurile de exactitate se aplică plăcilor rutiere, sunt permise următoarele deviații ale dimensiunilor liniare:

    Placă lungime și lățime până la 2,5 metri:
  • 6 mm. pentru scump permanent, 10 mm. pentru temporar
    Lungimea și lățimea plăcii de la 2,5 metri la 4:
  • 8 mm. pentru scumpe permanentă, de 12 mm. pentru temporar
    Placă lungime și lățime de la 4 metri:
  • 10 mm. pentru scump permanent, de 15 mm. pentru temporar
    Grosimea plăcii:
  • 4 mm. pentru scumpe permanente, 6 mm. pentru temporar
    Dimensiunea elementelor de asamblare și îmbinare:
  • 3 mm. pentru scumpe permanente, 5 mm. pentru temporar

Acceptarea plăcii se face conform GOST 13015.1. Plăcile de testare trebuie să fie executate conform GOST 8829 după ce plăcile au atins puterea de proiectare. Depozitarea și transportul plăcilor trebuie efectuate în poziție orizontală, în grămezi de cel mult 2 metri înălțime. Placa inferioară din teanc trebuie așezată pe o bază strânsă, aliniată cu grijă, cu garnituri la punctele de ridicare a plăcii. Căptușeală cu o bază de sol cu ​​o grosime de cel puțin 100 mm, Cu duritate de cel puțin 50 mm. Când se depozitează și se transportă în stive, este necesar să se utilizeze garnituri transversale între plăcile cu o grosime de cel puțin 25 mm. Vertical unul deasupra celuilalt în locurile plăcilor de ridicare. La efectuarea acestor lucrări, precum și la instalare, este necesar să se respecte SNiP III-4. Este interzisă: descărcarea plăcilor prin picurare; apucați plăcile pentru ridicarea buclelor în timpul încărcării, descărcării și instalării.

Ce plăci de șine de armatură

Plăci rutiere: dimensiuni, GOST

Plăcile de drum, ale căror dimensiuni pot fi diferite, sunt destul de comune astăzi în construcția ramurilor de transport. Acestea sunt utilizate în mod activ în crearea drumurilor, autostrăzilor, precum și a autostrăzilor. Ele sunt capabile sa-si mentina caracteristicile de calitate la o gama destul de larga de temperaturi, sa nu piarda rezistenta chiar si la -40 ° C. Utilizarea lor garanteaza fiabilitatea si durata lunga de viata a suprafetei drumului.

Dimensiunile plăcilor rutiere

În funcție de marca unei plăci pot avea dimensiunile diferite și, firește, prețurile. Astfel, soba PD 60x12 are dimensiuni de 6000x1200x220 mm, greutatea sa fiind egală cu 3,39 tone. În timp ce marca plăcii PD 3-23 are dimensiuni egale cu 3000x1500x220 mm, greutatea sa este de 2,42 tone. Există plăci care au găuri pentru trapă, de exemplu PD 6 (s), dimensiunile sale fiind de 2500x1750x220 mm, iar greutatea este de 2,3 tone. În general, plăcile care au găuri pentru trapă pot avea dimensiuni diferite, printre care 2800x2000x220 mm, se poate distinge și greutatea este de 2,5 tone.

Standardele de calitate ale statului

Cu influențe mecanice, plăcile de drum nu ar trebui să-și piardă calitățile. Dimensiuni, GOST luate în considerare la depunerea drumurilor cu o anumită încărcătură. Deci, dacă aragazul a fost făcut fără a lua în considerare standardele, atunci utilizarea acestuia este cel puțin ineficientă și, în cea mai mare parte, nesigură.

Plăcile de drum trebuie să fie plate, sunt bazate pe beton, armate cu elemente din oțel. Utilizați-le, dacă este necesar, pentru echiparea drumului, indiferent dacă este temporar sau permanent. Aceste produse sunt fabricate în conformitate cu GOST 21924.0-84, care implică fabricarea plăcilor, care este utilizat în construcția de drumuri urbane. În acest caz, armarea în el este precomprimată. Există un alt GOST 21924.2-84, care este utilizat pentru fabricarea plăcilor cu armătură nestresată. Aceste produse formează baza acoperirilor permanente sau temporare.

Plăcile de drum, dimensiunile GOST și al căror scop este marcat pe produs pot avea caracteristici diferite. Deci, dacă produsul este destinat construirii unui drum permanent, atunci în marcajul acestuia puteți vedea denumirea 1P. Întrucât plăcile, care sunt proiectate să formeze drumuri temporare, sunt notate ca 2P. Producătorul împărtășește produsul și performanța. De exemplu, o placă care poartă eticheta 2P 30-18.30 poate fi folosită pentru a crea un capac temporar, încărcătura care nu depășește 30 de tone, dar temperatura de funcționare nu trebuie să scadă sub -40 C. Dacă este necesar să se folosească placa pentru a fi fixată permanent sau un drum temporar, puteți aplica unul care are marcajul PDP 3x1.5. Sarcina trebuie să corespundă unei anumite mărci de ciment utilizate la formarea plăcii. Pentru a crea o acoperire permanentă, încărcătura care nu va depăși 300 tone și intervalul de temperatură în timpul funcționării nu va scădea sub -40 ° C, puteți utiliza produsul etichetat 1P30-18.30. Dacă este necesară consolidarea liniei de coastă, atunci placa PR-3 trebuie utilizată în funcționare, este rezistentă la temperaturi ridicate.

Produse pentru utilizare în condiții dificile

Plăcile de drum, ale căror dimensiuni au fost descrise mai sus, pot fi de asemenea utilizate atunci când se dau drumuri care vor fi supuse unor influențe externe deosebit de agresive, de exemplu o temperatură de -55 ° C. Aceste calități corespund unui sobă de brand PDN, care are un cadru suficient de puternic.

Standarde de stat pentru beton

Plăcile de drum, ale căror dimensiuni au fost descrise în detaliu în articol, trebuie să fie realizate dintr-un material ale cărui calități sunt dictate de GOST. Astfel, baza produsului trebuie să fie beton greu. Turnarea sa este efectuată în cofraje, care este pre-furnizată cu fitinguri metalice, aceasta (în anumite mărci de plăci) este supusă unei tensiuni avansate.

