Principal / Piatră

Productie (fabricare) de placi de drum conform GOST. armare

Piatră

Productie (fabricare) de placi de drum conform GOST. armare

Producerea plăcilor rutiere se realizează folosind betoane grele. Pentru a îmbunătăți caracteristicile de rezistență ale plăcilor, utilizați nu numai armături convenționale, ci și precomprimate. În funcție de materialele sursă selectate. obțineți plăcuțe de marcare diferite.

Din punct de vedere tehnologic, producția plăcilor de șosele nu are nicio complexitate. Ca și în majoritatea celorlalte structuri din beton armat, cofrajul este instalat în funcție de anumite dimensiuni ale cadrului și este fixat în siguranță. Apoi, colivia de armare este așezată cu reținerea stratului protector și se toarnă betonul.

Producerea plăcilor și materialelor folosite

Este foarte util să se utilizeze beton cu nisip pur pentru a se obține o anumită rezistență la îngheț, însă este permisă folosirea betonului de nisip împreună cu molozul ca umplutură.

Plăci rutiere, GOST pentru care limitează în mod clar marca betonului utilizat. în unele cazuri, ele pot fi realizate folosind plastifianți, care sunt proiectați să reducă consumul de ciment și să sporească rigiditatea amestecului.

Fitingurile sunt aplicate sudate și laminate la cald. În cazul în care fabricarea plăcilor de rulare implică o pretensionare a armăturii, se utilizează scuturi speciale de cofraj cu orificii pentru tije longitudinale de ieșire, care sunt fixate pe o parte a cofrajului și intră în canelurile speciale ale dispozitivului de tensionare.

În plus, există o încălzire treptată a armăturii și întinderea acesteia. după aceea, amestecul de beton se toarnă în cofraje și rămâne în această stare până când se atinge rezistența proiectată a structurii. Atunci când armătura expandabilă este eliberată din sarcina longitudinală, placa de beton este comprimată, ceea ce face posibilă compensarea forțelor de tracțiune ale betonului sub sarcina de lucru.

Producerea plăcilor rutiere în fabrică

Metoda in-line necesară pentru producerea plăcilor rutiere din fabrică ar trebui să fie bine organizată. Pentru a face acest lucru, așezați spațiile de cofraj pentru plăci în cea mai convenabilă locație de la conducta de beton. Forma plăcii trebuie să fie curățată de betonul vechi și lubrifiată cu un lichid special care reduce aderența betonului la stratul de cofraj.

După finalizarea armării plăcilor rutiere și turnarea betonului, elementul este trimis într-o cameră specială pentru tratarea termică și accelerarea procesului de setare a amestecului de beton. După ce betonul sa întărit, cofrajele sunt demontate. În plus, metoda selectivă este luarea plăcilor de șosele, GOST și marca, care este confirmată într-un laborator special.

După stabilirea tuturor caracteristicilor lotului fabricat, fiecare placă este etichetă în conformitate cu datele identificate în laborator și desenul este livrat la depozit.

Drumuri GOST și standarde

GOST 21924.0-84 - documentul principal, conform căruia toate dimensiunile în fabricarea plăcilor rutiere. Reglementarea documentului definește un număr dintre cele mai utilizate plăci rutiere:

Marca plăcii rutiere conține în sine informații despre materialele utilizate pentru fabricare și despre caracteristicile generale ale produsului din beton pe care trebuie să îl cunoașteți atunci când vă alegeți.

Deci, placa de drum 1P 30.18-30 rezista la sarcina de acoperire de pana la 30 tone, betonul M400 este folosit pentru fabricatie si designul in sine a crescut rezistenta la uzura, dar placa 2P 30.18-30 este realizata din beton M300 si este mai putin rezistent la uzura, desi are rezistenta la rupere la o încărcătură constantă de 30 de tone.

În orice caz, alegerea unei plăci de drum, este necesar să se concentreze asupra calității construcției, ca o garanție a fiabilității și a durabilității bune a viitoarei carosabile.

GOST 21924.2-84 Dale din beton armat cu armătură nestresată pentru drumurile urbane. Proiectare și dimensiuni

TABLA DE BETON
CU VALVE DE MĂSURĂ ÎNAPOI
PENTRU DRUMURILE URBANE

IPK STANDARDURI DE PUBLICITATE

INTERNAȚIONAL NOU STANDARD

TABLA DE BETOANE CU NON-STRENGTH
Mobilier pentru drumuri urbane

Construcții și dimensiuni

Dale de beton armat din fitinguri netensionate pentru pavele de drumuri urbane.
Structura și dimensiunile

Data introducerii 01/01/85

1. Acest standard se aplică plăcilor din beton armat cu armătură netensionată, realizate din beton greu și destinate instalării acoperirilor de drumuri urbane permanente și temporare sub sarcina auto H-30 și H-1 0 și stabilește proiectarea acestor plăci.

Plăcile sunt utilizate pentru drumuri în zone cu o temperatură exterioară estimată (media celor mai reci 5 zile din zona de construcție conform SNiP 2.01.01) până la minus 40 ° C în clasă.

Atunci când plăcile sunt utilizate într-o subzonă climatică IVA, trebuie luate în considerare cerințele suplimentare ale SNiP 2.03.01 pentru structurile destinate funcționării în aceste condiții.

Este permisă folosirea acestor plăci pentru drumuri în zone cu o temperatură exterioară estimată sub minus 40 ° C, în conformitate cu cerințele impuse de SNiP 2.03.01 pentru structurile destinate funcționării în aceste condiții.

(Ediția modificată, amendamentul nr. 1).

2. Forma și parametrii de bază ai plăcilor - conform GOST 21924.0.

3. Indicatorii tehnici ai plăcilor sunt prezentați în tabelul. 1.

4. Placile trebuie să îndeplinească toate cerințele GOST 21924.0 și acest standard.

5. Plăcile de armare trebuie să fie conforme cu cea dată în diavol. 1 - 7.

Armarea plăcilor cu oțel de armare din clasa At - III C în conformitate cu GOST 10884 este similar cu armarea oțelului armat din clasa A - III în conformitate cu GOST 5781.

Notă. Este permisă utilizarea pentru fixarea ochiurilor de armare în locul elementelor K1-K10 și F1 ale altor tipuri de fixare, care, fără a crește consumul de oțel pe placă, fixează armarea în conformitate cu cerințele acestui standard, cu excepția metalului de pe suprafața frontală a plăcii strat de protecție din beton.

6. Specificația elementelor de armare și asamblare-capăt este prezentată în tabelul. 2, eșantionarea oțelului de armare pentru fabricarea acestora pe o singură placă - în tabel. 3.

5, 6. (Ediția modificată, amendamentul nr. 1).

7. Forma și dimensiunile elementelor de armare și de asamblare - în conformitate cu GOST 21924.3.

8. Valorile încărcăturii de referință (fără a ține cont de greutatea proprie a plăcii) pentru testarea plăcilor pentru rezistență, fisurare și rezistență sunt prezentate în tabelul nr. 4.

9. Lățimea de control a deschiderii fisurilor în timpul încercării plăcilor pentru rezistența la fisuri nu trebuie să depășească 0,2 mm.

