Principal / Piatră

Ce plăci de șine de armatură

Piatră

Betonul utilizat pentru fabricarea plăcilor de șosea are o rezistență mare la compresiune. Acest lucru se datorează, în principal, rezistenței la astfel de încărcături de granit granule de piatră zdrobită cu fulgi mici.

Cu sarcini de tracțiune și îndoire, betonul neinforțat se rupe repede, astfel încât în ​​această formă este folosit numai în plăci de trotuare mici. Produsele în ansamblu sub formă de plăci (drum, podea, perete) și alte elemente de construcție sunt produse exclusiv cu ajutorul armăturii. Acestea se numesc beton armat.

Armatura din otel

În conformitate cu reglementările în vigoare (GOST, SNiP), orice placă de drum trebuie să fie fabricată cu armătură cu elemente din oțel laminat la cald, sudate într-o singură structură de armare.

Armarea plăcii de drum monolitic poate fi realizată utilizând o tehnologie fără presiune sau cu pretensionarea tijelor axiale. Produsele cu pretensionare sunt mai puternice decât cele netensionate, pentru plăcile de drum, aceasta înseamnă o sarcină mai mare.

Tehnologia de pretensionare constă în fixarea barelor de armare în cleme speciale ale suportului urmată de întinderea acestora cu cricuri sau prin încălzire. Betonul este turnat în armătură cu tije întinse și este menținut până la o anumită etapă de întărire. Apoi, blocurile sunt eliberate și placa este trimisă la depozit pentru "maturare".

Armarea plăcuțelor de rulare poate fi efectuată numai în conformitate cu schemele stabilite pentru fiecare dimensiune standard GOST 21924.2-84. Acesta prezintă desene tipice cu desemnarea tipurilor de elemente care alcătuiesc structura blindată.

În tabelul de specificații pentru fiecare placă se află numărul de elemente notate cu indicii:

  • plasă de întărire - C;
  • carcasa de armare - K;
  • bucla de montare - P;
  • bracket - Ck;
  • reținere - F;
  • nucleul separat - într-un cuvânt.

Un alt tabel definește parametrii elementelor - diametrul, gradul de oțel și greutatea totală a metalului.

Astfel, desenele de armare a plăcilor rutiere ne permit să calculam costul metalului și complexitatea lucrărilor de fabricare a structurilor metalice.

Cum rezistența plăcii de drum depinde de armare

Desemnarea plăcii de drum monolit conține informații despre sarcina admisă. Este în mare măsură determinată de întărire. Astfel, atunci când se compară două plăci similare 2P30-18-30 și 2P30-18-10, puteți observa că ele sunt realizate din același tip de beton și din aceleași elemente din desene - grile (câte 2 bucăți fiecare), cadre (câte 2 bucăți fiecare), separate tije și balamale de montare.

Numai gradele de oțel și diametrele barelor de plasă și ale miezurilor diferă - în a doua placă ele sunt mai mici. Greutatea primului metal este de 46,5 kg, al doilea este de 37,2 kg. Dar diferența principală a sarcinii admise: pentru prima, este de 30 de tone, iar pentru al doilea - numai 10. Diferența de greutate de întărire de 9 kg și de clasa de oțel modifică valoarea încărcării de trei ori.

În același mod, caracteristicile de rezistență ale plăcilor cu armătură nestresată și precomprimată diferă.

O modalitate competitivă de întărire a plăcilor rutiere

Armarea unei plăci monolitice poate fi făcută nu din oțel, ci din armătură compozită. Acestea includ elemente:

  1. armatura din fibra de sticla ASP - din amestecuri de rasini si fibra de sticla;
  2. ABP armare din bazalt-plastic - din amestecuri de fibre de bazalt și rășini;
  3. sticlă armată cu armătură de refrigerent din polietilenă ASPET;
  4. armare din fibră de carbon AUP.

Avantajele armăturii compozite:

  1. rezistență ridicată la umiditate și lipsă de coroziune;
  2. rezistența nu este mai mică decât omologii de oțel;
  3. costuri accesibile;
  4. greutate redusă, conductivitate termică scăzută, proprietăți dielectrice.

Când se construiesc drumuri responsabile, sunt necesare plăci care respectă strict standardele GOST și SNiP. Pentru a evita greșelile și reclamațiile, ar trebui să le cumpărați numai de la producători și furnizori fiabili și dovediți - de exemplu, avem o selecție largă de plăci rutiere în Sankt Petersburg.

Vânzare de plăci de drumuri.

Dacă vă decideți să cumpărați plăci de drumuri de mare forță de muncă, acest lucru nu vă va face. O mulțime de companii din Moscova și regiunea Moscovei vă vor oferi acest serviciu. Întrebarea este cum să alegeți un furnizor de plăci rutiere care să îndeplinească toate condițiile pentru furnizarea și calitatea plăcilor rutiere. În primul rând, trebuie să determinați exact ce plăci de drum aveți nevoie, dimensiuni, grosime, încărcare? Există o mulțime de soiuri de dale de drumuri. Dacă acest lucru nu este dificil pentru dvs., atunci așteptăm ordinele voastre. Dacă sunteți încă nedecis, experții noștri vă vor sfătui cu privire la această problemă și vă vor ajuta în alegerea dvs.

Livrare de plăci de drum.

Următoarea problemă importantă este livrarea plăcilor rutiere. La livrarea plăcilor de drum către clientul clientului, este necesar să înțelegem cum să le livrăm. Compania noastra are în flota sa mai mult de douăzeci de unități de vehicule diferite de marfă. Acestea sunt autobasculante cu o capacitate de transport de la 15 la 30 de tone, lungimi lungi capabile sa transporte pana la 20 placi simultan, manipulatoare care au 6 placi fiecare si camioane cu o capacitate de ridicare de 5 tone care livreaza 2 placi de 3 x 1,75 m. 500 plăci de drum pe zi. În plus, cu toate acestea, garantăm calitatea plăcilor rutiere, PAG 14 și PAG 18, și conformitatea acestora cu parametrii declarați. Costul minim de transport maritim pe o placă de drum de 3 x 1,75 m este de 600 de ruble.

Printre altele, în vânzarea plăcilor rutiere, compania noastră oferă un astfel de serviciu, cum ar fi așezarea plăcilor rutiere.

Cererile de plăci de cale ferată trimise prin poștă Această adresă e-mail este protejată împotriva spam-ului. Aveți nevoie de activarea JavaScript-ului pentru ao vizualiza. Telefon pentru informații (495) 761-98-47

Cumparam placi uzate. Realizăm livrarea de plăci rutiere în Moscova și în regiunea Moscovei

Productie de placi de drumuri.