Plăcile de drum, ale căror dimensiuni au fost menționate mai sus, sunt realizate folosind betonul B25 M-350, precum și B30 M400. Tehnologia muncii nu este complicată și nu implică utilizarea de echipamente costisitoare. Acesta prevede pregătirea formei, care anterior trece în etapa de curățare și prelucrare în zona pereților cu un compus special pentru a simplifica procesul de stripare. O pereche de ochiuri de armare sunt așezate în formă, care sunt fixate pentru a elimina deplasarea și pentru a menține distanța necesară. Dupa maestru, ei incep sa toarne betonul, care, inainte de solidificare, sufera un proces de compactare cu vibratoare mecanice.

Tratamentul termic al betonului conform GOST

Pentru ca plăcile de drum, ale căror dimensiuni să corespundă în mod clar formei luate în timpul turnării, să fie puternice, ele sunt supuse încălzirii în etapa următoare, care are loc într-o cameră de căldură. Finalizarea procesului de fabricație este însoțită de eliminarea produsului din matriță, analiza calității și etichetarea ulterioară. Primul lucru pe care maeștrii le acordă atenție este neteda suprafeței.

Așezați caracteristicile conform GOST

Calitatea plăcii de drum trebuie să respecte ceea ce este reglementat de GOST. În plus față de caracteristicile deja menționate, se poate observa că produsele sunt foarte ușor de așezat. Principalul avantaj este că drumul nu implică pregătire dificilă. Această etapă oferă doar necesitatea de marcare și aliniere. În plus, este necesar să se pună o pernă de nisip, a cărei grosime ar trebui să se situeze în intervalul de la 15 până la 20 cm. După montarea plăcii, putem presupune că drumul este gata.

Plăcile rutiere din beton armat, ale căror dimensiuni pot fi diferite și indicate mai sus, au un alt avantaj față de asfaltul tradițional. Aceasta constă în aceea că produsul greutate / greutate este suficient de ușor de demonstrat dacă este necesar. În același timp, plăcuța nu își va pierde caracteristicile de performanță, iar în viitor produsul poate fi folosit chiar și atunci când se pune un drum nou într-un alt loc. Acest lucru este valabil mai ales atunci când este nevoie de echiparea unui drum temporar pe teritoriul taberelor militare sau al șantierelor de construcții.

Dependența prețului plăcilor de dimensiunea lor

Plăcile rutiere (PD), ale căror dimensiuni pot fi diferite și care stau diferit. De exemplu, o placă 2P 30-18-30, a cărei dimensiune este egală cu 3000x1750x170 mm, are un preț de 5900 de ruble. Dar produsul marca 2P 30-18-10 are dimensiuni 3000h1200h170 mm și costă 5881 ruble. Produsul brandului PD 6 are dimensiuni cuprinse între 2500x1750x220 mm, iar costul său este mai impresionant și se ridică la 11.129 de ruble.

În concluzie

Dalele din beton dentar, ale căror dimensiuni sunt universale, deoarece pot fi diferite și calculate pentru acoperiri cu sarcini diferite și condiții externe diferite, au o marjă de siguranță suficient de mare. Ele sunt folosite în construcții industriale și sunt greu folosite de consumatorul privat, deși prețul lor este acceptabil. Plăcile de beton, indiferent dacă se presupune că vor fi utilizate temporar sau permanent, vor suferi sarcini grele, nu numai pentru mașini, ci și pentru încărcături externe sub formă de precipitații, congelare și decongelare, mai ales în primăvara și toamna, când fluctuațiile de temperatură pot fi impresionant pentru o zi. Apa care a căzut în crăpături îngheață noaptea și face ca fisura să fie și mai mare. Acesta este motivul pentru care se folosește producția de beton, care trebuie făcută conform regulilor.

Înlocuirea armăturii precomprimate în placa de drum PDN

Bună ziua dragi specialiști! Întrebarea este următoarea. În producția plăcilor de șosea cu armătură pretensionată, această armătură a fost înlocuită. În serie, placa este armată cu zece tije # 216; 10AV (5 deasupra și 5 de mai jos). Tehnologii noștri au numărat armarea pe sârmă # 216; 5ВрII. Sa dovedit că au 16 tije (8 deasupra și 8 de mai jos). Plăcile se sparg chiar și cu greutatea proprie, situată pe garnituri. La început au spus că tensiunea este mică. Am sosit OTK, am măsurat tensiunea, totul e în regulă. Cred că problema este în consolidare. Suprafața totală a armăturii a fost subestimată de mai mult de trei ori! Da, știu că rezistența calculată VII este de aproape două ori mai mare decât cea a AV. Dar într-adevăr dureros arată ca o placă de 6 metri cu un fir în loc de armare. Nu doresc să fac calculul. Spuneți-mi metoda de calcul a plăcilor pe o bază elastică cu pretensionare. Voi încerca să-mi dau seama. Și este un astfel de înlocuitor acceptabil în general? Vă mulțumim în avans!

Și mai mult: Conform seriei, valoarea tensiunii de referință pentru fitingurile AV este de 680 MPa (6950 kg / cm # 178;), adică armarea este tensionată la valoarea rezistenței de proiectare. Wire BII tulpina, de asemenea, la această valoare. Este corect?

__________________
Faceți-vă viitorul astăzi

Ultima editare de 4v, 22.04. la 12:24


Gestionarea și gestionarea documentelor

În serie, valoarea tensiunii de referință pentru fitingurile AV este de 680 MPa (6950 kg / cm # 178;), adică armarea este tensionată la valoarea rezistenței de proiectare. Wire BII tulpina, de asemenea, la această valoare. Este corect?

Nu. Dacă zona a fost redusă, iar valoarea de pretensionare a rămas aceeași, atunci au obținut ceea ce au obținut - forța de compresie a scăzut.
Tulbura, de asemenea, aproape la rezistenta calculata si vei fi fericit.

Dar într-adevăr dureros arată ca o placă de 6 metri cu un fir în loc de armare.

Nu este mort - pot exista multe întârzieri. Practic, toate plăcile de turnare fără forme sunt realizate astfel. Ne suprapunem spanul de 14 metri cu astfel de plăci - arată foarte frumos.

Vă mulțumim că ați participat!

Plăci fără cofraj - trădat / scoici, așa cum o înțeleg? Deci, grosimea lor este de 60mm, dacă memoria îmi servește bine! Iar pasul de amânare este mult mai des. Și avem o placă de drum - 140mm, greutate proprie 4.2tn și doar 16 tije în 2 rânduri!