Amenajarea plăcii de drum

Betonul utilizat pentru fabricarea plăcilor de șosea are o rezistență mare la compresiune. Acest lucru se datorează, în principal, rezistenței la astfel de încărcături de granit granule de piatră zdrobită cu fulgi mici.

Cu sarcini de tracțiune și îndoire, betonul neinforțat se rupe repede, astfel încât în ​​această formă este folosit numai în plăci de trotuare mici. Produsele în ansamblu sub formă de plăci (drum, podea, perete) și alte elemente de construcție sunt produse exclusiv cu ajutorul armăturii. Acestea se numesc beton armat.

Armatura din otel

În conformitate cu reglementările în vigoare (GOST, SNiP), orice placă de drum trebuie să fie fabricată cu armătură cu elemente din oțel laminat la cald, sudate într-o singură structură de armare.

Armarea plăcii de drum monolitic poate fi realizată utilizând o tehnologie fără presiune sau cu pretensionarea tijelor axiale. Produsele cu pretensionare sunt mai puternice decât cele netensionate, pentru plăcile de drum, aceasta înseamnă o sarcină mai mare.

Tehnologia de pretensionare constă în fixarea barelor de armare în cleme speciale ale suportului urmată de întinderea acestora cu cricuri sau prin încălzire. Betonul este turnat în armătură cu tije întinse și este menținut până la o anumită etapă de întărire. Apoi, blocurile sunt eliberate și placa este trimisă la depozit pentru "maturare".

Armarea plăcuțelor de rulare poate fi efectuată numai în conformitate cu schemele stabilite pentru fiecare dimensiune standard GOST 21924.2-84. Acesta prezintă desene tipice cu desemnarea tipurilor de elemente care alcătuiesc structura blindată.

În tabelul de specificații pentru fiecare placă se află numărul de elemente notate cu indicii:

  • plasă de întărire - C;
  • carcasa de armare - K;
  • bucla de montare - P;
  • bracket - Ck;
  • reținere - F;
  • nucleul separat - într-un cuvânt.

Un alt tabel definește parametrii elementelor - diametrul, gradul de oțel și greutatea totală a metalului.

Astfel, desenele de armare a plăcilor rutiere ne permit să calculam costul metalului și complexitatea lucrărilor de fabricare a structurilor metalice.

Cum rezistența plăcii de drum depinde de armare

Desemnarea plăcii de drum monolit conține informații despre sarcina admisă. Este în mare măsură determinată de întărire. Astfel, atunci când se compară două plăci similare 2P30-18-30 și 2P30-18-10, puteți observa că ele sunt realizate din același tip de beton și din aceleași elemente din desene - grile (câte 2 bucăți fiecare), cadre (câte 2 bucăți fiecare), separate tije și balamale de montare.

Numai gradele de oțel și diametrele barelor de plasă și ale miezurilor diferă - în a doua placă ele sunt mai mici. Greutatea primului metal este de 46,5 kg, al doilea este de 37,2 kg. Dar diferența principală a sarcinii admise: pentru prima, este de 30 de tone, iar pentru al doilea - numai 10. Diferența de greutate de întărire de 9 kg și de clasa de oțel modifică valoarea încărcării de trei ori.

În același mod, caracteristicile de rezistență ale plăcilor cu armătură nestresată și precomprimată diferă.

O modalitate competitivă de întărire a plăcilor rutiere

Armarea unei plăci monolitice poate fi făcută nu din oțel, ci din armătură compozită. Acestea includ elemente:

  1. armatura din fibra de sticla ASP - din amestecuri de rasini si fibra de sticla;
  2. ABP armare din bazalt-plastic - din amestecuri de fibre de bazalt și rășini;
  3. sticlă armată cu armătură de refrigerent din polietilenă ASPET;
  4. armare din fibră de carbon AUP.

Avantajele armăturii compozite:

  1. rezistență ridicată la umiditate și lipsă de coroziune;
  2. rezistența nu este mai mică decât omologii de oțel;
  3. costuri accesibile;
  4. greutate redusă, conductivitate termică scăzută, proprietăți dielectrice.

Când se construiesc drumuri responsabile, sunt necesare plăci care respectă strict standardele GOST și SNiP. Pentru a evita greșelile și reclamațiile, ar trebui să le cumpărați numai de la producători și furnizori fiabili și dovediți - de exemplu, avem o selecție largă de plăci rutiere în Sankt Petersburg.

Caracteristicile și amplasarea plăcilor de drum

Pentru construirea de drumuri, drumuri de acces temporar, spații de depozitare și trotuare, plăcile de drum sunt utilizate pe scară largă, care sunt produse din beton armat din beton armat, care pot rezista la sarcini grele. Acestea pot fi utilizate în locurile de trecere a transportului rutier de mărfuri și a echipamentelor speciale, traficul pietonal, depozitarea materialelor etc.

O gamă largă de tipuri de produse din beton armat și formele lor, oferite astăzi pe piața materialelor de construcție, vă permit să rezolvați rapid un număr mare de sarcini legate de aranjarea trotuarelor, a zonelor de depozitare și de producție, precum și a pavajelor de grădină.

Avantaje și dezavantaje ale aplicației

Principalele avantaje ale utilizării plăcilor rutiere sunt:

  • tehnologie simplă de styling, care crește viteza de instalare și simplifică lucrările de construcție, menținând în același timp acoperiri de înaltă calitate;
  • costul relativ scăzut al materialelor utilizate;
  • reducerea costului dezvoltării solului și a activității aferente;
  • fiabilitate ridicată, durabilitate și rezistență la îngheț a stratului de acoperire;
  • posibilitatea reciclării materialului după dezmembrare.

Principalul dezavantaj este prezența cusăturilor care nu permit obținerea unei suprafețe perfect plane. Cu toate acestea, utilizarea asfaltului ca strat de acoperire superior sau încorporarea cusăturilor cu mortar ajută la eliminarea acestui dezavantaj și la îmbunătățirea calității suprafeței.

Placă aerodrom PAG.

clasificare

Plăcile de drum sunt clasificate în funcție de scopul, forma geometrică și mărimea lor, în conformitate cu GOST 21924.0-84. Prin scop, ele sunt făcute pentru pavaje permanente și temporare. Ca un tip separat de produse, sunt luate în considerare plăcile de aer PAG cu intensitate crescută. Tipul de produse este determinat prin marcare. Dacă se utilizează "1" ca prima cifră, aceasta indică utilizarea materialului ca o acoperire permanentă, iar figura 2 înseamnă temporară.

Plăcile de beton rutier în formă geometrică sunt împărțite în:

  • mărci rectangulare P;
  • cu una sau două părți combinate - PB, PBB;
  • PT - cu o suprafață trapezoidală plană;
  • PSh, PShD, PShP, DPSh, PPSh - modele hexagonale și elementele lor suplimentare.

Produsele cele mai obișnuite sunt de formă dreptunghiulară, fiind cele mai simple de fabricat, de styling și de a se bucura de cea mai bună cerere. Lungimea acestora poate fi cuprinsă între 1,75 și 6,00 metri, iar lățimea - între 1,00 și 3,75 metri. Datele detaliate sunt prezentate în tabele.