Producția plăcilor rutiere în condiții moderne este un zbor de fantezie. Nimeni nu acordă o atenție deosebită cerințelor GOST, a apărut posibilitatea de a-și dezvolta propriile specificații. Și aici, fiecare producător a excelat cât pot. În exterior, toate plăcile de drum arată la fel. Verificați geometria și toate dimensiunile pentru cumpărător nu vor fi ușoare. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de o bandă normală, măsurată la toate dimensiunile și totul. Un alt lucru este verificarea gradului de beton și a armăturii interne a plăcii. Acestea sunt principalii indicatori care afectează performanța plăcilor rutiere. Pentru a verifica rezistența betonului, aveți nevoie de echipament special. Pentru a verifica armatura cel puțin este necesar să spargeți o placă și nu faptul că plăcile rămase vor fi de aceeași calitate. Justificați atunci de ce placa de drum a izbucnit foarte mult în primele zile de funcționare. Cea mai obișnuită dintre acestea, ați pus în mod incorect aragazul în loc. Și a început să se prăbușească pentru că a izbucnit bine, etc. Ulterior, pentru a dovedi că calitatea plăcii nu corespunde cu cea declarată, desigur, este posibil, dar este aproape imposibil să se întoarcă bani pentru un produs de calitate inferioară. Dar să nu fi trist. Majoritatea producătorilor de plăci de drumuri își apreciază reputația și sunt capabili să producă plăci rutiere. Și cumpărătorii avertizează sincer că pentru a cumpăra o placă de drum care îndeplinește cerințele GOST 21924.0-84 pentru ieftine este aproape imposibilă. Dar dacă clientul are nevoie de un preț scăzut, atunci nu vom pune întrebări.

Să luăm aceleași exemple cu privire la ceea ce o placă de drum de 3x1,75 m este pentru GOST 21924.0-84 corespunzătoare. De ce plăcile cu dimensiunea de 1,75x3 metri, dar pentru că sunt cele mai ușor de făcut. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de o formă de metal pentru a produce plăci de drum, armătură, beton cu o anumită marcă și puțină abilitate, iar a doua zi veți primi prima placă de drum.

Placa de rulare 1P 30.18-30 GOST 21924.0-84

Placa de drum pentru drumuri permanente, rezistă la o încărcătură constantă de 30 de tone. Placă lungime 3 metri, lățime 1,75 metri, grosime 17 centimetri. Formă dreptunghiulară. Are o armătură dublă cu o plasă de armare constând din armătură longitudinală și transversală. Cinci bușteni longitudinali de armătură cu diametrul de 12 mm și nouă jgheaburi transversale cu diametrul de 10 mm. Suprafața de lucru a plăcilor (suprafața superioară a trotuarului) trebuie să fie îndoită. Pentru fabricarea plăcilor utilizate marca beton M 400 (B30) pe granit. Și astfel pentru fabricarea plăcilor rutiere pentru drumuri permanente veți avea nevoie de:

  • Beton marca M 400 - 0,88 m 3
  • Armatura A3 12 mm - 37,06 kg
  • Fitinguri A3 10 mm - 23,5 kg
  • Armatura A1 10 mm - 0,6 kg
  • Armatura A1 12 mm - 3,76 kg
  • Sârmă BP1 5 mm - 1,36 kg
  • Consumul total de metale - 66,26 kg

În plus, sunt necesare fixoarele pentru armare, firele de tricotat pentru legare, precum și eforturile de a lega plasa de armare, de a le pune în matrița metalică și de a le turna cu beton. Chiar dacă nu utilizați tratament termic (TVO) sau doar abur, atunci în câteva zile puteți trece la modelare și după alte câteva zile placa este gata de utilizare. Prin operații aritmetice simple, tu poți calcula costul aproximativ al unei plăci de drum. Lasă-l să fie micile tale teme. Și gândiți-vă când primiți o ofertă pentru a cumpăra o sobă de drum 1P 30-18-30 la un preț foarte scăzut.

Placa de rulare 1P 30.18-10 GOST 21924.0-84

Placa de drum pentru drumurile permanente rezistă la o încărcătură constantă de 10 tone. Placă lungime 3 metri, lățime 1,75 metri, grosime 17 centimetri. Formă dreptunghiulară. Are o armătură dublă cu o plasă de armare constând din armătură longitudinală și transversală. cinci bușteni longitudinale cu un diametru de 10 mm și nouă bușteni transversali cu diametrul de 8 mm. Suprafața de lucru a plăcilor (suprafața superioară a trotuarului) trebuie să fie îndoită. Pentru fabricarea plăcilor utilizate marca beton M 400 (B30) pe granit. Și astfel pentru fabricarea plăcilor rutiere pentru drumuri permanente veți avea nevoie de:

  • Beton marca M 400 - 0,88 m 3
  • Armatura A3 10 mm - 25,74 kg
  • Armatura A3 8 mm - 15,02 kg
  • Armatura A1 10 mm - 0,6 kg
  • Armatura A1 12 mm - 3,76 kg
  • Sârmă BP-1 5 mm - 1,36 kg
  • Consumul total de metale - 46,48 kg

Placa de drum 2P 30.18-30 GOST 21924.0-84

Placa de drum pentru drumuri temporare, poate suporta o sarcină temporară de 30 de tone. Placă lungime 3 metri, lățime 1,75 metri, grosime 17 centimetri. Formă dreptunghiulară. Are armătură dublă cu plasă de armare constând din armături longitudinale și transversale. Cinci bușteni longitudinali cu diametrul de 10 mm și nouă bușteni transversali cu diametrul de 8 mm. Suprafața de lucru a plăcilor (suprafața superioară a trotuarului) trebuie să fie îndoită. Pentru fabricarea plăcilor utilizate marca beton M 300 (B22, 5) pe pietriș. Și astfel pentru fabricarea plăcilor rutiere pentru drumurile temporare, veți avea nevoie de:

  • Beton marca M 300 - 0,88 m 3
  • Armatura A3 10 mm - 25,74 kg
  • Armatura A3 8 mm - 15,02 kg
  • Armatura A1 10 mm - 0,6 kg
  • Armatura A1 12 mm - 3,76 kg
  • Sârmă BP-1 5 mm - 1,36 kg
  • Consumul total de metale - 46,48 kg

Placa de rulare 2P 30.18-10 GOST 21924.0-84

Placa de drum pentru drumuri temporare, poate rezista unei sarcini temporare de 10 tone. Placă lungime 3 metri, lățime 1,75 metri, grosime 17 centimetri. Formă dreptunghiulară. Are armătură dublă cu plasă de armare constând din armături longitudinale și transversale. cinci bușteni longitudinali din fitinguri A3 cu diametrul de 8 mm și nouă bușteni transversali din fitinguri A1 cu diametrul de 8 mm. Suprafața de lucru a plăcilor (suprafața superioară a trotuarului) trebuie să fie îndoită. Pentru fabricarea plăcilor utilizate marca beton M 300 (B22, 5) pe pietriș. Și astfel pentru fabricarea plăcilor rutiere pentru drumurile temporare, veți avea nevoie de:

  • Marcă de beton (V22.5) M 300 - 0.88 m 3
  • Armatura A3 8 mm - 16,5 kg
  • Armatura A1 8 mm - 15,02 kg
  • Armatura A1 10 mm - 0,6 kg
  • Armatura A1 12 mm - 3,76 kg
  • Sârmă BP-1 5 mm - 1,36 kg
  • Consumul total de metale - 37,24 kg

De ce am inceput povestea cu placile de cale 1P 30.18 si 2P 30.18, dar pentru ca astazi este cel mai popular tip de placi rutiere folosite in Moscova si regiunea Moscovei. Și ele sunt cele mai ușor de făcut. În regiunea Moscovei există numeroase întreprinderi mici și mari specializate în producția de plăci rutiere de dimensiuni de 3000x1750x170 mm. Compania noastră fiind un producător de plăci rutiere 2P 30.18-30 și 2P 30.18-10 are o disponibilitate constantă a acestor plăci într-un depozit la baza sa din Odintsovo. A cumpăra plăci rutiere cu livrare și pentru ridicare din depozit nu va fi nici o dificultate. Pentru a face acest lucru, trebuie să trimiteți o cerere la e-mailul nostru Această adresă de e-mail este protejată împotriva spam-urilor. Aveți nevoie de activarea JavaScript-ului pentru ao vizualiza. sau contactați telefonic +7 (495) 761-98-47.

GOST 21924.2-84 Dale din beton armat cu armătură nestresată pentru drumurile urbane. Proiectare și dimensiuni

TABLA DE BETON
CU VALVE DE MĂSURĂ ÎNAPOI
PENTRU DRUMURILE URBANE

IPK STANDARDURI DE PUBLICITATE

INTERNAȚIONAL NOU STANDARD

TABLA DE BETOANE CU NON-STRENGTH
Mobilier pentru drumuri urbane

Construcții și dimensiuni

Dale de beton armat din fitinguri netensionate pentru pavele de drumuri urbane.
Structura și dimensiunile

Data introducerii 01/01/85

1. Acest standard se aplică plăcilor din beton armat cu armătură netensionată, realizate din beton greu și destinate instalării acoperirilor de drumuri urbane permanente și temporare sub sarcina auto H-30 și H-1 0 și stabilește proiectarea acestor plăci.

Plăcile sunt utilizate pentru drumuri în zone cu o temperatură exterioară estimată (media celor mai reci 5 zile din zona de construcție conform SNiP 2.01.01) până la minus 40 ° C în clasă.

Atunci când plăcile sunt utilizate într-o subzonă climatică IVA, trebuie luate în considerare cerințele suplimentare ale SNiP 2.03.01 pentru structurile destinate funcționării în aceste condiții.

Este permisă folosirea acestor plăci pentru drumuri în zone cu o temperatură exterioară estimată sub minus 40 ° C, în conformitate cu cerințele impuse de SNiP 2.03.01 pentru structurile destinate funcționării în aceste condiții.

(Ediția modificată, amendamentul nr. 1).

2. Forma și parametrii de bază ai plăcilor - conform GOST 21924.0.

3. Indicatorii tehnici ai plăcilor sunt prezentați în tabelul. 1.

4. Placile trebuie să îndeplinească toate cerințele GOST 21924.0 și acest standard.

5. Plăcile de armare trebuie să fie conforme cu cea dată în diavol. 1 - 7.

Armarea plăcilor cu oțel de armare din clasa At - III C în conformitate cu GOST 10884 este similar cu armarea oțelului armat din clasa A - III în conformitate cu GOST 5781.

Notă. Este permisă utilizarea pentru fixarea ochiurilor de armare în locul elementelor K1-K10 și F1 ale altor tipuri de fixare, care, fără a crește consumul de oțel pe placă, fixează armarea în conformitate cu cerințele acestui standard, cu excepția metalului de pe suprafața frontală a plăcii strat de protecție din beton.

6. Specificația elementelor de armare și asamblare-capăt este prezentată în tabelul. 2, eșantionarea oțelului de armare pentru fabricarea acestora pe o singură placă - în tabel. 3.

5, 6. (Ediția modificată, amendamentul nr. 1).

7. Forma și dimensiunile elementelor de armare și de asamblare - în conformitate cu GOST 21924.3.

8. Valorile încărcăturii de referință (fără a ține cont de greutatea proprie a plăcii) pentru testarea plăcilor pentru rezistență, fisurare și rezistență sunt prezentate în tabelul nr. 4.

9. Lățimea de control a deschiderii fisurilor în timpul încercării plăcilor pentru rezistența la fisuri nu trebuie să depășească 0,2 mm.

Caracteristicile și amplasarea plăcilor de drum

Pentru construirea de drumuri, drumuri de acces temporar, spații de depozitare și trotuare, plăcile de drum sunt utilizate pe scară largă, care sunt produse din beton armat din beton armat, care pot rezista la sarcini grele. Acestea pot fi utilizate în locurile de trecere a transportului rutier de mărfuri și a echipamentelor speciale, traficul pietonal, depozitarea materialelor etc.

O gamă largă de tipuri de produse din beton armat și formele lor, oferite astăzi pe piața materialelor de construcție, vă permit să rezolvați rapid un număr mare de sarcini legate de aranjarea trotuarelor, a zonelor de depozitare și de producție, precum și a pavajelor de grădină.

Avantaje și dezavantaje ale aplicației

Principalele avantaje ale utilizării plăcilor rutiere sunt:

  • tehnologie simplă de styling, care crește viteza de instalare și simplifică lucrările de construcție, menținând în același timp acoperiri de înaltă calitate;
  • costul relativ scăzut al materialelor utilizate;
  • reducerea costului dezvoltării solului și a activității aferente;
  • fiabilitate ridicată, durabilitate și rezistență la îngheț a stratului de acoperire;
  • posibilitatea reciclării materialului după dezmembrare.

Principalul dezavantaj este prezența cusăturilor care nu permit obținerea unei suprafețe perfect plane. Cu toate acestea, utilizarea asfaltului ca strat de acoperire superior sau încorporarea cusăturilor cu mortar ajută la eliminarea acestui dezavantaj și la îmbunătățirea calității suprafeței.

Placă aerodrom PAG.

clasificare

Plăcile de drum sunt clasificate în funcție de scopul, forma geometrică și mărimea lor, în conformitate cu GOST 21924.0-84. Prin scop, ele sunt făcute pentru pavaje permanente și temporare. Ca un tip separat de produse, sunt luate în considerare plăcile de aer PAG cu intensitate crescută. Tipul de produse este determinat prin marcare. Dacă se utilizează "1" ca prima cifră, aceasta indică utilizarea materialului ca o acoperire permanentă, iar figura 2 înseamnă temporară.

Plăcile de beton rutier în formă geometrică sunt împărțite în:

  • mărci rectangulare P;
  • cu una sau două părți combinate - PB, PBB;
  • PT - cu o suprafață trapezoidală plană;
  • PSh, PShD, PShP, DPSh, PPSh - modele hexagonale și elementele lor suplimentare.