31 min -----
Desigur, eu nu sunt un designer, dar am încercat să fac calculul pur logic:

Armatura pe serie - 10 tije # 216; 12AV.
Aria secțiunii transversale a unei singure tije # 216; 12 AV - 1,131 cm # 178;
Suprafața totală a armăturii este de 10 x 1,131 = 11,31cm # 178;
Rezistența calculată a armăturii AV la tracțiune este de 680 MPa (6950 kg / cm # 178;).
Rezistența totală a armăturii în placă:
11,31 x 6950 = 78,604,5 kg / cm # 178;
___________________________________________________________________

Recalcularea pentru armare cu sârmă # 216; 5ВрII
Rezistența estimată a întăririi armăturii VrII -
1170 MPa (11.900 kg / cm # 178;).
Determinați zona necesară de armare:
78 604,5 / 11 900 = 6,6 cm # 178;
Suprafața secțiunii transversale a unei singure tije # 216; 5BрII - 0,196 cm # 178;
Determinați numărul de tije:
6,6 / 0,196 = 33,7
accepta 34 de tije

Spune-mi te rog - e treaba potrivita?

__________________
Faceți-vă viitorul astăzi

Ultima editare de 4v, 23.04. la 11:11.

Aplicarea armăturii din fibră de sticlă pentru armarea pavajului

Una dintre proprietățile drumului este dependența de efectele climatice și mecanice. Deci, unul dintre principalele motive pentru care are loc distrugerea trotuarelor, a tunelurilor, a podurilor și a barajelor este tocmai influența climatică. În special, acest lucru se aplică acelor zone climatice în care se observă fluctuații semnificative de temperatură și cantități mari de precipitații.

De asemenea, studiile arată că majoritatea cazurilor de deteriorare critică a structurilor din beton armat în timpul funcționării lor au loc sub influența negativă a corodării clorurilor. Structurile sunt sub influența unor medii agresive de natură diferită. Aceasta este acțiunea agenților anti-înghețare și a apei de mare și a clorurii de potasiu, care este cuprinsă în compoziția îngrășămintelor minerale și a altor produse tehnologice, care includ clorurile. Datorită contactului regulat al structurilor (poduri, trotuare, structuri subterane, instalații industriale) cu substanțele menționate mai sus, acestea sunt supuse unei distrugeri treptate.

Obiectivele de creștere a rezistenței suprafeței drumului la deformări și extinderea duratei de viață a trotuarului pot fi realizate prin realizarea armăturii cu armătură din fibră de sticlă. Astfel, creșteți intervalul dintre reparații și reduceți costul întreținerii infrastructurii.

Avantajele de mai sus ale utilizării armăturii polimerice pentru construcția de drumuri în regiunile cu un climat aspră nu sunt singurele. Astfel, datorită utilizării armăturilor din fibră de sticlă în reparații sau construcții de autostrăzi, caroseria se scufundă mai puțin. Un alt avantaj constă în faptul că armarea compozită împiedică apariția râului, care apare datorită expunerii regulate la sarcini mari.

Întărit nu numai drumul în sine, ci pernele situate sub el. Datorită acestei tehnologii, perioada de funcționare a pânzei poate crește semnificativ, ceea ce are un efect pozitiv asupra finanțelor dumneavoastră.

Experiența străină de utilizare a armăturilor compozite în infrastructura de transport este destul de indicată. Potrivit statisticilor din industria rutieră din SUA, factorii care contribuie cel mai mult la deteriorarea prematură a elementelor din beton armat de poduri sunt agenții anti-îngheț și îngheț. În SUA, aproximativ 100 de miliarde de dolari sunt alocate pentru repararea podurilor care au fost afectate de agenții anti-înghețare. Țara principală în folosirea armăturii FRP este Canada, a cărei utilizare principală este facilitățile pe punte. Inginerii din Canada au fost printre primii care au început să elaboreze prevederi pentru utilizarea barelor din acest material pentru construirea de poduri rutiere și o serie de proiecte demonstrative. În anii '70, statele s-au confruntat cu problema deteriorării condițiilor generale și a calității podurilor. Sub influența coroziunii, care a fost formată sub acțiunea ionilor de clor, podurile au fost prea repede uzate și îmbătrânite. Armarea din fibră de sticlă, având în vedere caracteristicile sale, a reprezentat una dintre soluțiile-cheie pentru problemele de coroziune a structurilor. Prima țară europeană care a utilizat armarea FRP pentru poduri a fost Germania. În 1986, această metodă a fost construită podul rutier. Acest lucru a dat naștere unor studii diferite privind posibila aplicare a acestui tip de armare. Astfel, materialul a fost testat sub conducerea proiectului european BRITE / EURAM, iar mai târziu EUROCRETE a devenit șeful programului european de analiză a materialelor din FRP. Pe baza practicii companiilor străine, se poate concluziona că utilizarea pe scară largă a fitingurilor nemetalice în instalațiile de infrastructură de transport. Eficacitatea acestei metode este asigurată de rezistența materialului la sarcini mecanice constante și la deteriorări.

În ceea ce privește pătrunderea armăturilor compozite în sectorul rutier al țării noastre, atunci, bineînțeles, experiența noastră este mult mai mică. Cu toate acestea, putem spune cu siguranță că în fiecare zi valvele de acest tip câștigă din ce în ce mai multă popularitate. În condiții de schimbare clară a schimbărilor climatice, fluctuații semnificative de temperatură și cantități mari de precipitații, utilizarea armăturii compozite este mai mult decât relevantă. Necesitatea utilizării armăturilor din fibră de sticlă în construcția drumurilor este confirmată de starea drumurilor înseși. Nu este un secret faptul că majoritatea acoperirilor au fost construite cu aproximativ o jumătate de secol în urmă, când intensitatea mișcării și încărcătura au fost mult mai mici.

Rezumând cele de mai sus, putem concluziona: în prezent, materialele compozite sunt necesare urgent în construcția de drumuri, poduri, tuneluri, baraje, locuri de parcare, pătrate, precum și în producția de structuri din beton - opriri, curbe, canale de cablu, scări etc. Încărcarea structurilor din an la an crește doar, afectând în mod negativ calitatea structurilor de beton și asfalt din infrastructura rutieră. Prevenirea problemei cunoscute a apariției fisurilor și forfecărilor, deformarea și ruperea betonului și asigurarea duratei maxime de funcționare a suprafețelor rutiere este scopul principal al armăturii din fibră de sticlă.

Primul pod lipit din lemn a fost construit în 1975. Proiectul a fost dezvoltat sub conducerea departamentului "Poduri și tuneluri" al Institutului Politehnic Khabarovsk. Cu o lungime de nouă metri, podul era dotat cu grinzi cu secțiune transversală de dimensiuni de 20x60 centimetri. Au fost făcute din lemnul lor, armate cu 4 fascicule stratificate din tije din fibră de sticlă, diametrul căruia era de patru milimetri.