  • HDPE 6 × 2 - cu armătură precomprimată, lungime 6,0 m și lățime 2,0 m;
  • HDPE 3 × 1,5 - cu armare pretensionată, 3,0 × 1,5 metri;
  • placă rutieră 2П 30 18 30 - pentru drumuri temporare, 3,0 × 1,8 m, destinată unei sarcini admise de până la 30 tone;
  • 2H30.18-10 - pentru drumuri temporare, 3.0 × 1.8 m, concepute pentru o sarcină admisă în greutate de până la 10 tone.

Alte specii sunt marcate în același mod, inclusiv informații despre scopul, geometria și dimensiunea acestora.

Folosirea materialelor pentru podele de aerodrom în timpul construcției drumurilor face posibilă obținerea unui strat extrem de durabil și durabil cu o suprafață moale ondulată, care va asigura cea mai bună stabilitate a autovehiculului pe șosea. Pentru fabricarea brandurilor armate armate utilizate și a betonului de cea mai bună calitate.

Construcția plăcilor din beton armat

Din punct de vedere structural, plăcile sunt produse plate din beton cu o grosime de 140-240 mm cu armătură precomprimată sau netensionată. Pentru o instalare convenabilă, ele pot avea loopback-uri metalice care sunt ascunse în corpul unei structuri monolitice și nu se extind pe suprafața suprafeței drumului.

Principalul material de construcție pentru fabricare este betonul, care acoperă structura de armare a armăturii datorită efectelor adverse atmosferice și mecanice. Pentru fabricarea plăcilor de beton utilizate beton cu rezistență la îngheț de cel puțin 150 de cicluri și o densitate de 2,2-2,5 tone / m 3.

În fabricarea cuștilor de armare precomprimate se utilizează armături de oțel A-5, AT-5 și AT-4. În cazul structurilor netensionate, sunt utilizate armăturile A-1, A-3 și A-3C, precum și firul BP-1 cu un diametru de 6-8 mm.

Atunci când se depozitează produsele finite sunt stivuite pe o bază solidă plat folosind stalpi transversali de lemn. Montarea ulterioară a plăcilor rutiere în depozit are loc cu ajutorul plăcuțelor de lemn între toate rândurile.

Tehnologie de fabricație

Tehnologia de formare a plăcii rutiere din beton armat începe cu pregătirea formei. În acest stadiu, toți pereții matriței sunt lubrifiați cu un lubrifiant special pentru a facilita procesul de demolare viitoare. După aceasta:

  • instalarea a două grătare de armare, pentru poziția spațială corectă a căreia, pe tijele de armare sunt instalate elemente de întărire din plastic de tip "cerc" sau "asterisc";
  • un amestec de beton este plasat în interiorul formei și compactat prin vibrații;
  • face tratamentul termic al betonului cu abur fierbinte în camera de încălzire timp de 8-12 ore;
  • există o dezmembrare a produsului finit, controlul calității producției și marcarea în funcție de tipul plăcii.

Apoi, produsul este trimis către Slad, unde este depozitat până la expedierea către cumpărător timp de cel puțin 92 de ore (4 zile).

Tehnologia de amplasare pe drumuri de importanță publică

Datorită versatilității sale, plăcile rutiere din beton armat sunt utilizate nu numai pentru construcții de drumuri de mari dimensiuni, ci și pentru căile de pavare și căile de acces ale autovehiculelor în curțile interioare ale clădirilor private.

Atunci când se dau drumuri și drumuri publice, pregătirea fundației depinde de destinația drumului în funcție de durata de utilizare prevăzută. Este considerat suficient să se pregătească o pernă nisipoasă împachetată pentru drumurile, căile de acces și platformele temporare și să se pună singure plăcile de drum fără a instala o bordură.

Utilizarea permanentă a drumurilor din beton ar trebui să fie pusă pe o fundație multistrat formată din:

  • stratul de drenaj de piatră zdrobită;
  • geotextile ne-țesute;
  • densă pernă de nisip.
Importanța utilizării unei perne de nisip.

În același timp, este necesară instalarea unei garduri de curbură la marginea drumului. După fiecare 10 metri între pietre, este necesar să se lase decalaje de 5-7 cm pentru coborârea normală a apei de ploaie de pe carosabil.

Stratul de drenaj este turnat în "jgheab", care este obținut prin îndepărtarea stratului superior al solului pe întreaga lățime a drumului viitor la o adâncime de 25-30 cm.

După aceasta, piatra zdrobită este bine bombată și acoperită cu un strat de geotextil, pe care se toarnă o pernă de nisip de 10-15 cm grosime. Ca elemente extreme ale carosabilului, se recomandă așezarea PB sau PBB cu proeminențe laterale combinate adiacente pietrei de bordură.

Pentru a îmbunătăți calitatea pavajei, suprafața poate fi rulată cu asfalt sau acoperită cu un strat continuu de șapă de beton.

Utilizarea plăcilor din beton armat în construcții private

Folosirea plăcilor rutiere în aranjamentul teritoriului din curte vă permite să faceți rapid și ieftin intrări în clădire, pe căi de grădină sau pe trotuar. În același timp, pentru drumurile de acces și locurile de trecere a mașinii se folosesc de obicei plăci de dimensiuni mari de 3-6 metri lungime, cu o sarcină admisă de până la 10 tone. De exemplu, 2P30.18-10, 2P60.1,8-10 sau o placă rutieră PND 6000x2000x140. Produsele mai puternice din construcții private nu sunt utile.

Pentru a asigura durabilitatea drumului, așezarea plăcilor rutiere grele ar trebui să se facă pe o bază pregătită cu un strat de drenaj de piatră zdrobită și un strat de acoperire geotextil intermediar, care va împiedica germinarea plantelor buruienilor de îmbinări interplate.

Pentru căile de mers pe jos, este convenabil și avantajos să se utilizeze produse rectangulare hexagonale, trapezoidale sau mici, cu o rezistență relativ scăzută, deoarece sarcina pe astfel de suprafețe va fi mică.

Ca bază, perna de nisip compactată este suficientă, sub care se răspândește un strat de geotextil. Acest material va împiedica germinarea posibilă a buruienilor și, în același timp, va permite apelor pluviale să intre ușor în pământ. Pentru a garanta conservarea dimensiunilor geometrice ale liniei, este de dorit să existe o bordură de beton.

Este necesar să se taie sau să se înțepenească plăcile din beton armat la dimensiunile necesare de-a lungul armăturii existente sau peste, la o distanță de cel puțin 250 mm de margine. Toate sloturile cu spirală au nevoie de umplere cu beton cu granulație fină, iar cusăturile cu mortar de ciment lichid.

Noi tipuri de plăci din beton armat pentru pavaj

Astăzi, producătorii oferă produse de beton pentru constructori privați pentru pavele pătrat, dreptunghiulare, triunghiulare, rombice, poligonale și alte forme. În acest caz, suprafața plăcilor rutiere poate fi atât colorată, cât și gri normală. Suprafața de beton este făcută netedă sau gravată pentru a reduce probabilitatea de alunecare pe suprafața umedă.

Amenajarea plăcii așezate.