Produsele cele mai obișnuite sunt de formă dreptunghiulară, fiind cele mai simple de fabricat, de styling și de a se bucura de cea mai bună cerere. Lungimea acestora poate fi cuprinsă între 1,75 și 6,00 metri, iar lățimea - între 1,00 și 3,75 metri. Datele detaliate sunt prezentate în tabele.

  • HDPE 6 × 2 - cu armătură precomprimată, lungime 6,0 m și lățime 2,0 m;
  • HDPE 3 × 1,5 - cu armare pretensionată, 3,0 × 1,5 metri;
  • placă rutieră 2П 30 18 30 - pentru drumuri temporare, 3,0 × 1,8 m, destinată unei sarcini admise de până la 30 tone;
  • 2H30.18-10 - pentru drumuri temporare, 3.0 × 1.8 m, concepute pentru o sarcină admisă în greutate de până la 10 tone.

Alte specii sunt marcate în același mod, inclusiv informații despre scopul, geometria și dimensiunea acestora.

Folosirea materialelor pentru podele de aerodrom în timpul construcției drumurilor face posibilă obținerea unui strat extrem de durabil și durabil cu o suprafață moale ondulată, care va asigura cea mai bună stabilitate a autovehiculului pe șosea. Pentru fabricarea brandurilor armate armate utilizate și a betonului de cea mai bună calitate.

Construcția plăcilor din beton armat

Din punct de vedere structural, plăcile sunt produse plate din beton cu o grosime de 140-240 mm cu armătură precomprimată sau netensionată. Pentru o instalare convenabilă, ele pot avea loopback-uri metalice care sunt ascunse în corpul unei structuri monolitice și nu se extind pe suprafața suprafeței drumului.

Principalul material de construcție pentru fabricare este betonul, care acoperă structura de armare a armăturii datorită efectelor adverse atmosferice și mecanice. Pentru fabricarea plăcilor de beton utilizate beton cu rezistență la îngheț de cel puțin 150 de cicluri și o densitate de 2,2-2,5 tone / m 3.

În fabricarea cuștilor de armare precomprimate se utilizează armături de oțel A-5, AT-5 și AT-4. În cazul structurilor netensionate, sunt utilizate armăturile A-1, A-3 și A-3C, precum și firul BP-1 cu un diametru de 6-8 mm.

Atunci când se depozitează produsele finite sunt stivuite pe o bază solidă plat folosind stalpi transversali de lemn. Montarea ulterioară a plăcilor rutiere în depozit are loc cu ajutorul plăcuțelor de lemn între toate rândurile.

Tehnologie de fabricație

Tehnologia de formare a plăcii rutiere din beton armat începe cu pregătirea formei. În acest stadiu, toți pereții matriței sunt lubrifiați cu un lubrifiant special pentru a facilita procesul de demolare viitoare. După aceasta:

  • instalarea a două grătare de armare, pentru poziția spațială corectă a căreia, pe tijele de armare sunt instalate elemente de întărire din plastic de tip "cerc" sau "asterisc";
  • un amestec de beton este plasat în interiorul formei și compactat prin vibrații;
  • face tratamentul termic al betonului cu abur fierbinte în camera de încălzire timp de 8-12 ore;
  • există o dezmembrare a produsului finit, controlul calității producției și marcarea în funcție de tipul plăcii.

Apoi, produsul este trimis către Slad, unde este depozitat până la expedierea către cumpărător timp de cel puțin 92 de ore (4 zile).

Tehnologia de amplasare pe drumuri de importanță publică

Datorită versatilității sale, plăcile rutiere din beton armat sunt utilizate nu numai pentru construcții de drumuri de mari dimensiuni, ci și pentru căile de pavare și căile de acces ale autovehiculelor în curțile interioare ale clădirilor private.

Atunci când se dau drumuri și drumuri publice, pregătirea fundației depinde de destinația drumului în funcție de durata de utilizare prevăzută. Este considerat suficient să se pregătească o pernă nisipoasă împachetată pentru drumurile, căile de acces și platformele temporare și să se pună singure plăcile de drum fără a instala o bordură.

Utilizarea permanentă a drumurilor din beton ar trebui să fie pusă pe o fundație multistrat formată din:

  • stratul de drenaj de piatră zdrobită;
  • geotextile ne-țesute;
  • densă pernă de nisip.
Importanța utilizării unei perne de nisip.

În același timp, este necesară instalarea unei garduri de curbură la marginea drumului. După fiecare 10 metri între pietre, este necesar să se lase decalaje de 5-7 cm pentru coborârea normală a apei de ploaie de pe carosabil.

Stratul de drenaj este turnat în "jgheab", care este obținut prin îndepărtarea stratului superior al solului pe întreaga lățime a drumului viitor la o adâncime de 25-30 cm.

După aceasta, piatra zdrobită este bine bombată și acoperită cu un strat de geotextil, pe care se toarnă o pernă de nisip de 10-15 cm grosime. Ca elemente extreme ale carosabilului, se recomandă așezarea PB sau PBB cu proeminențe laterale combinate adiacente pietrei de bordură.

Pentru a îmbunătăți calitatea pavajei, suprafața poate fi rulată cu asfalt sau acoperită cu un strat continuu de șapă de beton.

Utilizarea plăcilor din beton armat în construcții private

Folosirea plăcilor rutiere în aranjamentul teritoriului din curte vă permite să faceți rapid și ieftin intrări în clădire, pe căi de grădină sau pe trotuar. În același timp, pentru drumurile de acces și locurile de trecere a mașinii se folosesc de obicei plăci de dimensiuni mari de 3-6 metri lungime, cu o sarcină admisă de până la 10 tone. De exemplu, 2P30.18-10, 2P60.1,8-10 sau o placă rutieră PND 6000x2000x140. Produsele mai puternice din construcții private nu sunt utile.

Pentru a asigura durabilitatea drumului, așezarea plăcilor rutiere grele ar trebui să se facă pe o bază pregătită cu un strat de drenaj de piatră zdrobită și un strat de acoperire geotextil intermediar, care va împiedica germinarea plantelor buruienilor de îmbinări interplate.

Pentru căile de mers pe jos, este convenabil și avantajos să se utilizeze produse rectangulare hexagonale, trapezoidale sau mici, cu o rezistență relativ scăzută, deoarece sarcina pe astfel de suprafețe va fi mică.

Ca bază, perna de nisip compactată este suficientă, sub care se răspândește un strat de geotextil. Acest material va împiedica germinarea posibilă a buruienilor și, în același timp, va permite apelor pluviale să intre ușor în pământ. Pentru a garanta conservarea dimensiunilor geometrice ale liniei, este de dorit să existe o bordură de beton.

Este necesar să se taie sau să se înțepenească plăcile din beton armat la dimensiunile necesare de-a lungul armăturii existente sau peste, la o distanță de cel puțin 250 mm de margine. Toate sloturile cu spirală au nevoie de umplere cu beton cu granulație fină, iar cusăturile cu mortar de ciment lichid.