Câțiva ani mai târziu, în 1981, a apărut un alt pod peste râul Skotovka, în timpul căruia s-au folosit armături din fibră de sticlă. Construcția de structură a structurii constă din șase șine de oțel I din oțel nr. 45, care au fost presate în prealabil cu inserții de la 12 nervuri ale unui bare cu o secțiune transversală de 6 mm. Placa monolitică de beton armat are o funcție unificatoare. Lungimea structurii de span este de douăsprezece metri.

Au trecut opt ​​ani înainte ca un alt pod să apară în teritoriul Khabarovsk în 1989, folosind armături din fibră de sticlă. Spanul de 15 metri a fost echipat cu cinci fascicule cu nervuri, protecție împotriva coroziunii, care a fost combinată: produsul tensiunilor inițiale a fost realizat cu ajutorul a patru grinzi, fiecare având o armătură din fibră de sticlă cu 24 bucle, cu o secțiune de 6 mm. Un pachet a fost realizat din fire de oțel. Modificările nu au afectat armarea grinzilor cu armare fără pretensionare, care aparține claselor А-I și А-II.

O nouă etapă în dezvoltarea tehnologiei de armare din fibră de sticlă a structurilor rutiere de pe teritoriul fostei URSS a apărut la începutul secolului XXI. Astăzi, tot mai multe precondiții economice pentru utilizarea fitingurilor din materiale compozite.

Amenajarea plăcii de drum

Betonul utilizat pentru fabricarea plăcilor de șosea are o rezistență mare la compresiune. Acest lucru se datorează, în principal, rezistenței la astfel de încărcături de granit granule de piatră zdrobită cu fulgi mici.

Cu sarcini de tracțiune și îndoire, betonul neinforțat se rupe repede, astfel încât în ​​această formă este folosit numai în plăci de trotuare mici. Produsele în ansamblu sub formă de plăci (drum, podea, perete) și alte elemente de construcție sunt produse exclusiv cu ajutorul armăturii. Acestea se numesc beton armat.

Armatura din otel

În conformitate cu reglementările în vigoare (GOST, SNiP), orice placă de drum trebuie să fie fabricată cu armătură cu elemente din oțel laminat la cald, sudate într-o singură structură de armare.

Armarea plăcii de drum monolitic poate fi realizată utilizând o tehnologie fără presiune sau cu pretensionarea tijelor axiale. Produsele cu pretensionare sunt mai puternice decât cele netensionate, pentru plăcile de drum, aceasta înseamnă o sarcină mai mare.

Tehnologia de pretensionare constă în fixarea barelor de armare în cleme speciale ale suportului urmată de întinderea acestora cu cricuri sau prin încălzire. Betonul este turnat în armătură cu tije întinse și este menținut până la o anumită etapă de întărire. Apoi, blocurile sunt eliberate și placa este trimisă la depozit pentru "maturare".

Armarea plăcuțelor de rulare poate fi efectuată numai în conformitate cu schemele stabilite pentru fiecare dimensiune standard GOST 21924.2-84. Acesta prezintă desene tipice cu desemnarea tipurilor de elemente care alcătuiesc structura blindată.

În tabelul de specificații pentru fiecare placă se află numărul de elemente notate cu indicii:

  • plasă de întărire - C;
  • carcasa de armare - K;
  • bucla de montare - P;
  • bracket - Ck;
  • reținere - F;
  • nucleul separat - într-un cuvânt.

Un alt tabel definește parametrii elementelor - diametrul, gradul de oțel și greutatea totală a metalului.

Astfel, desenele de armare a plăcilor rutiere ne permit să calculam costul metalului și complexitatea lucrărilor de fabricare a structurilor metalice.

Cum rezistența plăcii de drum depinde de armare

Desemnarea plăcii de drum monolit conține informații despre sarcina admisă. Este în mare măsură determinată de întărire. Astfel, atunci când se compară două plăci similare 2P30-18-30 și 2P30-18-10, puteți observa că ele sunt realizate din același tip de beton și din aceleași elemente din desene - grile (câte 2 bucăți fiecare), cadre (câte 2 bucăți fiecare), separate tije și balamale de montare.

Numai gradele de oțel și diametrele barelor de plasă și ale miezurilor diferă - în a doua placă ele sunt mai mici. Greutatea primului metal este de 46,5 kg, al doilea este de 37,2 kg. Dar diferența principală a sarcinii admise: pentru prima, este de 30 de tone, iar pentru al doilea - numai 10. Diferența de greutate de întărire de 9 kg și de clasa de oțel modifică valoarea încărcării de trei ori.

În același mod, caracteristicile de rezistență ale plăcilor cu armătură nestresată și precomprimată diferă.

O modalitate competitivă de întărire a plăcilor rutiere

Armarea unei plăci monolitice poate fi făcută nu din oțel, ci din armătură compozită. Acestea includ elemente:

  1. armatura din fibra de sticla ASP - din amestecuri de rasini si fibra de sticla;
  2. ABP armare din bazalt-plastic - din amestecuri de fibre de bazalt și rășini;
  3. sticlă armată cu armătură de refrigerent din polietilenă ASPET;
  4. armare din fibră de carbon AUP.

Avantajele armăturii compozite:

  1. rezistență ridicată la umiditate și lipsă de coroziune;
  2. rezistența nu este mai mică decât omologii de oțel;
  3. costuri accesibile;
  4. greutate redusă, conductivitate termică scăzută, proprietăți dielectrice.

Când se construiesc drumuri responsabile, sunt necesare plăci care respectă strict standardele GOST și SNiP. Pentru a evita greșelile și reclamațiile, ar trebui să le cumpărați numai de la producători și furnizori fiabili și dovediți - de exemplu, avem o selecție largă de plăci rutiere în Sankt Petersburg.

GOST 21924.2-84 Dale din beton armat cu armătură nestresată pentru drumurile urbane. Proiectare și dimensiuni

TABLA DE BETON
CU VALVE DE MĂSURĂ ÎNAPOI
PENTRU DRUMURILE URBANE

IPK STANDARDURI DE PUBLICITATE

INTERNAȚIONAL NOU STANDARD

TABLA DE BETOANE CU NON-STRENGTH
Mobilier pentru drumuri urbane

Construcții și dimensiuni

Dale de beton armat din fitinguri netensionate pentru pavele de drumuri urbane.
Structura și dimensiunile

Data introducerii 01/01/85

1. Acest standard se aplică plăcilor din beton armat cu armătură netensionată, realizate din beton greu și destinate instalării acoperirilor de drumuri urbane permanente și temporare sub sarcina auto H-30 și H-1 0 și stabilește proiectarea acestor plăci.