Folosindu-le, puteți realiza un design foarte original al zonei de grădină din jurul blocului de apartamente. Este permisă folosirea combinațiilor de plăci de șantier cu pietriș colorat, pietre de pavaj, plăci de trotuar și alte materiale. Baza pentru ele ar trebui să fie un strat dublu-strat de pietriș-nisip.

Principiile de bază pentru marcarea corectă a liniilor

Marcarea este prima etapă a lucrărilor de amenajare a acoperișului pavat al căilor pietonale. Aspectul, durabilitatea și utilitatea teritoriului depind în mare măsură de punerea în aplicare corespunzătoare.

Lățimea pasarelei ar trebui să fie astfel încât 2 persoane să se poată dispersa liber la întâlnire, dar nu mai puțin de 0,8 metri.

Poteca care rulează de-a lungul pasajului pentru masina ar trebui să asigure mișcarea în siguranță a unei persoane în timp ce mașina se mișcă.

Suprafața tare montată trebuie așezată la o distanță de cel puțin 1,5 metri de pomul de grădină, astfel încât rădăcinile în creștere să nu deterioreze ulterior baza. Este necesar să se prevadă prezența unor pante ale suprafeței de cale pentru îndepărtarea apei de ploaie și de topire. Este important să excludeți probabilitatea de a fi admiși în fața unei locuințe și a unor anexe.

Ce plăci de șine de armatură

Plăci rutiere: dimensiuni, GOST

Plăcile de drum, ale căror dimensiuni pot fi diferite, sunt destul de comune astăzi în construcția ramurilor de transport. Acestea sunt utilizate în mod activ în crearea drumurilor, autostrăzilor, precum și a autostrăzilor. Ele sunt capabile sa-si mentina caracteristicile de calitate la o gama destul de larga de temperaturi, sa nu piarda rezistenta chiar si la -40 ° C. Utilizarea lor garanteaza fiabilitatea si durata lunga de viata a suprafetei drumului.

Dimensiunile plăcilor rutiere

În funcție de marca unei plăci pot avea dimensiunile diferite și, firește, prețurile. Astfel, soba PD 60x12 are dimensiuni de 6000x1200x220 mm, greutatea sa fiind egală cu 3,39 tone. În timp ce marca plăcii PD 3-23 are dimensiuni egale cu 3000x1500x220 mm, greutatea sa este de 2,42 tone. Există plăci care au găuri pentru trapă, de exemplu PD 6 (s), dimensiunile sale fiind de 2500x1750x220 mm, iar greutatea este de 2,3 tone. În general, plăcile care au găuri pentru trapă pot avea dimensiuni diferite, printre care 2800x2000x220 mm, se poate distinge și greutatea este de 2,5 tone.

Standardele de calitate ale statului

Cu influențe mecanice, plăcile de drum nu ar trebui să-și piardă calitățile. Dimensiuni, GOST luate în considerare la depunerea drumurilor cu o anumită încărcătură. Deci, dacă aragazul a fost făcut fără a lua în considerare standardele, atunci utilizarea acestuia este cel puțin ineficientă și, în cea mai mare parte, nesigură.

Plăcile de drum trebuie să fie plate, sunt bazate pe beton, armate cu elemente din oțel. Utilizați-le, dacă este necesar, pentru echiparea drumului, indiferent dacă este temporar sau permanent. Aceste produse sunt fabricate în conformitate cu GOST 21924.0-84, care implică fabricarea plăcilor, care este utilizat în construcția de drumuri urbane. În acest caz, armarea în el este precomprimată. Există un alt GOST 21924.2-84, care este utilizat pentru fabricarea plăcilor cu armătură nestresată. Aceste produse formează baza acoperirilor permanente sau temporare.

Plăcile de drum, dimensiunile GOST și al căror scop este marcat pe produs pot avea caracteristici diferite. Deci, dacă produsul este destinat construirii unui drum permanent, atunci în marcajul acestuia puteți vedea denumirea 1P. Întrucât plăcile, care sunt proiectate să formeze drumuri temporare, sunt notate ca 2P. Producătorul împărtășește produsul și performanța. De exemplu, o placă care poartă eticheta 2P 30-18.30 poate fi folosită pentru a crea un capac temporar, încărcătura care nu depășește 30 de tone, dar temperatura de funcționare nu trebuie să scadă sub -40 C. Dacă este necesar să se folosească placa pentru a fi fixată permanent sau un drum temporar, puteți aplica unul care are marcajul PDP 3x1.5. Sarcina trebuie să corespundă unei anumite mărci de ciment utilizate la formarea plăcii. Pentru a crea o acoperire permanentă, încărcătura care nu va depăși 300 tone și intervalul de temperatură în timpul funcționării nu va scădea sub -40 ° C, puteți utiliza produsul etichetat 1P30-18.30. Dacă este necesară consolidarea liniei de coastă, atunci placa PR-3 trebuie utilizată în funcționare, este rezistentă la temperaturi ridicate.

Produse pentru utilizare în condiții dificile

Plăcile de drum, ale căror dimensiuni au fost descrise mai sus, pot fi de asemenea utilizate atunci când se dau drumuri care vor fi supuse unor influențe externe deosebit de agresive, de exemplu o temperatură de -55 ° C. Aceste calități corespund unui sobă de brand PDN, care are un cadru suficient de puternic.

Standarde de stat pentru beton

Plăcile de drum, ale căror dimensiuni au fost descrise în detaliu în articol, trebuie să fie realizate dintr-un material ale cărui calități sunt dictate de GOST. Astfel, baza produsului trebuie să fie beton greu. Turnarea sa este efectuată în cofraje, care este pre-furnizată cu fitinguri metalice, aceasta (în anumite mărci de plăci) este supusă unei tensiuni avansate.

Plăcile de drum, ale căror dimensiuni au fost menționate mai sus, sunt realizate folosind betonul B25 M-350, precum și B30 M400. Tehnologia muncii nu este complicată și nu implică utilizarea de echipamente costisitoare. Acesta prevede pregătirea formei, care anterior trece în etapa de curățare și prelucrare în zona pereților cu un compus special pentru a simplifica procesul de stripare. O pereche de ochiuri de armare sunt așezate în formă, care sunt fixate pentru a elimina deplasarea și pentru a menține distanța necesară. Dupa maestru, ei incep sa toarne betonul, care, inainte de solidificare, sufera un proces de compactare cu vibratoare mecanice.

Tratamentul termic al betonului conform GOST

Pentru ca plăcile de drum, ale căror dimensiuni să corespundă în mod clar formei luate în timpul turnării, să fie puternice, ele sunt supuse încălzirii în etapa următoare, care are loc într-o cameră de căldură. Finalizarea procesului de fabricație este însoțită de eliminarea produsului din matriță, analiza calității și etichetarea ulterioară. Primul lucru pe care maeștrii le acordă atenție este neteda suprafeței.

Așezați caracteristicile conform GOST

Calitatea plăcii de drum trebuie să respecte ceea ce este reglementat de GOST. În plus față de caracteristicile deja menționate, se poate observa că produsele sunt foarte ușor de așezat. Principalul avantaj este că drumul nu implică pregătire dificilă. Această etapă oferă doar necesitatea de marcare și aliniere. În plus, este necesar să se pună o pernă de nisip, a cărei grosime ar trebui să se situeze în intervalul de la 15 până la 20 cm. După montarea plăcii, putem presupune că drumul este gata.