Noi tipuri de plăci din beton armat pentru pavaj

Astăzi, producătorii oferă produse de beton pentru constructori privați pentru pavele pătrat, dreptunghiulare, triunghiulare, rombice, poligonale și alte forme. În acest caz, suprafața plăcilor rutiere poate fi atât colorată, cât și gri normală. Suprafața de beton este făcută netedă sau gravată pentru a reduce probabilitatea de alunecare pe suprafața umedă.

Amenajarea plăcii așezate.

Folosindu-le, puteți realiza un design foarte original al zonei de grădină din jurul blocului de apartamente. Este permisă folosirea combinațiilor de plăci de șantier cu pietriș colorat, pietre de pavaj, plăci de trotuar și alte materiale. Baza pentru ele ar trebui să fie un strat dublu-strat de pietriș-nisip.

Principiile de bază pentru marcarea corectă a liniilor

Marcarea este prima etapă a lucrărilor de amenajare a acoperișului pavat al căilor pietonale. Aspectul, durabilitatea și utilitatea teritoriului depind în mare măsură de punerea în aplicare corespunzătoare.

Lățimea pasarelei ar trebui să fie astfel încât 2 persoane să se poată dispersa liber la întâlnire, dar nu mai puțin de 0,8 metri.

Poteca care rulează de-a lungul pasajului pentru masina ar trebui să asigure mișcarea în siguranță a unei persoane în timp ce mașina se mișcă.

Suprafața tare montată trebuie așezată la o distanță de cel puțin 1,5 metri de pomul de grădină, astfel încât rădăcinile în creștere să nu deterioreze ulterior baza. Este necesar să se prevadă prezența unor pante ale suprafeței de cale pentru îndepărtarea apei de ploaie și de topire. Este important să excludeți probabilitatea de a fi admiși în fața unei locuințe și a unor anexe.

Amenajarea plăcii de drum

Lucrare de desen rutiere de desen 1P, locatia valvei.

Plăcile de drum conform GOST 21924.0-84 sunt disponibile în următoarele tipuri:

    După tipul de programare:
  • 1 - pentru drumuri permanente
  • 2 - pentru drumurile temporare
    Prin geometrie:
  • P - dreptunghiular
  • PB - dreptunghiular cu 1 parte combinată
  • PBB - dreptunghiular cu 2 laturi combinate
  • PT - trapezoidală
  • PSH - hexagon
  • PSD - diagonală axială hexagonală
  • PSHP - hexagon axial transversal
  • DPSH - jumătate (diagonală) a unui hexagon
  • PPSH - jumătate (transversal) hexagon

Plăcile de drum sunt realizate cu o suprafață ondulată superioară, nu mai mică de 1 mm. Desenul trebuie să fie clar și să nu aibă margini. Partea exterioară a plăcii nu trebuie să aibă cochilii și să curgă mai mult de 15 mm. în diametru și 10 mm. în adâncime, pe partea nefuncțională nu mai mult de 20 mm. Marginile exterioare ale coastelor nu trebuie să depășească 10 mm. pe partea frontală și 20 mm. pe spate. Fisurile de pe plăcile de rulare nu pot fi decât o contracție a suprafeței, lățimea termică și tehnologică nu mai mare de 0,1 mm. și o lungime nu mai mare de 50 mm, nu mai mult de 5 până la 1,5 m2 pe suprafața plăcii.

Plăcile sunt proiectate pentru o încărcătură auto de 10 și 30 tone, coeficientul dinamic fiind de 1,2. Modulul de deformare a suprafeței este de 50 MPa (500 kg cm2) pentru plăcile de drumuri permanente, 25 MPa (250 kg cm2) pentru drumurile temporare. Produsele au bucle de montare pentru prindere sau caneluri pentru montare directă (în plăci pentru drumuri permanente). Armarea plăcilor se face în conformitate cu GOST 21924.0-84, GOST 21924.1 pentru pretensionate, GOST 21924.2 pentru plăcile cu armătură nestinsă, respectă, de asemenea, standardele de mai sus pentru rezistența la fisuri, rezistența, sarcini de încercare. Betonul utilizat în producție trebuie să respecte norma GOST 26633, cu o densitate medie mai mare de 2.200 până la 2.500 kg / m3.

Puterea de eliberare a betonului este de 70% din proiect, cu livrarea produselor în sezonul rece până la 90%.

Ca armătură de pretensionare a plăcilor rutiere, se utilizează oțel inelat termo-mecanic, de tip At-V, At-IV, clasa At-IVC și AV rulat la cald. Pentru armarea fără presiune, se utilizează sârmă Bp-I și oțelul de armare cu bare At-IIIC, A-III și A-I.

Acordurile de exactitate se aplică plăcilor rutiere, sunt permise următoarele deviații ale dimensiunilor liniare:

    Placă lungime și lățime până la 2,5 metri:
  • 6 mm. pentru scump permanent, 10 mm. pentru temporar
    Lungimea și lățimea plăcii de la 2,5 metri la 4:
  • 8 mm. pentru scumpe permanentă, de 12 mm. pentru temporar
    Placă lungime și lățime de la 4 metri:
  • 10 mm. pentru scump permanent, de 15 mm. pentru temporar
    Grosimea plăcii:
  • 4 mm. pentru scumpe permanente, 6 mm. pentru temporar
    Dimensiunea elementelor de asamblare și îmbinare:
  • 3 mm. pentru scumpe permanente, 5 mm. pentru temporar

Acceptarea plăcii se face conform GOST 13015.1. Plăcile de testare trebuie să fie executate conform GOST 8829 după ce plăcile au atins puterea de proiectare. Depozitarea și transportul plăcilor trebuie efectuate în poziție orizontală, în grămezi de cel mult 2 metri înălțime. Placa inferioară din teanc trebuie așezată pe o bază strânsă, aliniată cu grijă, cu garnituri la punctele de ridicare a plăcii. Căptușeală cu o bază de sol cu ​​o grosime de cel puțin 100 mm, Cu duritate de cel puțin 50 mm. Când se depozitează și se transportă în stive, este necesar să se utilizeze garnituri transversale între plăcile cu o grosime de cel puțin 25 mm. Vertical unul deasupra celuilalt în locurile plăcilor de ridicare. La efectuarea acestor lucrări, precum și la instalare, este necesar să se respecte SNiP III-4. Este interzisă: descărcarea plăcilor prin picurare; apucați plăcile pentru ridicarea buclelor în timpul încărcării, descărcării și instalării.

Plăci de drum

Plăcile rutiere din beton armat sunt destinate să acopere drumurile urbane. Plăcile sunt realizate din beton greu de 3 m lungime cu armătură netensionată și cu lungimea de 6 m cu armătură pretensionată și sunt destinate construcției de drumuri urbane permanente și temporare sub încărcătura H-30 și H-10.