Plăcile sunt utilizate pentru drumuri în zone cu o temperatură exterioară estimată (media celor mai reci 5 zile din zona de construcție conform SNiP 2.01.01) până la minus 40 ° C în clasă.

Atunci când plăcile sunt utilizate într-o subzonă climatică IVA, trebuie luate în considerare cerințele suplimentare ale SNiP 2.03.01 pentru structurile destinate funcționării în aceste condiții.

Este permisă folosirea acestor plăci pentru drumuri în zone cu o temperatură exterioară estimată sub minus 40 ° C, în conformitate cu cerințele impuse de SNiP 2.03.01 pentru structurile destinate funcționării în aceste condiții.

(Ediția modificată, amendamentul nr. 1).

2. Forma și parametrii de bază ai plăcilor - conform GOST 21924.0.

3. Indicatorii tehnici ai plăcilor sunt prezentați în tabelul. 1.

4. Placile trebuie să îndeplinească toate cerințele GOST 21924.0 și acest standard.

5. Plăcile de armare trebuie să fie conforme cu cea dată în diavol. 1 - 7.

Armarea plăcilor cu oțel de armare din clasa At - III C în conformitate cu GOST 10884 este similar cu armarea oțelului armat din clasa A - III în conformitate cu GOST 5781.

Notă. Este permisă utilizarea pentru fixarea ochiurilor de armare în locul elementelor K1-K10 și F1 ale altor tipuri de fixare, care, fără a crește consumul de oțel pe placă, fixează armarea în conformitate cu cerințele acestui standard, cu excepția metalului de pe suprafața frontală a plăcii strat de protecție din beton.

6. Specificația elementelor de armare și asamblare-capăt este prezentată în tabelul. 2, eșantionarea oțelului de armare pentru fabricarea acestora pe o singură placă - în tabel. 3.

5, 6. (Ediția modificată, amendamentul nr. 1).

7. Forma și dimensiunile elementelor de armare și de asamblare - în conformitate cu GOST 21924.3.

8. Valorile încărcăturii de referință (fără a ține cont de greutatea proprie a plăcii) pentru testarea plăcilor pentru rezistență, fisurare și rezistență sunt prezentate în tabelul nr. 4.

9. Lățimea de control a deschiderii fisurilor în timpul încercării plăcilor pentru rezistența la fisuri nu trebuie să depășească 0,2 mm.

Elementele de bază ale armării unei plăci monolitice cu desene

Creșterea fiabilă a fundației monolitice

Utilizând un singur beton, chiar și de înaltă calitate, este imposibil să se asigure fiabilitatea și durabilitatea structurii. În fundația monolită a plăcii, betonul este doar un material de construcție, iar rezistența optimă, capacitatea de a neutraliza influențele exterioare de sarcini este posibilă numai datorită benzii de întărire.

Prin urmare, fundațiile monolitice fiabile și durabile, pe care se construiesc adesea clădiri de beton înalte, au o armătură puternică, iar în acest caz pot fi folosite adesea diferite tipuri de armături, în funcție de încărcăturile admise, structura solului și dimensiunile plăcii.

Ce armare este utilizată pentru o placă monolitică?

Schemă de desenare a armăturii plăcii monolitice

Aceasta este condiționată de desenarea armăturii unei plăci monolitice. Dar, în realitate, schema este semnificativ diferită - este mai detaliată, deoarece trebuie să furnizați mai mulți factori și parametri.

Având în vedere dimensiunea și greutatea plăcilor din beton armat, este mai bine să se folosească pentru armare:

  1. Pentru curele verticale cu un diametru exterior de până la 10 mm.
  2. Pentru centuri orizontale - până la 14 mm.
  3. Pentru jumperi și potrivite pentru 8 mm.

Dacă se folosește armătură compozită, atunci diametrul elementelor de susținere poate fi mai mic, dar numărul de bare trebuie mărit. În majoritatea cazurilor, aranjarea armăturii presupune utilizarea de tije cu un diametru de până la 5% din grosimea plăcii în sine. Apoi se va realiza eficiența maximă a structurii cu cheltuieli financiare minime.

Spre deosebire de fundațiile benzii, placa monolit este întărită neuniform. În zonele cu o încărcătură minimă, cadrul va fi slăbit, dar la colțurile clădirii, la intersecțiile pereților portanți, armarea va fi deja mult mai puternică, deoarece acestea sunt zone de rupere - presiunea maximă în care se produc schimbări de deformare.

Armarea lățimii plăcii

Schițarea armăturii plăcii de pardoseală

Se ia dimensiunea standard pătrată a plăcii, unde pasul cuștii de armare va fi același în toate direcțiile. Pentru clădirile din beton, armarea se face la intervale de 200-400 mm, pentru clădirile din cărămidă, 200 mm este suficientă, desenul se va asemăna cu o tablă de șah.

Pentru clădirile cu rame ușoare, pasul va fi și mai mic, deoarece încărcătura pe fundație este mult mai mică, dar aici, de asemenea, depinde mult de tipul de sol și de capacitatea sa de rulare. Însă, în conformitate cu proiectul "Beton și structuri din beton armat", distanța maximă dintre tije nu ar trebui să fie de 1,5 ori grosimea plăcii ca întreg.

Ce este o zonă de defalcare și efectul acesteia asupra armăturii?

Schema de calcul a plăcii de spargere cu armătură transversală uniform distribuită

În locurile în care fundația este afectată de sarcina principală din structurile de susținere ale clădirii, apare o solicitare suplimentară. Aceasta afectează nu numai distribuția betonului, ci și gradul de depreciere. Pentru a neutraliza influența masei de structuri de susținere, se utilizează un rând de armare continuă la intersecțiile pereților lagărului și a bazei.

Dacă armătura în centrul plăcii are un pas de 200 mm, atunci în zona de străpungere pasul va fi deja 100 mm și chiar mai puțin. În calcule și în schema viitoare de întărire a plăcii se va indica distanța maximă admisibilă între legăturile de armare verticale.

Cea mai bună soluție în astfel de cazuri ar fi:

  1. Dezvoltarea unui proiect detaliat al cuștii de armare cu distanțele specificate între curele.
  2. Executarea schemei de lucru de consolidare.
  3. Transportând tije verticale deasupra bazei pentru a conecta pereții portanți și fundația cu o centură de întărire și nu lăsați numai conexiunea de beton.