Plăcile rutiere din beton armat, ale căror dimensiuni pot fi diferite și indicate mai sus, au un alt avantaj față de asfaltul tradițional. Aceasta constă în aceea că produsul greutate / greutate este suficient de ușor de demonstrat dacă este necesar. În același timp, plăcuța nu își va pierde caracteristicile de performanță, iar în viitor produsul poate fi folosit chiar și atunci când se pune un drum nou într-un alt loc. Acest lucru este valabil mai ales atunci când este nevoie de echiparea unui drum temporar pe teritoriul taberelor militare sau al șantierelor de construcții.

Dependența prețului plăcilor de dimensiunea lor

Plăcile rutiere (PD), ale căror dimensiuni pot fi diferite și care stau diferit. De exemplu, o placă 2P 30-18-30, a cărei dimensiune este egală cu 3000x1750x170 mm, are un preț de 5900 de ruble. Dar produsul marca 2P 30-18-10 are dimensiuni 3000h1200h170 mm și costă 5881 ruble. Produsul brandului PD 6 are dimensiuni cuprinse între 2500x1750x220 mm, iar costul său este mai impresionant și se ridică la 11.129 de ruble.

În concluzie

Dalele din beton dentar, ale căror dimensiuni sunt universale, deoarece pot fi diferite și calculate pentru acoperiri cu sarcini diferite și condiții externe diferite, au o marjă de siguranță suficient de mare. Ele sunt folosite în construcții industriale și sunt greu folosite de consumatorul privat, deși prețul lor este acceptabil. Plăcile de beton, indiferent dacă se presupune că vor fi utilizate temporar sau permanent, vor suferi sarcini grele, nu numai pentru mașini, ci și pentru încărcături externe sub formă de precipitații, congelare și decongelare, mai ales în primăvara și toamna, când fluctuațiile de temperatură pot fi impresionant pentru o zi. Apa care a căzut în crăpături îngheață noaptea și face ca fisura să fie și mai mare. Acesta este motivul pentru care se folosește producția de beton, care trebuie făcută conform regulilor.

Înlocuirea armăturii precomprimate în placa de drum PDN

Bună ziua dragi specialiști! Întrebarea este următoarea. În producția plăcilor de șosea cu armătură pretensionată, această armătură a fost înlocuită. În serie, placa este armată cu zece tije # 216; 10AV (5 deasupra și 5 de mai jos). Tehnologii noștri au numărat armarea pe sârmă # 216; 5ВрII. Sa dovedit că au 16 tije (8 deasupra și 8 de mai jos). Plăcile se sparg chiar și cu greutatea proprie, situată pe garnituri. La început au spus că tensiunea este mică. Am sosit OTK, am măsurat tensiunea, totul e în regulă. Cred că problema este în consolidare. Suprafața totală a armăturii a fost subestimată de mai mult de trei ori! Da, știu că rezistența calculată VII este de aproape două ori mai mare decât cea a AV. Dar într-adevăr dureros arată ca o placă de 6 metri cu un fir în loc de armare. Nu doresc să fac calculul. Spuneți-mi metoda de calcul a plăcilor pe o bază elastică cu pretensionare. Voi încerca să-mi dau seama. Și este un astfel de înlocuitor acceptabil în general? Vă mulțumim în avans!

Și mai mult: Conform seriei, valoarea tensiunii de referință pentru fitingurile AV este de 680 MPa (6950 kg / cm # 178;), adică armarea este tensionată la valoarea rezistenței de proiectare. Wire BII tulpina, de asemenea, la această valoare. Este corect?

__________________
Faceți-vă viitorul astăzi

Ultima editare de 4v, 22.04. la 12:24


Gestionarea și gestionarea documentelor

În serie, valoarea tensiunii de referință pentru fitingurile AV este de 680 MPa (6950 kg / cm # 178;), adică armarea este tensionată la valoarea rezistenței de proiectare. Wire BII tulpina, de asemenea, la această valoare. Este corect?

Nu. Dacă zona a fost redusă, iar valoarea de pretensionare a rămas aceeași, atunci au obținut ceea ce au obținut - forța de compresie a scăzut.
Tulbura, de asemenea, aproape la rezistenta calculata si vei fi fericit.

Dar într-adevăr dureros arată ca o placă de 6 metri cu un fir în loc de armare.

Nu este mort - pot exista multe întârzieri. Practic, toate plăcile de turnare fără forme sunt realizate astfel. Ne suprapunem spanul de 14 metri cu astfel de plăci - arată foarte frumos.

Vă mulțumim că ați participat!

Plăci fără cofraj - trădat / scoici, așa cum o înțeleg? Deci, grosimea lor este de 60mm, dacă memoria îmi servește bine! Iar pasul de amânare este mult mai des. Și avem o placă de drum - 140mm, greutate proprie 4.2tn și doar 16 tije în 2 rânduri!

31 min -----
Desigur, eu nu sunt un designer, dar am încercat să fac calculul pur logic:

Armatura pe serie - 10 tije # 216; 12AV.
Aria secțiunii transversale a unei singure tije # 216; 12 AV - 1,131 cm # 178;
Suprafața totală a armăturii este de 10 x 1,131 = 11,31cm # 178;
Rezistența calculată a armăturii AV la tracțiune este de 680 MPa (6950 kg / cm # 178;).
Rezistența totală a armăturii în placă:
11,31 x 6950 = 78,604,5 kg / cm # 178;
___________________________________________________________________

Recalcularea pentru armare cu sârmă # 216; 5ВрII
Rezistența estimată a întăririi armăturii VrII -
1170 MPa (11.900 kg / cm # 178;).
Determinați zona necesară de armare:
78 604,5 / 11 900 = 6,6 cm # 178;
Suprafața secțiunii transversale a unei singure tije # 216; 5BрII - 0,196 cm # 178;
Determinați numărul de tije:
6,6 / 0,196 = 33,7
accepta 34 de tije

Spune-mi te rog - e treaba potrivita?

__________________
Faceți-vă viitorul astăzi

Ultima editare de 4v, 23.04. la 11:11.

Aplicarea armăturii din fibră de sticlă pentru armarea pavajului

Una dintre proprietățile drumului este dependența de efectele climatice și mecanice. Deci, unul dintre principalele motive pentru care are loc distrugerea trotuarelor, a tunelurilor, a podurilor și a barajelor este tocmai influența climatică. În special, acest lucru se aplică acelor zone climatice în care se observă fluctuații semnificative de temperatură și cantități mari de precipitații.

De asemenea, studiile arată că majoritatea cazurilor de deteriorare critică a structurilor din beton armat în timpul funcționării lor au loc sub influența negativă a corodării clorurilor. Structurile sunt sub influența unor medii agresive de natură diferită. Aceasta este acțiunea agenților anti-înghețare și a apei de mare și a clorurii de potasiu, care este cuprinsă în compoziția îngrășămintelor minerale și a altor produse tehnologice, care includ clorurile. Datorită contactului regulat al structurilor (poduri, trotuare, structuri subterane, instalații industriale) cu substanțele menționate mai sus, acestea sunt supuse unei distrugeri treptate.