Nu se poate construi o construcție modernă a drumurilor fără produse din beton armat de înaltă calitate, inclusiv plăci de drum.

Plăcile rutiere din beton armat sunt elemente care fac parte dintr-un set de structuri de inginerie artificială, legate în mod funcțional, concepute pentru a crea o acoperire a drumurilor urbane cu diverse utilizări încrucișate, pentru a asigura o mișcare în siguranță a vehiculelor pentru o lungă perioadă de timp. În construcțiile moderne, plăcile de șosele sunt utilizate în construcția de drumuri urbane, tramvaie sau de cale ferată, piste pe aeroporturi, drumuri pe care trebuie să călătorească traficul de tonaj mare, precum și în construcția autostrăzilor de mare viteză.

Este posibilă comandarea plăcilor rutiere în cadrul companiei "GK BLOCK", precum și consultarea cu specialiștii noștri și selectarea construcțiilor necesare pentru produsele din beton. În departamentul nostru de vânzări, puteți afla în prealabil prețul plăcuțelor de drum și puteți calcula costul total al comenzii. Puteți cumpăra plăci rutiere și consultați aspectele generale ale achiziției și livrării, sunând la numerele de telefon ale următoarelor companii: GK BLOCK: Sankt Petersburg: (812) 309-22-09, Moscova: (495) 646-38-32, Krasnodar: (861) 279 -36-00. Modul de funcționare a companiei: luni-vin de la 9-00 la 18-00. Compania GC BLOCK furnizează plăci rutiere din beton armat pe întreg teritoriul Rusiei până la amplasamentul clientului sau pe șantierul de construcție, dacă infrastructura permite acest lucru.

Construcția de drumuri are istoria sa din cele mai vechi timpuri. Deci, primele șosele, alcătuite din grinzi de cenușă, stejar și tei care se suprapun cu podele de stejar pe ele, au apărut încă din secolul al XX-lea î.H. pe teritoriul Marii Britanii moderne și în est - în Mesopotamia. Primele drumuri asfaltate, acoperite cu plăci de calcar cu o grosime de 15 cm, au fost găsite pe insula Creta și datează din mileniul III î.en. În același timp, primele drumuri pavate cu cărămizi apar în India antică. Un impuls puternic pentru dezvoltarea construcției de drumuri a fost apariția transportului cu ambalaje și roți: țările dezvoltate din lumea antică, interesate de explorarea și cucerirea de noi terenuri, dezvoltarea comerțului, aveau nevoie de mișcări rapide de trupe și de caravane comerciale. Îmbunătățirea treptată a transportului și începutul progresului tehnic în secolele XVI-XVII ale erei noastre au condus la necesitatea de a îmbunătăți rețeaua rutieră. Echipajele au apărut cu un corp suspendat de curele, izvoare de lemn și, ulterior, din oțel, pentru care drumurile exterioare ale unor pietre mari cu suprafețe inegale și absența drenajului erau incomod. Până la sfârșitul secolului al XVIII-lea, un "pachet" a început să fie folosit pentru pavaj - pietre în forma unei piramide trunchiate, care au fost instalate aproape una de cealaltă de baza corpului pe o fundație nisipoasă și neasfaltată. Când a fost legată, pasajul de transport a asigurat o etanșare a bazei. La sfârșitul secolului al XIX-lea, în legătură cu apariția transportului rutier, situația în construcția de drumuri sa schimbat dramatic. Asfaltul, încălzit în cazane, piatră zdrobită din calcar natural sau gresie, care a fost impregnată cu bitum (produse solide sau de gudron, care sunt un amestec de hidrocarburi și derivații lor cu conținut de azot, oxigen, sulfuric și metal) și apoi compactați pe o bază de piatră,. În prezent, drumurile asfaltice sunt cele mai populare mijloace în construcția drumurilor. Dar progresul tehnic nu se oprește. O nouă piatră de hotar în dezvoltarea construcției de drumuri a fost utilizarea plăcilor din beton armat care acoperă drumurile.

Primele trotuare, din beton armat, ca experiment, au fost puse în 1909 în Detroit, Statele Unite ale Americii. Sarcina experimentului a fost de a identifica modul în care betonul va face față încărcăturilor fizice și climatice. Un beton durabil a arătat rezultate excelente, iar astăzi drumurile asfaltate sunt înlocuite cu pavaje din beton în Statele Unite. Și nu este surprinzător că drumurile din beton au multe avantaje față de drumurile asfaltate: drumurile de beton au o durată de viață mai mare de 40 de ani, în timp ce drumurile asfaltate se uzează de peste 10 ani. În același timp, asfaltul necesită reparații frecvente (la fiecare trei până la patru ani). În ciuda faptului că așezarea asfaltului este mai ieftină din punct de vedere financiar decât pavarea drumului de beton și, în termeni practici, este mai rapidă (asfaltul se usucă mai repede), costurile viitoare financiare și de timp pentru întreținerea și repararea betonului devin o modalitate mai economică și mai convenabilă de a pune drumul. În plus, după cum a demonstrat practica, betonul este mai rezistent la influențele fizice din exterior, indiferent dacă este vorba de masa vehiculelor care trec de-a lungul drumului sau de manifestări de precipitații agresive (ploi abundente, temperaturi extrem de scăzute sau de temperatură ridicată a aerului). De asemenea, este de remarcat faptul că betonul este mai ecologic decât asfaltul: atunci când se asfaltează, se produce o poluare puternică a aerului, iar vehiculele în timp ce conduc pe un drum de beton consumă mai puțin combustibil, deoarece betonul nu este deformat sub roțile mașinilor grele. În țara noastră, unde predomină climatul instabil, este evidentă importanța introducerii pavajelor din beton în locul drumurilor asfaltice.

Plăcile rutiere din beton armat sunt plăci monolitice sau prefabricate de diverse dimensiuni și configurații. Plăcile sunt dreptunghiulare, hexagonale sau trapezoidale. Suprafața de lucru a plăcilor, care trebuie să fie în contact cu roțile vehiculelor, are o ondulare. Înclinarea suprafeței plăcii rutiere se obține prin aplicarea unei tăvi din tablă ondulată în formă de foaie de oțel în conformitate cu GOST 8568-77 cu ondulație coroborată. Adâncimea recifului trebuie să fie de cel puțin 1 mm, pentru pavajurile aerodromurilor - nu mai puțin de 1,2 mm. Suprafața ondulată a plăcii de șosea trebuie să aibă un model clar de ondulație fără marginile apropiate ale canelurilor. Rugozitatea suprafeței de lucru a plăcilor se realizează prin tratarea suprafeței cu perii de nylon sau cu bandă de canvas după compactarea amestecului de beton.