În prezent, în conformitate cu GOST 5781-82, există următoarele tipuri de supape de oțel:

  • A240 (AI). Acestea sunt tije netede, sunt mai utilizate pentru armare verticală, nu sunt folosite în fundații monolitice.
  • A300 (AII). Tijele cu un diametru de lucru de 10-12 mm au un profil periodic extern cu crestături inelare.
  • A400 (III). Are un profil în formă de semilună, cu un diametru mare de lucru și optim pentru o placă monolitică.

Alegerea armăturii pentru o fundație monolitică depinde de mulți factori.

Cum să legați cușca de armare

Schițați crearea pachetului corect de subsol de armare

Unele desene oferă deja o metodă de conectare, dacă se calculează sarcina admisă pe bază. Dar majoritatea constructorilor folosesc o metodă de sudare sau de lipire. Sudarea este acum puțin folosită, deoarece datorită încălzirii locale pe termen lung, metalul își schimbă structura și este ușor deformat. Dar legarea oferă o flexibilitate suficientă. Pentru legare, se recomandă utilizarea unui fir de oțel moale, durabil, cu un diametru de 3-4 mm, precum și clești sau cleme.

Principiul de armare a plăcilor monolitice:

  1. În primul rând trebuie să faceți un cofraj, în interiorul unui 5 cm de margine pentru a instala impermeabilizarea rulourilor.
  2. Apoi, instalați centura de armare orizontală la o distanță de până la 5 cm de placa de pietriș, întăriți-o cu știfturi sau garnituri. Armarea nu trebuie să vină în contact cu tamponul și cu pereții laterali ai cofrajului.
  3. Cu un interval de 200-400 mm setați tijele verticale, în marginea inferioară asociată cu centura orizontală. Pentru a spori rezistența clădirii, armarea este instalată mai des în colțuri, suplimentar armată cu tije longitudinale.
  4. Curelele orizontale sunt montate cu un interval de 15 cm, dar țin cont de grosimea plăcii. În unele cazuri, distanța poate fi redusă, dar nu este mărită. Conectați în mod constant verticala cu o centură orizontală.
  5. Afișează stratul vertical de armare deasupra apariției marginii superioare a fundației. Ea va contacta apoi marginea inferioară a pereților lagărului.

La sfârșitul armării, întreaga structură este turnată cu beton.

Un exemplu tipic de calcul al cuștii de armare pentru o fundație monolit

Secțiunea transversală a unei plăci cu dimensiuni

Pentru calcul, este luată o placă monolită cu dimensiunile de 6x6 metri, grosimea plăcii pentru o casă privată este de 20 cm. În exemplul de mai sus se va calcula banda de armare în zona de joncțiune:

  1. Suprafața fondului: 1,2 metri pătrați. m.
  2. Zona minimă de armare 1.2 * 0.3% = 36 metri pătrați. cm.
  3. Zona de armare pentru o centură orizontală, luând în considerare intervalul dintre centurile de 100 mm, va fi 36/2 = 18 metri pătrați. cm.

În GOST 5781-82 există o gamă completă admisibilă de bare de armare cu secțiunea transversală și lungimea admisibilă. Prin urmare, pentru acest exemplu, se recomandă utilizarea a 12 tije cu diametrul de 14 mm fiecare. Apoi trebuie să faceți un desen al viitorului cadru pentru a calcula numărul necesar de armături. Pentru o lungime de 6 metri, este recomandabil să se efectueze o treaptă cu o bandă orizontală de 300 mm, iar pentru una verticală - de 300 mm, folosind o armătură cu un diametru de 8 mm.

Dacă puneți toate datele în tabel, luând în considerare utilizarea clemelor de armătură de legătură în formă de U, apoi pentru armarea unei zone de placă monolit de 36 de metri pătrați. m va trebui să cumpere și să investească 515,2 m de armare cu diametrul de 12 mm și 56 m cu diametrul de 8 mm.

Construcția de case

Indiferent cât de mult locuitorii așezărilor suburbane locuiesc mai aproape de natură, nu se poate reuși fără unele elemente de îmbunătățire, cum ar fi căile. Acestea ar trebui să fie funcționale și confortabile, precum și să înnoptă bine întregul sat. Pe parcela dvs. puteți utiliza un trotuar din piatră naturală ca o pasarelă, dar, în același timp, stabilirea plăcilor rutiere, care sunt utilizate în mod activ de către dezvoltatorii imobiliari și cooperativele cetățenilor, sunt mai potrivite pentru străzile comune.

Cuprins:

Scopul plăcilor rutiere

Plăcile din beton armat sunt numite un material unic pentru fabricarea drumurilor, care poate suporta sarcini enorme. Scopul acestor produse este foarte diferit. Aceasta este construcția de drumuri temporare pentru proiecte de construcție și crearea de drumuri de acces permanent către întreprinderi, accesul la puncte slab populate în zonele rurale care se află la o distanță scurtă de drumurile principale.

Tehnologia de așezare a plăcilor din beton armat vă permite să construiți drumuri absolut în orice teren și să le utilizați în mod activ. În plus, asfaltul este instalat pe suprafața plăcilor rutiere, care protejează plăcile și prelungește durata de viață utilă a pânzei. O caracteristică plăcută a utilizării acestor produse din beton este posibilitatea reutilizării dacă plăcile și-au păstrat caracteristicile, ceea ce permite economii semnificative. Din plăcile care erau în uz, este foarte posibil să se construiască un pavaj temporar.

Atunci când o zonă de stocare temporară devine inutilă, o astfel de acoperire poate fi dezmembrată și transportată în alt loc unde acestea pot fi utilizate fără restricții în scopul de bază. Plăcile de drum care erau în uz, de la produse care tocmai au fost făcute în fabrică, diferă doar în ceea ce privește aspectul. Între timp, costul de stabilire a plăcilor de drum care au fost în uz, mai puțin de instalarea de noi cu 40-50%.

Plăcile de drumuri pot fi utilizate într-o gamă largă de temperaturi, care este importantă pentru țara noastră - de la minus 40 până la 55 de grade. Rezistența la temperaturi mai ridicate se poate realiza cu ajutorul impurităților speciale, care ne permit să asigurăm suprafețe rutiere de înaltă calitate chiar și în cele mai îndepărtate colțuri ale țării.

Principalul avantaj al plăcilor din beton armat este posibilitatea instalării lor rapide și pregătirii relativ simple a bazei pentru pavaj. Un alt avantaj al utilizării plăcilor rutiere în construcția de drumuri este viteza de împrăștiere a plăcilor. Drumurile din plăci rutiere din beton armat nu sunt doar atractive din punct de vedere estetic, ci și plăcute pentru șoferi.