Obiectivele de creștere a rezistenței suprafeței drumului la deformări și extinderea duratei de viață a trotuarului pot fi realizate prin realizarea armăturii cu armătură din fibră de sticlă. Astfel, creșteți intervalul dintre reparații și reduceți costul întreținerii infrastructurii.

Avantajele de mai sus ale utilizării armăturii polimerice pentru construcția de drumuri în regiunile cu un climat aspră nu sunt singurele. Astfel, datorită utilizării armăturilor din fibră de sticlă în reparații sau construcții de autostrăzi, caroseria se scufundă mai puțin. Un alt avantaj constă în faptul că armarea compozită împiedică apariția râului, care apare datorită expunerii regulate la sarcini mari.

Întărit nu numai drumul în sine, ci pernele situate sub el. Datorită acestei tehnologii, perioada de funcționare a pânzei poate crește semnificativ, ceea ce are un efect pozitiv asupra finanțelor dumneavoastră.

Experiența străină de utilizare a armăturilor compozite în infrastructura de transport este destul de indicată. Potrivit statisticilor din industria rutieră din SUA, factorii care contribuie cel mai mult la deteriorarea prematură a elementelor din beton armat de poduri sunt agenții anti-îngheț și îngheț. În SUA, aproximativ 100 de miliarde de dolari sunt alocate pentru repararea podurilor care au fost afectate de agenții anti-înghețare. Țara principală în folosirea armăturii FRP este Canada, a cărei utilizare principală este facilitățile pe punte. Inginerii din Canada au fost printre primii care au început să elaboreze prevederi pentru utilizarea barelor din acest material pentru construirea de poduri rutiere și o serie de proiecte demonstrative. În anii '70, statele s-au confruntat cu problema deteriorării condițiilor generale și a calității podurilor. Sub influența coroziunii, care a fost formată sub acțiunea ionilor de clor, podurile au fost prea repede uzate și îmbătrânite. Armarea din fibră de sticlă, având în vedere caracteristicile sale, a reprezentat una dintre soluțiile-cheie pentru problemele de coroziune a structurilor. Prima țară europeană care a utilizat armarea FRP pentru poduri a fost Germania. În 1986, această metodă a fost construită podul rutier. Acest lucru a dat naștere unor studii diferite privind posibila aplicare a acestui tip de armare. Astfel, materialul a fost testat sub conducerea proiectului european BRITE / EURAM, iar mai târziu EUROCRETE a devenit șeful programului european de analiză a materialelor din FRP. Pe baza practicii companiilor străine, se poate concluziona că utilizarea pe scară largă a fitingurilor nemetalice în instalațiile de infrastructură de transport. Eficacitatea acestei metode este asigurată de rezistența materialului la sarcini mecanice constante și la deteriorări.

În ceea ce privește pătrunderea armăturilor compozite în sectorul rutier al țării noastre, atunci, bineînțeles, experiența noastră este mult mai mică. Cu toate acestea, putem spune cu siguranță că în fiecare zi valvele de acest tip câștigă din ce în ce mai multă popularitate. În condiții de schimbare clară a schimbărilor climatice, fluctuații semnificative de temperatură și cantități mari de precipitații, utilizarea armăturii compozite este mai mult decât relevantă. Necesitatea utilizării armăturilor din fibră de sticlă în construcția drumurilor este confirmată de starea drumurilor înseși. Nu este un secret faptul că majoritatea acoperirilor au fost construite cu aproximativ o jumătate de secol în urmă, când intensitatea mișcării și încărcătura au fost mult mai mici.

Rezumând cele de mai sus, putem concluziona: în prezent, materialele compozite sunt necesare urgent în construcția de drumuri, poduri, tuneluri, baraje, locuri de parcare, pătrate, precum și în producția de structuri din beton - opriri, curbe, canale de cablu, scări etc. Încărcarea structurilor din an la an crește doar, afectând în mod negativ calitatea structurilor de beton și asfalt din infrastructura rutieră. Prevenirea problemei cunoscute a apariției fisurilor și forfecărilor, deformarea și ruperea betonului și asigurarea duratei maxime de funcționare a suprafețelor rutiere este scopul principal al armăturii din fibră de sticlă.

Primul pod lipit din lemn a fost construit în 1975. Proiectul a fost dezvoltat sub conducerea departamentului "Poduri și tuneluri" al Institutului Politehnic Khabarovsk. Cu o lungime de nouă metri, podul era dotat cu grinzi cu secțiune transversală de dimensiuni de 20x60 centimetri. Au fost făcute din lemnul lor, armate cu 4 fascicule stratificate din tije din fibră de sticlă, diametrul căruia era de patru milimetri.

Câțiva ani mai târziu, în 1981, a apărut un alt pod peste râul Skotovka, în timpul căruia s-au folosit armături din fibră de sticlă. Construcția de structură a structurii constă din șase șine de oțel I din oțel nr. 45, care au fost presate în prealabil cu inserții de la 12 nervuri ale unui bare cu o secțiune transversală de 6 mm. Placa monolitică de beton armat are o funcție unificatoare. Lungimea structurii de span este de douăsprezece metri.

Au trecut opt ​​ani înainte ca un alt pod să apară în teritoriul Khabarovsk în 1989, folosind armături din fibră de sticlă. Spanul de 15 metri a fost echipat cu cinci fascicule cu nervuri, protecție împotriva coroziunii, care a fost combinată: produsul tensiunilor inițiale a fost realizat cu ajutorul a patru grinzi, fiecare având o armătură din fibră de sticlă cu 24 bucle, cu o secțiune de 6 mm. Un pachet a fost realizat din fire de oțel. Modificările nu au afectat armarea grinzilor cu armare fără pretensionare, care aparține claselor А-I și А-II.

O nouă etapă în dezvoltarea tehnologiei de armare din fibră de sticlă a structurilor rutiere de pe teritoriul fostei URSS a apărut la începutul secolului XXI. Astăzi, tot mai multe precondiții economice pentru utilizarea fitingurilor din materiale compozite.

Vânzare de plăci de drumuri.

Dacă vă decideți să cumpărați plăci de drumuri de mare forță de muncă, acest lucru nu vă va face. O mulțime de companii din Moscova și regiunea Moscovei vă vor oferi acest serviciu. Întrebarea este cum să alegeți un furnizor de plăci rutiere care să îndeplinească toate condițiile pentru furnizarea și calitatea plăcilor rutiere. În primul rând, trebuie să determinați exact ce plăci de drum aveți nevoie, dimensiuni, grosime, încărcare? Există o mulțime de soiuri de dale de drumuri. Dacă acest lucru nu este dificil pentru dvs., atunci așteptăm ordinele voastre. Dacă sunteți încă nedecis, experții noștri vă vor sfătui cu privire la această problemă și vă vor ajuta în alegerea dvs.

Livrare de plăci de drum.