La plăcile de șosele din beton armat destinați destinației se împart:


  • plăci rutiere pentru utilizare permanentă. Aceste plăci de rulare sunt realizate din beton cu armătură precomprimată. Acestea sunt universale, deoarece permit crearea de drumuri adecvate pentru mișcarea diferitelor tipuri de transport, inclusiv a echipamentelor grele, în cel mai scurt timp și pot fi utilizate în condiții climatice dificile;
  • plăci rutiere pentru uz temporar. Ele sunt realizate fără pretensionarea armăturii. De regulă, acestea sunt utilizate pentru autostrăzile temporare aflate în construcție și întreprinderile industriale existente;
  • plăci de drum utilizate anterior. Una dintre caracteristicile principale ale plăcilor rutiere din beton armat este capacitatea de a le folosi în mod repetat. Pavementul din beton poate fi ușor și rapid dezmembrat, în timp ce acesta păstrează specificațiile inițiale și poate fi aplicat din nou. Dalele din beton utilizate anterior sunt utilizate în construcția de șantiere de construcții, drumuri temporare, tabere militare. Avantajul evident în utilizarea plăcilor utilizate este o economie semnificativă, atât în ​​resurse, cât și în construcția de drumuri temporare.

După tipul de configurație, plăcile rutiere din beton armat sunt:


  • P (1P, 2P, PD) - plăci rutiere dreptunghiulare;
  • PB - plăci dreptunghiulare cu o parte combinată;
  • PBB - plăci dreptunghiulare cu două laturi combinate;
  • PT - plăci trapezoidale;
  • PSH - plăci hexagonale;
  • PSD - plăci diagonale axiale hexagonale;
  • PSP - plăci transversale axiale hexagonale;
  • DPS - jumătate hexagonală diagonală;
  • PCA - jumătate transversală a plăcii hexagonale;
  • PAG - plăci de aerisire netede;
  • Plăci PDS pentru funcționare în zone cu o temperatură a aerului mai mică de -40 ° C;
  • PDN - plăci pentru funcționare în locuri cu condiții sol-hidrologice și climatice dificile;
  • P - placă prefabricată;
  • Placă armată cu PU;
  • Pancreas - plăci de cale ferată;
  • PZHU - plăci de cale ferată consolidate.
  • MP - acoperire monolit-ciment-ciment;
  • MPa - beton armat monolit.

Dalele din beton armat sunt fabricate în conformitate cu GOST 21924.0-84. Sunt utilizate plăci din beton armat pentru drumuri urbane. Condiții tehnice. Plăcile de drum pentru trotuarele de aerodromuri sunt fabricate în conformitate cu standardele specificate în GOST 25912-2015 "Dale din beton armat precomprimate pentru pavajurile de aerodromuri. Condiții tehnice. Condițiile tehnice pentru fabricarea plăcilor rutiere prefabricate sunt specificate în seria 3.503.1-91 "Îmbrăcăminte rutieră cu pardoseli din beton prefabricate pentru drumuri în condiții dificile" și 3.503.1-93 "Îmbrăcăminte rutieră cu acoperiri prefabricate din beton prefabricate pentru drumuri temporare întreprinderi industriale ". Plăcile monolitice și prefabricate pentru a acoperi căile de acces și platformele de lucru ale teritoriilor portuare sunt fabricate în conformitate cu seria 3.504.1-20 "Acoperirea căilor de acces și a platformelor de lucru ale teritoriilor portuare".

Dalele sunt realizate numai din beton greu de tip M400 - M800 de densitate medie cu armătură de oțel netensionată sau pretensionată. Se acceptă mărcile de rezistență la îngheț și rezistență la apă pentru plăci destinate drumurilor permanente în zone cu o temperatură lunară medie a celei mai reci luni (conform SNiP 2.01.01), respectiv: până la -5 ° C - F 100 și W 2; sub -5 ° C până la -15 ° C - F 150 și W 4; sub -15 ° C - F 200 și W 4. Grad de beton pentru rezistență la îngheț și rezistență la apă pentru plăci destinate drumurilor temporare în zone cu o temperatură lunară medie a celei mai reci luni: până la -5 ° C - F 75 și W 2; sub -5 ° C până la -15 ° C - F 100 și W 2; sub -15 ° C - F 150 și W 2.

Pentru a crește durata de viață a betonului plăcilor rutiere, se adaugă materiale de umplutură din granit sau moloz calcaros, precum și aditivi de plastifiere și formare a aerului (formarea de gaz).

Ca armătură precomprimată a plăcilor rutiere precomprimate, ar trebui să se folosească oțelul de armare armat termomecanic de clase At-V, At-IV și At-IVC și clase laminate la cald de AB și AT-IV.

Ca armătură netensionată ar trebui să se utilizeze clasele de armare din sârmă clasa BP-I și clasele de armătură din oțelul de armare At-IIIC, A-III și AI.

Pentru trotuarele de aerodrom (în conformitate cu GOST 25912-2015), plăcile de drum sunt armate după cum urmează: armarea pretensionată este instalată pe direcția longitudinală a plăcii de rulare, una transversală - netensionată.

Oțelul armat cu bare din clasele А800 și А600, cablurile de armare de tip K7 și K7T cu rezistență temporară de cel puțin 1770 N / mm² sunt utilizate ca armături de pretensionare a plăcilor. Armatura întinsă trebuie să fie folosită sub formă de tije întregi sau toroane fără îmbinări.

Armatura netensionată trebuie să fie din oțel armat din clasele В500С, А500С, А400, А240 și firul de armare din clasa Вр-1.

Conform GOST 21924.0-84, marca plăcii de drum constă în grupuri alfanumerice separate printr-o cratimă.

Primul grup conține denumirea tipului de placă rutieră, unde:


  • 1 - placă pentru drumuri permanente,
  • 2 - placă pentru drumuri temporare;
  • P - dreptunghiular,
  • PB - dreptunghiulară cu o placă combinată,
  • PBB - dreptunghiular cu două laturi combinate,
  • PT - trapezoidale,
  • PN este hexagonal,
  • PSD - diagonală axială hexagonală,
  • PShP - hexagonal axial transversal,
  • DPS - jumătate hexagonală diagonală,
  • PPSH - jumătate transversală a plăcii hexagonale.

În continuare, indicați dimensiunea nominală în decimetri (rotunjită la cel mai apropiat număr întreg):


  • pentru plăci dreptunghiulare - lungime și lățime;
  • pentru plăcile trapezoidale - lungime;
  • pentru plăci hexagonale - diagonale.

În al doilea grup, este dată valoarea de încărcare pentru care este proiectată plăcuța.

Pentru plăcile precomprimate din al doilea grup al mărcii, este de asemenea atribuită clasa de oțel de armare precomprimată.

Marca plăcilor fabricate cu caneluri pentru montare directă sau cu găuri pentru prinderea clemei (în locul buclelor de montare) este completată cu litera B.

În conformitate cu GOST 25912-2015, plăcile de șosele sunt desemnate prin mărci formate din grupuri alfanumerice separate printr-o liniuță.