Cu toate acestea, cu plăcile de drum, nu totul este simplu. Instalarea plăcilor din beton armat are dezavantajele sale. În fabricarea plăcilor așezate pe sol, ducând la cusături. Drumul realizat din plăci similare se poate dispersa ca urmare a mișcărilor de sol, prin urmare în locul utilizării plăcilor de beton este necesar să se monitorizeze constant aspectul și starea lor. Acest lucru contribuie la eliminarea în timp util a diferitelor fenomene negative și utilizarea pe termen lung a suprafeței drumului.

Designul plăcii de drum

Plăcile rutiere sunt plăci dreptunghiulare plate din beton armat, cu o grosime de aproximativ 14-18 cm. Aceste produse sunt realizate pe baza armăturii tensionate sau netensionate. Suprafața de lucru a plăcilor din beton armat este ondulată. Produsele de pe fețele finale au balamale de montare, dar plăcile pot fi construite sub clești fără buclă. Buclele de montare sunt situate în niște dungi special formate, astfel încât să se excludă posibilitatea căderii acestora pe suprafața exterioară în timpul.

Betonul acționează ca un liant în ele. Folosit în beton armat dă rezistența produsului la orice stres atmosferic și mecanic. Cu cât gradul de beton este mai ridicat, cu atât mai multă presiune va rezista o astfel de structură. dacă vă interesează cât cântărește plăcuța de drum, amintiți-vă că greutatea sa este de obicei de cel puțin 2.200 de kilograme. Plăcile de drum sunt realizate din beton, care are o densitate de 2200 - 2500 kilograme pe metru. Deseori, plăcile de drum sunt realizate din beton cu rezistență la îngheț la W2 și F150.

Datorită prezenței în construcția barelor de oțel, va servi timp de mulți ani și își va păstra proprietățile tehnice. Pentru fabricarea plăcilor tensionate, au fost utilizate clasele de armare At-5, At-4, A-5. În plăcile non-tensionate, se utilizează armăturile din clasele A-3C, A-3 și A-1 și sârmă BP-1. Fitingurile ascunse sunt protejate de lumina soarelui, efecte mecanice și precipitații. Când instalați plăcuțele de întoarcere înapoi în poziția inițială, iar tensiunea care se formează în modul normal este minimă.

Standardul prevede dimensiuni tipice ale plăcilor rutiere:

  • lungimea este de 6 metri, lățimea este de 1,75, 3, 1,87, 3,5 și 3,75 metri;
  • 3,5 metri lungime și 2,75 metri lățime;
  • lungimea 3 și 1,75 metri;
  • Lungimea este de 1,75 metri iar lățimea este de un metru și jumătate.

Plăcile de drumuri sunt de obicei depozitate în grămezi, care au o înălțime de cel mult 2 metri, în timp ce rândul de jos trebuie așezat pe o bază densă și densă. Fiecare placă din coș este așezată pe plăcuțele de lemn.

Clasificarea dalelor rutiere

Toate plăcile de rulare sunt împărțite în două tipuri, ceea ce determină scopul acestora: plăci pentru lucrări permanente (plăci de tip 1P) și pentru suprafețe rutiere temporare (2P). Plăcile de drum în forma lor sunt de trei tipuri: sub formă de trapezoid (tip PT), dreptunghi și hexagon.

Placile cu configurație dreptunghiulară sunt disponibile cu o latură laterală (plăci PB) și cu două laturi pe laturile scurte (cu marcaj PBB). Plăcile sub formă de hexagon sunt orientate pe diagonală (placă SLT), orientare transversală (marca PShP), formă hexagonală, împărțită în jumătate diagonală (produsul DPSH) și formă hexagonală, împărțită pe jumătate peste (plăcuța PCA). În ciuda varietății de configurații ale plăcilor rutiere prevăzute de standard, fabricile de produse din beton produc în principal numai plăci rutiere dreptunghiulare pentru drumuri temporare sau permanente.

Plăcile din beton armat sunt capabile să reziste la sarcini de ordinul a 10-30 tone. Eticheta produsului indică nivelul de încărcare admisibil. Cele mai comune plăci de șosea sunt plăcile PDN (plăci rutiere cu armătură tensionată) 20-18-30. Din nefericire, ei au anumite restricții asupra încărcăturilor cu mișcarea regulată a camioanelor grele pe ele, dar pentru a le pune în casă nu este relevantă.

Dacă îți poți permite să plasezi plăci de aer netede PAG, atunci aceasta va fi decizia corectă. Judecând după nume, CNCP a fost inițial utilizat în construcția de aerodromuri, astfel încât nu există nicio îndoială cu privire la fiabilitatea acestora. În fabricarea lor au folosit beton de calitate superioară și armătură armată. Un alt avantaj al plăcilor rutiere ale aerodromurilor este o suprafață ondulată, care, de asemenea, sporește performanțele acestora.

Tehnologia de fabricație a plăcilor rutiere

Popularitatea largă a instalării plăcilor rutiere este explicată și prin metoda simplă de fabricare a acestora, care nu necesită echipamente noi. Secvența de fabricare a acestora este următoarea:

  1. Pregătirea matriței - rezervorul este golit de prezența betonului vechi, se aplică un lubrifiant special pe partea inferioară și laterală, ceea ce reduce aderența betonului la metal folosind matrița.
  2. Procesul de armare - 2 plase de armare se încadrează în formă, se fixează clemele care garantează distanța dintre grile și limitatoarele stratului protector.
  3. Montarea amestecului de beton, care este compactat cu mese vibrante.
  4. Trimiterea matriței cu o placă de beton în camera de încălzire, unde este tratată termic.
  5. Produsul de decuplare a produsului, verificarea calității plăcilor din beton armat și marcarea.
  6. Trimiterea plăcilor rutiere către depozitul de produse finite, în care sunt stivuite.

Crearea unei melodii pe site

Funcționalitatea plăcilor de șosea le permite să fie utilizate nu numai în zone unde este necesară o acoperire fiabilă și durabilă pentru trafic intens, dar și acasă. Aceste produse sunt perfecte pentru aceste scopuri, deoarece sunt destul de puternice, nu se îngheață, deoarece apa intră repede în caneluri de pe suprafața pavată, acestea sunt ușor de reparat - prin înlocuirea unei plăci fără dezmembrarea întregii piste, conduceți de-a lungul unei astfel de piste pot fi imediat după creare.