Următoarea problemă importantă este livrarea plăcilor rutiere. La livrarea plăcilor de drum către clientul clientului, este necesar să înțelegem cum să le livrăm. Compania noastra are în flota sa mai mult de douăzeci de unități de vehicule diferite de marfă. Acestea sunt autobasculante cu o capacitate de transport de la 15 la 30 de tone, lungimi lungi capabile sa transporte pana la 20 placi simultan, manipulatoare care au 6 placi fiecare si camioane cu o capacitate de ridicare de 5 tone care livreaza 2 placi de 3 x 1,75 m. 500 plăci de drum pe zi. În plus, cu toate acestea, garantăm calitatea plăcilor rutiere, PAG 14 și PAG 18, și conformitatea acestora cu parametrii declarați. Costul minim de transport maritim pe o placă de drum de 3 x 1,75 m este de 600 de ruble.

Printre altele, în vânzarea plăcilor rutiere, compania noastră oferă un astfel de serviciu, cum ar fi așezarea plăcilor rutiere.

Cererile de plăci de cale ferată trimise prin poștă Această adresă e-mail este protejată împotriva spam-ului. Aveți nevoie de activarea JavaScript-ului pentru ao vizualiza. Telefon pentru informații (495) 761-98-47

Cumparam placi uzate. Realizăm livrarea de plăci rutiere în Moscova și în regiunea Moscovei

Productie de placi de drumuri.

Producția plăcilor rutiere în condiții moderne este un zbor de fantezie. Nimeni nu acordă o atenție deosebită cerințelor GOST, a apărut posibilitatea de a-și dezvolta propriile specificații. Și aici, fiecare producător a excelat cât pot. În exterior, toate plăcile de drum arată la fel. Verificați geometria și toate dimensiunile pentru cumpărător nu vor fi ușoare. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de o bandă normală, măsurată la toate dimensiunile și totul. Un alt lucru este verificarea gradului de beton și a armăturii interne a plăcii. Acestea sunt principalii indicatori care afectează performanța plăcilor rutiere. Pentru a verifica rezistența betonului, aveți nevoie de echipament special. Pentru a verifica armatura cel puțin este necesar să spargeți o placă și nu faptul că plăcile rămase vor fi de aceeași calitate. Justificați atunci de ce placa de drum a izbucnit foarte mult în primele zile de funcționare. Cea mai obișnuită dintre acestea, ați pus în mod incorect aragazul în loc. Și a început să se prăbușească pentru că a izbucnit bine, etc. Ulterior, pentru a dovedi că calitatea plăcii nu corespunde cu cea declarată, desigur, este posibil, dar este aproape imposibil să se întoarcă bani pentru un produs de calitate inferioară. Dar să nu fi trist. Majoritatea producătorilor de plăci de drumuri își apreciază reputația și sunt capabili să producă plăci rutiere. Și cumpărătorii avertizează sincer că pentru a cumpăra o placă de drum care îndeplinește cerințele GOST 21924.0-84 pentru ieftine este aproape imposibilă. Dar dacă clientul are nevoie de un preț scăzut, atunci nu vom pune întrebări.

Să luăm aceleași exemple cu privire la ceea ce o placă de drum de 3x1,75 m este pentru GOST 21924.0-84 corespunzătoare. De ce plăcile cu dimensiunea de 1,75x3 metri, dar pentru că sunt cele mai ușor de făcut. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de o formă de metal pentru a produce plăci de drum, armătură, beton cu o anumită marcă și puțină abilitate, iar a doua zi veți primi prima placă de drum.

Placa de rulare 1P 30.18-30 GOST 21924.0-84

Placa de drum pentru drumuri permanente, rezistă la o încărcătură constantă de 30 de tone. Placă lungime 3 metri, lățime 1,75 metri, grosime 17 centimetri. Formă dreptunghiulară. Are o armătură dublă cu o plasă de armare constând din armătură longitudinală și transversală. Cinci bușteni longitudinali de armătură cu diametrul de 12 mm și nouă jgheaburi transversale cu diametrul de 10 mm. Suprafața de lucru a plăcilor (suprafața superioară a trotuarului) trebuie să fie îndoită. Pentru fabricarea plăcilor utilizate marca beton M 400 (B30) pe granit. Și astfel pentru fabricarea plăcilor rutiere pentru drumuri permanente veți avea nevoie de:

  • Beton marca M 400 - 0,88 m 3
  • Armatura A3 12 mm - 37,06 kg
  • Fitinguri A3 10 mm - 23,5 kg
  • Armatura A1 10 mm - 0,6 kg
  • Armatura A1 12 mm - 3,76 kg
  • Sârmă BP1 5 mm - 1,36 kg
  • Consumul total de metale - 66,26 kg

În plus, sunt necesare fixoarele pentru armare, firele de tricotat pentru legare, precum și eforturile de a lega plasa de armare, de a le pune în matrița metalică și de a le turna cu beton. Chiar dacă nu utilizați tratament termic (TVO) sau doar abur, atunci în câteva zile puteți trece la modelare și după alte câteva zile placa este gata de utilizare. Prin operații aritmetice simple, tu poți calcula costul aproximativ al unei plăci de drum. Lasă-l să fie micile tale teme. Și gândiți-vă când primiți o ofertă pentru a cumpăra o sobă de drum 1P 30-18-30 la un preț foarte scăzut.

Placa de rulare 1P 30.18-10 GOST 21924.0-84

Placa de drum pentru drumurile permanente rezistă la o încărcătură constantă de 10 tone. Placă lungime 3 metri, lățime 1,75 metri, grosime 17 centimetri. Formă dreptunghiulară. Are o armătură dublă cu o plasă de armare constând din armătură longitudinală și transversală. cinci bușteni longitudinale cu un diametru de 10 mm și nouă bușteni transversali cu diametrul de 8 mm. Suprafața de lucru a plăcilor (suprafața superioară a trotuarului) trebuie să fie îndoită. Pentru fabricarea plăcilor utilizate marca beton M 400 (B30) pe granit. Și astfel pentru fabricarea plăcilor rutiere pentru drumuri permanente veți avea nevoie de:

  • Beton marca M 400 - 0,88 m 3
  • Armatura A3 10 mm - 25,74 kg
  • Armatura A3 8 mm - 15,02 kg
  • Armatura A1 10 mm - 0,6 kg
  • Armatura A1 12 mm - 3,76 kg
  • Sârmă BP-1 5 mm - 1,36 kg
  • Consumul total de metale - 46,48 kg

Placa de drum 2P 30.18-30 GOST 21924.0-84

Placa de drum pentru drumuri temporare, poate suporta o sarcină temporară de 30 de tone. Placă lungime 3 metri, lățime 1,75 metri, grosime 17 centimetri. Formă dreptunghiulară. Are armătură dublă cu plasă de armare constând din armături longitudinale și transversale. Cinci bușteni longitudinali cu diametrul de 10 mm și nouă bușteni transversali cu diametrul de 8 mm. Suprafața de lucru a plăcilor (suprafața superioară a trotuarului) trebuie să fie îndoită. Pentru fabricarea plăcilor utilizate marca beton M 300 (B22, 5) pe pietriș. Și astfel pentru fabricarea plăcilor rutiere pentru drumurile temporare, veți avea nevoie de:

  • Beton marca M 300 - 0,88 m 3
  • Armatura A3 10 mm - 25,74 kg
  • Armatura A3 8 mm - 15,02 kg
  • Armatura A1 10 mm - 0,6 kg
  • Armatura A1 12 mm - 3,76 kg
  • Sârmă BP-1 5 mm - 1,36 kg
  • Consumul total de metale - 46,48 kg

Placa de rulare 2P 30.18-10 GOST 21924.0-84

Placa de drum pentru drumuri temporare, poate rezista unei sarcini temporare de 10 tone. Placă lungime 3 metri, lățime 1,75 metri, grosime 17 centimetri. Formă dreptunghiulară. Are armătură dublă cu plasă de armare constând din armături longitudinale și transversale. cinci bușteni longitudinali din fitinguri A3 cu diametrul de 8 mm și nouă bușteni transversali din fitinguri A1 cu diametrul de 8 mm. Suprafața de lucru a plăcilor (suprafața superioară a trotuarului) trebuie să fie îndoită. Pentru fabricarea plăcilor utilizate marca beton M 300 (B22, 5) pe pietriș. Și astfel pentru fabricarea plăcilor rutiere pentru drumurile temporare, veți avea nevoie de:

  • Marcă de beton (V22.5) M 300 - 0.88 m 3
  • Armatura A3 8 mm - 16,5 kg
  • Armatura A1 8 mm - 15,02 kg
  • Armatura A1 10 mm - 0,6 kg
  • Armatura A1 12 mm - 3,76 kg
  • Sârmă BP-1 5 mm - 1,36 kg
  • Consumul total de metale - 37,24 kg

De ce am inceput povestea cu placile de cale 1P 30.18 si 2P 30.18, dar pentru ca astazi este cel mai popular tip de placi rutiere folosite in Moscova si regiunea Moscovei. Și ele sunt cele mai ușor de făcut. În regiunea Moscovei există numeroase întreprinderi mici și mari specializate în producția de plăci rutiere de dimensiuni de 3000x1750x170 mm. Compania noastră fiind un producător de plăci rutiere 2P 30.18-30 și 2P 30.18-10 are o disponibilitate constantă a acestor plăci într-un depozit la baza sa din Odintsovo. A cumpăra plăci rutiere cu livrare și pentru ridicare din depozit nu va fi nici o dificultate. Pentru a face acest lucru, trebuie să trimiteți o cerere la e-mailul nostru Această adresă de e-mail este protejată împotriva spam-urilor. Aveți nevoie de activarea JavaScript-ului pentru ao vizualiza. sau contactați telefonic +7 (495) 761-98-47.

Amenajarea plăcilor rutiere

Lucrare de desen rutiere de desen 1P, locatia valvei.

Plăcile de drum conform GOST 21924.0-84 sunt disponibile în următoarele tipuri:

    După tipul de programare:
  • 1 - pentru drumuri permanente
  • 2 - pentru drumurile temporare
    Prin geometrie:
  • P - dreptunghiular
  • PB - dreptunghiular cu 1 parte combinată
  • PBB - dreptunghiular cu 2 laturi combinate
  • PT - trapezoidală
  • PSH - hexagon
  • PSD - diagonală axială hexagonală
  • PSHP - hexagon axial transversal
  • DPSH - jumătate (diagonală) a unui hexagon
  • PPSH - jumătate (transversal) hexagon

Plăcile de drum sunt realizate cu o suprafață ondulată superioară, nu mai mică de 1 mm. Desenul trebuie să fie clar și să nu aibă margini. Partea exterioară a plăcii nu trebuie să aibă cochilii și să curgă mai mult de 15 mm. în diametru și 10 mm. în adâncime, pe partea nefuncțională nu mai mult de 20 mm. Marginile exterioare ale coastelor nu trebuie să depășească 10 mm. pe partea frontală și 20 mm. pe spate. Fisurile de pe plăcile de rulare nu pot fi decât o contracție a suprafeței, lățimea termică și tehnologică nu mai mare de 0,1 mm. și o lungime nu mai mare de 50 mm, nu mai mult de 5 până la 1,5 m2 pe suprafața plăcii.

Plăcile sunt proiectate pentru o încărcătură auto de 10 și 30 tone, coeficientul dinamic fiind de 1,2. Modulul de deformare a suprafeței este de 50 MPa (500 kg cm2) pentru plăcile de drumuri permanente, 25 MPa (250 kg cm2) pentru drumurile temporare. Produsele au bucle de montare pentru prindere sau caneluri pentru montare directă (în plăci pentru drumuri permanente). Armarea plăcilor se face în conformitate cu GOST 21924.0-84, GOST 21924.1 pentru pretensionate, GOST 21924.2 pentru plăcile cu armătură nestinsă, respectă, de asemenea, standardele de mai sus pentru rezistența la fisuri, rezistența, sarcini de încercare. Betonul utilizat în producție trebuie să respecte norma GOST 26633, cu o densitate medie mai mare de 2.200 până la 2.500 kg / m3.

Puterea de eliberare a betonului este de 70% din proiect, cu livrarea produselor în sezonul rece până la 90%.

Ca armătură de pretensionare a plăcilor rutiere, se utilizează oțel inelat termo-mecanic, de tip At-V, At-IV, clasa At-IVC și AV rulat la cald. Pentru armarea fără presiune, se utilizează sârmă Bp-I și oțelul de armare cu bare At-IIIC, A-III și A-I.

Acordurile de exactitate se aplică plăcilor rutiere, sunt permise următoarele deviații ale dimensiunilor liniare:

    Placă lungime și lățime până la 2,5 metri:
  • 6 mm. pentru scump permanent, 10 mm. pentru temporar
    Lungimea și lățimea plăcii de la 2,5 metri la 4:
  • 8 mm. pentru scumpe permanentă, de 12 mm. pentru temporar
    Placă lungime și lățime de la 4 metri:
  • 10 mm. pentru scump permanent, de 15 mm. pentru temporar
    Grosimea plăcii:
  • 4 mm. pentru scumpe permanente, 6 mm. pentru temporar
    Dimensiunea elementelor de asamblare și îmbinare:
  • 3 mm. pentru scumpe permanente, 5 mm. pentru temporar

Acceptarea plăcii se face conform GOST 13015.1. Plăcile de testare trebuie să fie executate conform GOST 8829 după ce plăcile au atins puterea de proiectare. Depozitarea și transportul plăcilor trebuie efectuate în poziție orizontală, în grămezi de cel mult 2 metri înălțime. Placa inferioară din teanc trebuie așezată pe o bază strânsă, aliniată cu grijă, cu garnituri la punctele de ridicare a plăcii. Căptușeală cu o bază de sol cu ​​o grosime de cel puțin 100 mm, Cu duritate de cel puțin 50 mm. Când se depozitează și se transportă în stive, este necesar să se utilizeze garnituri transversale între plăcile cu o grosime de cel puțin 25 mm. Vertical unul deasupra celuilalt în locurile plăcilor de ridicare. La efectuarea acestor lucrări, precum și la instalare, este necesar să se respecte SNiP III-4. Este interzisă: descărcarea plăcilor prin picurare; apucați plăcile pentru ridicarea buclelor în timpul încărcării, descărcării și instalării.