Primul grup conține numele abreviat al plăcii:

În al doilea grup se indică grosimea plăcii în centimetri și caracteristica armăturii de pretensionare.


  • indicele "1" este plasat în cazul utilizării a 10 tije tensionate în plăci PAG;
  • indicele nu se aplică în cazul utilizării a 12 tije tensionate în plăci

În al patrulea grup, ei dau:

> un indice digital care indică diametrul tijelor tensionate aplicate (frânghii), numărul cărora este determinat de proiectarea plăcilor, de exemplu:


  • indicele "-1" - în cazul utilizării armăturii pretensionate Ø12 mm;
  • index "-2" - în cazul utilizării armăturii pretensionate Ø16 mm;
  • Indicele nu duce la utilizarea armăturii pretensionate Ø14 mm.

Desemnarea ștampilelor seriei 3.503.1-91 constă în grupuri alfanumerice, unde:


  • PDN este o placă de drum tensionată, fabricată în formă cu laturi articulate;
  • PDNm este o placă de drum tensionată, fabricată în formă matricială (cu o muchie laterală);
  • Apoi urmați cifrele care indică lățimea și, respectiv, lungimea, rotunjite la cel mai apropiat număr întreg, în metri;
  • АV - clasa de armare de pretensionare - АV.

Marcajul 3.503.1-93 cuprinde grupuri alfanumerice, unde:


  • PD - drum plat;
  • Pentru plăcile destinate funcționării în zone cu o temperatură medie a aerului de cele mai reci cinci zile sub -40 ° C, indicatorul "C" este inclus în marcaj.
  • Apoi urmați numerele care indică dimensiunile geometrice ale plăcii în lungime și lățime în decimetri;
  • Jetonul după parametrii geometrici indică încărcarea roții din vehicul (forța-forță).

În conformitate cu seria 3.504.1-20, plăcile de drum sunt marcate cu valori alfanumerice, unde:


  • Ansamblu P - plăcuță;
  • PU - sobă națională armată;
  • PZH - o cale ferată combinată;
  • PZHU - placă de cale ferată consolidată.
  • MP - acoperire monolit-ciment-ciment;
  • MPa - beton armat monolit.

Numerele după litere, separate prin puncte, indică dimensiunile plăcilor (lungime, lățime și grosime) indicate în decimetri.

În conformitate cu seria 3.503-17, plăcile întărite ținând seama de condițiile lor de funcționare la temperaturi de proiectare nu mai mici de -40 ° C trebuie marcate:


  • plăci de 150x175x18 cm, cu o încărcătură pe roată de 6 și 9,5 tone, respectiv PD 1-6 și PD 1-9.5;
  • plăci de 150x300x18 cm, cu o sarcină pe roată de 6 și 9,5 tone, respectiv PD 2-6 și PD 2-9,5;
  • placi 150x300x22 cm, cu o sarcină pe roata de 16 și 23 tone - respectiv PD 3-16 și PD 3-23.

Indicele litere înseamnă "placă de drum", prima cifră după indice este dimensiunea plăcii, cifra după bord este încărcătura pe roată.

În mărcile de plăci destinate funcționării la temperaturi de proiectare sub -40 ° C se adaugă indexul literei C.

Cerințele privind acuratețea fabricării plăcilor de rulare definesc GOST 21924.0-84.

Valorile abaterilor limită reale față de dimensiunea liniară a plăcilor de drum nu trebuie să depășească (valorile pentru drumurile temporare sunt indicate între paranteze):

Cu lungimea și lățimea plăcii:


  • până la 2,5 m: ± 6 (10) mm;
  • 2,5 până la 4 m: ± 8 (12) mm;
  • de la 4 m: ± 10 (15) mm.

Abateri de la direcția profilului suprafeței superioare a plăcii în orice secțiune pe întreaga lungime sau lățime (valorile pentru drumurile temporare sunt date în paranteze):

Cu lungimea și lățimea plăcii:


  • până la 2,5 m - 4 (6) mm;
  • de la 2,5 la 4,0 m - 5 (8) mm;
  • comunicare. 4,0 m - 6 (10) mm;

Dimensiunile cochiliilor și ale influxurilor locale pe suprafața de lucru a plăcii de drum nu trebuie să depășească:


  • diametrul sau dimensiunea cea mai mare a chiuvetelor - 15 mm;
  • adâncimea cojilor și înălțimea debitelor locale - 10 mm.

Dimensiunile chiuvetelor de pe suprafața nefuncțională și fețele laterale ale plăcii nu trebuie să depășească diametrul sau dimensiunea cea mai mare de 20 mm.

Marginile nervurilor de beton (cu lungimea totală pe 1 m până la 100 mm) nu trebuie să depășească 10 mm în adâncime măsurată pe suprafața de lucru a plăcii și 20 mm pe suprafața nefuncțională a plăcii. Nu sunt permise contracții de suprafață și fisuri tehnologice pe suprafețele plăcilor mai mult de 0,1 mm și o lungime de cel mult 50 mm într-o cantitate de cel mult cinci pe 1,5 m² de suprafață a plăcii.

Acceptarea plăcilor în ceea ce privește rezistența betonului (clasa de rezistență la compresiune, temperarea și puterea de transfer), amplasarea armăturii și tensiunea armăturii pretensionate, conformitatea produselor de armare, rezistența îmbinărilor sudate, grosimea stratului protector de beton la armare, precizia parametrilor geometrici, calitatea suprafețelor rezultatele testelor de acceptare și ale controlului.

Acceptarea plăcilor hexagonale în ceea ce privește rezistența la rupere a betonului la încovoiere se efectuează în funcție de rezultatele testelor de acceptare și plăcile dreptunghiulare și trapezoidale - conform rezultatelor testelor periodice cel puțin o dată pe lună.

Depozitarea și transportul plăcilor trebuie efectuate într-o poziție de lucru (orizontală). Plăcile de drumuri ar trebui să fie depozitate în depozitele expeditorilor și destinatarilor în pile, sortate după marcă și lot. Înălțimea teancului nu trebuie să fie mai mare de 2,0 m. Rândul inferior al plăcilor din teanc trebuie să fie așezat pe o bază densă, așezată cu atenție pe căptușeală, situată în locurile plăcilor de ridicare. Grosimea garniturilor trebuie să fie de cel puțin 100 mm cu o bază a solului și de cel puțin 50 mm cu o bază rigidă. Atunci când sunt depozitate într-o stivă, precum și în timpul transportului, plăcile de șosele trebuie așezate pe garnituri transversale cu o grosime de cel puțin 25 mm, care sunt strict verticală una deasupra celeilalte la punctele de ridicare a plăcilor. În același timp, este necesar să se asigure posibilitatea capturării fiecărei plăci a macaralei cu macaraua și ridicarea ei liberă pentru încărcare pe vehicule și instalare. Încărcarea, transportul și descărcarea plăcilor trebuie efectuate în conformitate cu măsurile care împiedică deteriorarea plăcilor.