Alegerea plăcilor pentru pista

Plăcile din beton armat pot amplasa cu ușurință căile de grădină, căile de trecere, zonele deschise, parcarea și o cale de acces solidă spre casă. Formele de dale sunt bogate în propria lor diversitate. În vânzare sunt plăci pătrate, dreptunghiulare, triunghiulare, rotunde, în formă de diamant, produse de formă neregulată, diferite culori și dimensiuni.

Pentru a crea o pasarelă spre casă, puteți utiliza o combinație de plăci rutiere cu pietre mici, pietricele de mare, dărâmături, blocuri de piatră tăiată. La amenajarea căilor de grădină este posibil să se utilizeze plăci de cale ferată cioplite. Pentru despicarea produselor folosiți un șaibă și dalta, asigurați-vă că utilizați ochelari pentru a proteja ochii de fragmentele zburatoare. Cele mai populare plăci pentru aranjarea pistelor la domiciliu sunt produse cu o suprafață netedă.

Puteți ridica și plăci cu un model sau profund reliefat, care imită un mozaic, o cărămidă, o țiglă. Cel mai natural aspect al liniei poate fi obținut atunci când se utilizează plăci cu o suprafață "înjunghiată" sub piatră naturală. Cu toate acestea, este mai bine să se acorde prioritate plăcilor cu o suprafață ondulată, care asigură siguranța atunci când călătoresc pe o cale în gheață sau pe vreme umedă.

Aranjarea bazei sub plăci

Este imposibilă așezarea plăcilor rutiere direct în sol. În primul rând trebuie să pregătiți un "pat" pentru viitoarea pasarelă și terasă. Mai întâi, tăiați stratul superior al solului, nivelați suprafața și îndepărtați toate neregularitățile. Se taie tranșee marcând adâncimi de aproape 25-35 de centimetri. În zonele joase pe pâraie și soluri de lut, adâncimea șanțului ar trebui să fie de cel puțin jumătate de metru. Fundul trebuie trimis la materialul nețesut de scurgere - geotextil.

Geotextile vor preveni germinarea buruienilor și leșierea unei astfel de baze de nisip-pietriș. Apoi, umpleți șanțul în straturi cu dărâmături (5 centimetri pentru căile de grădină și 10 centimetri pentru parcare sau pe șosea) și nisip (10 centimetri), puneți așa-numita "perna de nisip", cu tamponare indispensabilă și udare 5-7 centimetri. Este mai bine să folosiți nisipul de carieră, deoarece este mai puțin târâtor și mai prăfuit decât nisipul de râu, va fi mai ușor să-l tamponezi.

Apoi este necesară compactarea nisipului cu o placă vibratoare. Puteți utiliza, de asemenea, vibro, dar costul de a stabili plăci rutiere folosind această tehnologie este oarecum mai scump. Tramplingul și umplutura trebuie să fie controlate printr-un simbol simplu sau printr-un nivel care este întins de-a lungul nivelului. La sfârșitul umplerii, suprafața trebuie să fie în mod ideal plană, pe măsură ce pavajul din beton armat este așezat ulterior pe el.

Având în vedere topografia terenului, echipați o pantă mică, astfel încât apa de ploaie și apa topită să curgă fără formarea de bălți. În plus, puteți crea baza pentru instalarea de canale de canalizare furtunuri. Următorul pas va fi instalarea unei pietre laterale sau crearea unei margini cu canelură pentru realizarea andocării cu produse obișnuite.

Dale de pavaj

Căile sunt comunicații de transport pe amplasament și sunt, de asemenea, elemente importante ale designului peisajelor, care sunt responsabile pentru interacțiunea și interconectarea diferitelor obiecte ale compoziției grădinii. Prin urmare, la aranjarea rutelor nu este recomandat să se implice în vitralii și în ture. Căile absolut drepte nu sunt, de asemenea, o opțiune, deoarece arată nefiresc.

Lățimea șinelor trebuie să respecte logica circulației în interiorul teritoriului și să fie legată de dimensiunile globale ale echipamentului de recoltat care este planificat să fie utilizat în întreținerea proprietății. Lățimea plăcilor de drum, care sunt folosite acasă, este de aproximativ un metru și jumătate. Dacă plănuiți să așezați potecile, vor fi suficiente lățimi de 70-80 centimetri. Cu amenajarea căilor - o jumătate de metru. Lățimea recomandată a străzii este de 2,25 - 2,5 metri.

Există două metode de a monta un strat dur - "uscat" și "umed". În primul caz, produsele de formă corectă sunt montate strâns între ele (decalajul dintre plăci nu este mai mare de 2-3 milimetri), apoi cusăturile trebuie să fie umplute cu nisip și aruncate cu apă.

Tehnologia "umedă" de așezare a plăcilor rutiere implică utilizarea de mortar de ciment-nisip, datorită căruia stratul de acoperire se potrivește bine cu o bază de nisip și pietriș. O variantă intermediară poate fi practicată la domiciliu - materialul este plasat pe un amestec uscat de ciment-nisip. După ce așezați suprafața rutieră este aruncată cu apă, atunci pietrele și stratul subțire sunt setate.

Procedăm după cum urmează. Plăcile se recomandă să fie plasate în serie. Strângeți firul de-a lungul muchiei pervazului și veți așeza primul rând de plăci de-a lungul acestuia. Ridicați prima placă, la 5 puncte pe nisip, aplicați o soluție pe care o întoarceți. Apoi, asediați-l cu un ciocan și cu bord. Așezați restul plăcilor pe același principiu. Introduceți între ele plăci de lemn cu grosime de aproximativ 8 milimetri. Controlul zidăriei orizontale cu un nivel al clădirii.

Ele pot fi așezate nu numai de la capăt la capăt, ci și cu un mic decalaj, care este umplut cu mortar de ciment, piatră, nisip. Pentru a evita zgârierea plăcilor, este mai bine să broșați cusăturile cu o soluție umedă, după protejarea plăcilor de șosea cu un film adeziv special. Plăcile sunt îndepărtate la sfârșitul lucrului, soluția înghețată în două zile. Semințe de iarbă pot fi, de asemenea, plantate în între.

Ați înțeles deja că este imposibil în nici un caz să așezați plăcile direct pe terenul gol. Amintiți-vă încă un lucru. Dacă echipați intrarea în casă sau un loc de parcare pentru o mașină, buclele de montare ale plăcilor pentru fiabilitate sunt interconectate în sudură cu tije de oțel, iar golurile sunt turnate cu beton monolit. Acest lucru va permite echiparea unui drum complet plat pentru a evita rularea în continuare și răspândirea plăcilor. Se recomandă așezarea unui amestec de asfalt-beton pe o astfel de șosea.